小排量渦輪發動機新星 豐田車主聊1.2T

　　就目前市場需求來看，越來越多的品牌開始研發小排量渦輪增壓發動機，這種發動機的好處就在于擁有更高的動力水平，以及更好的燃油經濟性。而我們今天要采訪的這位豐田車主，他的愛車就搭載了豐田最新研發的1.2T渦輪增壓發動機，究竟這臺發動機的表現如何？咱們一起來聽聽韓先生是怎么說的？

　　韓先生從事的是，目前非常流行的微商行業，他當時買車的目的非常明確，能夠滿足日常代步，皮實耐用，動力夠用但燃油經濟性也是其比較看中的。經朋友推薦，他看上了這臺搭載著豐田1.2T渦輪增壓發動機的車型，而經過一段時間的相處，韓先生對豐田的這臺1.2T發動機有著非常高的評價。

韓先生從事的是目前非常流行的微商行業，他當時買車的目的非常明確，能夠滿足日常代步，皮實耐用，動力夠用但燃油經濟性也是其比較看中的。

　　小編：韓先生您既然選擇了這款車，那么它一定有吸引您的地方。與我們分享一下吧。

韓先生：不瞞你說，我對于車輛的外觀并不很看重，我看中的還是這款車的實用性，所以這臺1.2T的發動機，在當初試駕的時候就給我留下了不錯的印象。

　　小編：是的，這臺1.2T渦輪增壓發動機的最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩為185Nm，與之匹配的變速箱為可模擬8速的CVT無級變速箱，并且配備了發動機自動啟停功能，不僅保證了動力輸出同時對于燃油經濟性還有著不小的幫助。

　　韓先生：的確是這樣的，我這臺車目前還處在磨合期，本以為油耗會高一些，但是經過我一段時間的使用我發現，雖然要比工信部給出的5.7L/100km油耗要高一些，但是表現還是非常不錯的了，如果是過了磨合期，油耗表現應該還會更低的。

麻雀雖小，五臟俱全。這顆心臟內繼承了奧托循環和阿特金森雙循環、缸內直噴、缸蓋集成排氣岐管、以及活塞機噴射等先進技術。其目的就是提升熱效率、縮短越熱時間來降低燃油經濟性。

　　通過增壓以及直噴技術，可保證車輛在低速時爆發出1.8L車型的扭矩，但是其油耗水準可控制在1.5L車型水準。

發動機通過采用小型化渦輪增壓器和水冷式中間冷卻器等，基本消除了渦輪遲滯，實現快速油門響應，駕駛起來更加的順暢。同時還能提升發動機的壽命。

　　水冷式中冷器相比于風冷式中冷器冷卻效果更快更好，且在諸多條件下，都能保證發動機在高功率輸出時保持最佳的進氣溫度。

　　豐田的這臺量產1.2T增壓型增壓發動機，其最大熱效率達到36%，居于全球最高水平。通過采用增壓技術和直噴技術，在低轉速時實現了1.8L 以上的最大扭矩以及與1.5L同等的低油耗。而且豐田為了將熱效率進一步的提升，實現降低廢氣排放以及減小發動機爆震的效果，加入了將廢氣冷卻后再次循環的技術。

　　韓先生：對了，還有一點我想說的是，在駕駛我這輛車之前就聽朋友說過，有的渦輪增壓發動機的車型開起來，特別不適應。但我第一次接觸我這臺車的時候上手就非常容易而且開起來也沒有之前朋友說的不順暢的感覺。

　　小編：是的，那我接下來我就給您介紹一下，之所以這臺車開起來非常平順的原因。

　　該發動機采用了VVT-iW可變正時氣門技術，支持發動機在奧托循環與阿特金森循環兩種狀態下切換。而實現這種技術的支持就是超廣角可變氣門正時系統。而且運用了電機來切換油路，這樣的優勢就是調節速度快且調節的范圍要比傳統技術更加的廣。

　　該發動機采用的是低慣量渦輪增壓器，其渦輪葉片以及殼體的形狀進行了優化，從而達到壓縮更加新鮮空氣的目的，使發動機的熱效率進一步提升。而且為了提升渦輪的響應速度，豐田還采用了電動馬達來控制閥門的開度，這也是為什么搭載這臺1.2T發動機的車型，在實際駕駛時的渦輪遲滯現象并不明顯的原因。

韓先生對這臺1.2T發動機，給出了很高的評價。的確，在稍后我駕駛體驗時，這臺1.2T渦輪增壓發動機的表現也讓我刮目相看，動力輸出平順且沒有明顯的渦輪遲滯現象。

低速起步時，并不會給你慵懶的感覺，動力來的平順整體加速非常的線性，即使是中段以后的加速也不會感到明顯的動力儲備不足現象。

　　編輯總結：通過此次與韓先生的交談可以聽出，這臺1.2T渦輪增壓發動機著實讓他非常滿意，拋開外觀以及內飾這些設計層面的東西不說。單憑這臺具有諸多領先技術的發動機就使其具有較強的競爭力。最后我還想說一下，這臺1.2T的小排量發動機的表現，確實要好于市面上較多的同類產品。在動力方面，像渦輪遲滯現象基本不會出現，且動力可比擬1.8L的車型，而且在燃油性上也是可圈可點的。