[XCAR X-擂臺 原創]

　　隨著中級車消費群體的年輕化，和85后購買力的提升，中級車的設計方向也明顯朝著年輕化、運動化、科技化的趨勢發展。有些車型在不斷的進化中，從一個“大叔”模樣逆襲成了“型男”。這其中，斯柯達速派和本田雅閣就是最鮮明的兩款車型，而這兩款車又分別屬于兩個陣營：德系渦輪派、日系自吸黨。雖然派系不同，但他們都有著同一個目標：搶占年輕運動中級車市場。今天，我們就將這兩位“年輕有為”的對手一起拉上場對比一番，看看誰更值得咱們年輕人選擇。

　　目前在售的廣汽本田雅閣（后文簡稱“雅閣”）為2013年上市的第九代雅閣中期改款車型，在上一代車型中被人們吐槽的“大獠牙”被更換為目前本田車系的主流家族式造型，作為本田家族的中流砥柱，其重要性不言而喻。而上汽斯柯達速派（后文簡稱“速派”）作為目前斯柯達在國內的旗艦車型，相比老款速派，完成了垂直換代，整車定位更年輕，技術含量、動力表現、配置水平也比上一代速派更加優秀。

　　作為挑擂者，雖然速派來的有點晚（2015年10月上市），但是好飯不怕晚，來得越晚說明準備工作做得越充分。本月11日剛剛上市的280TSI冠軍版更是誠意滿滿，其基于現款的280TSI智行版升級配置打造，增加了諸多實用性的配置（235/45 R18輪胎、電動感應開啟后備廂、倒車視頻影像、8英寸MIB多媒體系統、GPS導航、RSE后排無線娛樂控制系統），售價維持不變，為21.28萬元。而中期改款后的雅閣，讓我們看到了更加惹人眼球的新穎外觀，內部配置和動力總成也都做了一定的優化升級，作為全系中關注度最高的一款車型，舒適版成為了很多車主的首選。至于動力選擇，如果預算充足的話，當然要選擇2.4L的版本。

　　挑擂者：2016款速派280TSI DSG冠軍版 PK 擂主：2016款本田雅閣2.4L舒適版

　　顏值PK

　　基于Vision S概念車打造的全新速派，在上市之初就博得了大量眼球，即使上市已有一年多的時間，在現在看來依然充滿亮點。最新家族式設計和復雜的棱線勾勒，使得其外觀年輕了許多，并且比老款車型更加大氣，讓人過目不忘。相信老款速派的車主在看到全新速派的外觀之后，都會有升級換車的沖動，并且其年齡段定位（新一代年輕人）相比老款（30歲以上）有了大幅度的下降。冠軍版新增的235/45 R18大尺寸輪圈視覺效果非常棒，在外型上就能夠俘獲大部分年輕人的芳心。

　　而我身邊就有九代雅閣的車主朋友，他們普遍反映對于本田專供中國市場的鍍鉻“大獠牙”式前臉并不買賬，覺得有些大得夸張了。而交給中期改款雅閣的首要任務就是換掉這個并不被國人買賬的前臉。所以，與先期上市的東風本田思鉑睿同款的前臉被移植到現款雅閣上來了，最終的效果從銷量上就能直觀地看到反饋：消費者買賬了。而除了外觀上的優化之外，現款雅閣配備了更加全面的安全性配置并對多媒體系統做了升級，動力總成部分也順應市場做了一定的提升。

　　結論：全新速派為垂直換代的全新車型，造型更顯年輕；雅閣為中期改款，在老款的基礎上做出一定的改變，更加適應國人的審美。兩車外觀上均具備一定的運動化細節，如果一定要有對比的話，那么速派的人群定位會更加年輕一些。

　　內飾PK

　　速派的內飾依然保持了德系車型一貫的做法，中控臺設計并不復雜，與大眾/斯柯達的車型一樣，還是以簡單、實用為主。其亮點主要為中控臺、門板、座椅、方向盤的做工和手感比同級別車型都要優秀，并且在本文涉及的280TSI冠軍版上，搭載了8英寸的MIB多媒體系統。這套系統相比市面上其他競品而言，屬于上層梯隊，無論是觸控手感、界面交互、人機工程還是功能的豐富性來說，都是同檔次車型中的佼佼者。

　　對于改款雅閣來說，其中控臺與老款車型保持一致，使用了部分木紋面板來提高其內飾的檔次感，但是與外觀的年輕運動化格格不入。日系車型在中控的設計上常常會使用豐富的線條來營造一定的層次感，這樣看著就不會顯得呆板、枯燥。這一點，在雅閣身上也得到了印證，雙層中控臺的設計主打的是居家溫馨風格。可惜遺憾的是，在本文涉及的2.4L舒適版上，并未配備高配車型上搭載的“雙屏幕”，只有上方的一塊7.7英寸的彩色多用途信息顯示屏，不具備導航功能。

　　結論：速派的內飾與其他大眾旗下車型一樣，設計上沒有太多亮點但是做工上佳，本文涉及的280TSI冠軍版為新推出的增配車型，配置上十分豐富。雅閣內飾主打居家溫馨牌，但內飾上很大的一個亮點配置“雙屏幕”并沒有出現在2.4L舒適版車型中，如果預算充足，建議購買高配車型。

　　空間及舒適性PK

　　空間是斯柯達速派除了外觀、動力之外最大的優勢，其基于大眾的MQB模塊化平臺打造，軸距設定為2841mm，超越了市場上絕大多數中級車，營造了非常充裕的車內空間。冠軍版配備的真皮座椅手感相當不錯，乘坐舒適性上佳，兩側能夠提供足夠的包裹性。

體驗者身高176cm，將座椅調至最低并找到合適坐姿后，可以獲得1拳2指的頭部空間。

　　主/副駕駛座椅均為電動調節，并且后排乘客還可以通過副駕駛座左側的電動控制按鈕來調節副駕駛座前后、靠背的角度。

　　手套箱內設置了CD碟倉和2組SD卡槽，分別供導航和娛樂系統使用，中央扶手箱內部空間非常大，蓋板還可以前后移動。

體驗者來到后排，可以獲得超過2拳的腿部空間和約1拳的頭部空間。

　　后排座椅可以按照4/6的比例放倒，中間的扶手比較寬大并提供2個杯子架，后排兩側的乘客可以找到一個很舒服的位置將胳膊搭在上面。

　　掀背式開啟的后備廂，內部容積為同級別最大，并且相當規整，標準容積為570L，放倒后排座椅后，可擴容至1680L。并且冠軍版新增的電動開啟和感應開啟功能也進一步提升了后備廂的便捷性和檔次感。

　　后備廂兩側還分別提供了兩個掛鉤和一個應急手電筒，這點考慮非常的人性化，在一般的車型上也十分少見。

（配圖為雅閣高配車型，不影響空間展示）

　　真皮材質包裹的座椅，造型及填充物和老款雅閣均保持一致。實際體驗方面，也有著可圈可點的空間表現。身高178cm的體驗者，將前排座椅調整至合適的位置后，頭部可獲得一拳三指的剩余空間。而保持前排座椅位置不變，體驗者在后排可獲得四指的頭部剩余空間與兩拳半左右的腿部剩余空間，整體表現符合此級別應有的空間水平。

　　雅閣雖未公布官方的行李廂容積，但支持整體放倒的后排座椅，為日常大件物品的裝載提供了便利條件，只是不如按比例放倒的后排座椅更有實用性。而后備廂掀背式開啟的速派則在這一方面完勝包括雅閣在內的其他競品。

　　結論：兩車作為中級車市場和各自品牌旗下的標桿車型，空間自然不會差。雅閣能夠滿足這一家庭消費群體對空間上的基本需求，也能滿足公商務接待的要求，但是在面對速派這種后備廂開啟設計別出心裁的對手時，其他的中級車也會顯得力不從心，并且當280TSI冠軍版增加了電動尾門開啟之后，這之間的檔次差距又加大了。

　　配置PK

　　配置作為消費者權衡一輛車性價比的必要項目，固然非常重要。本次我們選擇的兩款車售價分別為21.28萬元（速派）和21.18萬元（雅閣），價格幾乎是完全一致的(差價僅為1000元)，所以可比性就更強了。當然，說到排量的區別，280TSI的速派搭載的是一臺1.4TSI高功率版本的渦輪增壓直噴發動機，雅閣是2.4L自然吸氣的版本，別看兩車排量相差較大，但是大眾集團旗下的1.4T車型動力表現并不弱，關于動力部分我們在后文會有詳細介紹。

　　結論：兩車售價幾乎相同，但是速派280TSI冠軍版在配置上具有絕對的優勢。雅閣的配置優勢體現在：換擋撥片、LED大燈和發動機啟/停這三個功能項目上。

　　動力系統PK

　　廣汽本田官方未公布雅閣2.4L車型的0-100km/h加速時間，我們以《逆流而上 愛卡試駕廣汽本田第九代雅閣》中的測試成績9.39s作為參考。

　　速派280TSI車型搭載的這套1.4TSI+7DSG的動力總成，想必大家已經非常熟悉了，屬于大眾集團第三代渦輪增壓產品。還是熟悉的味道，但是在經過工程師再度調校之后，這盤菜變得更好吃了，我的意思是這套動力相比之前的第二代產品，變得更加的成熟、穩定了。換擋非常平順，油耗也控制在非常優秀的水平。低轉速下，由于渦輪增壓的特殊進氣方式，1750rpm時就能獲得250Nm的扭矩輸出，只是在1000-1500rpm的轉速區間內，受制于排量較小和未達到最大扭矩平臺的緣故，爆發力不足，但家用足夠了。

　　雅閣全系仍舊搭載耳熟能詳的2.0L及2.4L自然吸氣發動機，我們本文涉及的車型搭載2.4L地球夢直噴發動機，參數與2013年上市的車型一致，沒有變化。不過，廠商對中期改款雅閣的2.4L發動機進行了一定的優化升級，包括：點火系統、進氣口、氣門等。CVT變速箱標定程序上也有了一定的優化，機械效率更進一步。這套自吸+無級變速的動力總成最大的優點就是平順，與大眾采用的兩套離合系統不同，本田堅持在家用車上使用CVT無級變速來實現整車的順暢動力，帶來絲滑般的感受，不會有任何換擋上的頓挫。

　　結論：兩套動力系統各有千秋，速派280TSI勝在1750-3000rpm的250Nm扭矩平臺和低油耗，最大扭矩可以瞬間爆發出來；雅閣勝在CVT變速箱帶來的平順性和2.4L排量加速時的底氣，雖然0-100km/h加速時間沒有速派280TSI車型快，但是好在自吸發動機的“穩當”。

　　編輯點評：兩臺車都是各自品牌下的中流砥柱，速派新推出的280TSI冠軍版可是增加了很多配置的升級版車型，配置和空間上無需多說，速派具備很大的優勢。而雅閣，作為一款身經百戰的車型，其在進入國內后的十幾年時間里，久經市場考驗，獲得了非常好的口碑，尤其是在南方地區。但是，在目前國內中級車市場的大環境下，靠著情懷和信仰能走多遠？這顯然是一個消費者值得考慮的問題。