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　　2013年的北美車展上，一款名叫“CrossBlue”的大眾概念車驚艷亮相，憑借著硬朗大氣的外觀“圈粉”無數。于是這三年來，有關大眾全新七座SUV的傳聞與猜測屢見不鮮，而這一切都已隨著今年洛杉磯車展上大眾Atlas的發布塵埃落定。就在一個月后的今天，它的國產版本——上汽大眾Teramont于廣州車展正式亮相，這位半路殺出的“程咬金”不僅進一步細化了大眾的SUV產品線，也使得中大型豪華SUV領域的競爭變得更加焦灼。今天作者就要親臨本次廣州車展，對上汽大眾Teramont與它的同級對手——2017款福特探險者進行靜態體驗，并讓兩位“重量級”選手來一場全方位的較量。

　　憑借著強大的實用性以及霸氣的外觀，七座SUV長期以來飽受追捧。作為大眾品牌（不包含大眾旗下其他品牌）在該領域的首次嘗試，Teramont責任重大。于是我們選取了美系中大型豪華SUV——福特探險者作為它的競爭對手，并準備來一場全方位的PK。兩位選手的尺寸參數對比請見下表：

上汽大眾Teramont的外觀直接取材于CrossBlue概念車，以方正硬朗為基調的車身造型配合無處不在的光滑曲線，塑造出了一位成熟穩重的大叔形象。

如果說Teramont是一位氣定神閑的大叔，那探險者就是一名瀟灑干練的大齡青年。整車造型剛柔兼顧，卻又多了些許犀利，尤其是那搶眼的大面積進氣格柵，仿佛在釋放著源源不斷的力量。

眼睛是心靈的窗戶，前燈的設計也一直影射著整車的造型。Teramont一改大眾家族式外觀過度傳承的習俗，擁有著一套獨特的車燈設計，W型LED日間行車燈與燈罩鍍鉻飾條都是大膽的創新。

新款福特探險者的頭燈設計幾乎沒有改變，依舊是棱角分明的硬派造型。緊跟潮流的LED近光燈與傳統的鹵素遠光燈則為我們帶來了強烈的視覺沖擊。

Teramont采用了全新的中網設計，與金屬車標相連的兩根鍍鉻飾條橫向貫通了整個前臉，霸氣十足。

2017款福特探險者延續了老款的中網設計，形狀獨特的啞光凸起單元穿插排列在橫向金屬飾條當中，整齊劃一。

從側身造型可以看出一款車的氣質與靈魂，Teramont那平直硬朗的腰線與圓矩形輪眉相連，再配合流暢自然的車頂走線，營造出了強于老大哥途銳的氣場。

探險者采用了別致的分體式后側窗設計，營造出了兩段式車身的假象。再配合凹陷的側身設計，整車立體感十足。

Teramont的車尾依舊有著很高的辨識度，大眾家族式的中庸、低調、平淡等特性顯露無疑。但刻有“TERAMONT”字樣的鍍鉻飾條則能在質感方面帶來些許提升。

探險者的車尾設計風格與整車不同。一眼看上去非常低調，甚至比Teramont還要內斂。但細細品味之后，也別有一番素雅的氣質。

作者本次體驗的Teramont車型使用了尺寸為255/50 R20的馬牌輪胎，視覺沖擊極強，但其雙五輻式輪圈造型則較為保守。

參加本次對比的探險者裝配了韓泰的輪胎，車輪尺寸也為255/50 R20，并且同樣使用了傳統的雙五輻式輪圈設計。

　　內飾方面，兩款車型的設計語言有著較大的差別。但都在很大程度上繼承了家族特征。欲知二手選手的內飾造型有何具體差異，請跟隨作者繼續體驗。

雖然在大眾車型中，Teramont的外觀已足夠標新立異，但它的內飾依舊充滿著濃濃的“大眾味兒”。線條橫平豎直，中控臺布局簡潔對稱，亮點不多但也和諧耐看。

探險者的內飾同樣延續了家族設計風格，木質材料以及金屬鍍鉻點綴較少，導致車內豪華氛圍不夠強烈，但其細節工藝還是可圈可點。

經典的三輻式MQB風格真皮方向盤有著不錯的握感，多功能按鍵的布局也與同門其他車型相同，操作邏輯也很合理。

探險者也使用了家族風格的三輻式真皮方向盤，兩側的多功能控制按鍵要比Teramont多出不少，但操作起來也不繁瑣。

Teramont的中控臺布局井然有序，大量物理按鍵與旋鈕成對稱狀排列，毫不擁擠。

探險者的中控臺風格較為獨特，中央圓形旋鈕與四周小鍵形成了鮮明的反差。

該車使用了大尺寸中控觸屏，內置了最新的“MIB”娛樂系統，包含多種車機互聯及多媒體播放功能。

探險者的中控大屏內置了“SYNC”多媒體娛樂系統，各項功能比起“MIB”系統都毫不遜色。

作為大眾豪華SUV，Teramont名正言順地使用了自家的全液晶儀表，不論是顯示布局還是可提供信息量都無可挑剔。

探險者采用了獨特的單筒儀表盤設計，雙層刻度可以同時為駕駛員提供公制及英制單位時速。兩側液晶儀表的功能也很強大。

　　雖然參加本次對比的兩款車型都是中大型SUV定位，但它們的車身尺寸已然達到了越級的水準，尤其是大于5000mm的車長，直逼大型SUV。但僅憑尺寸數據是無法判斷車內空間的，下面讓我們通過體驗者的實際乘坐演示來比較一番，看看兩位選手在空間方面的差異。

體驗者身高為176cm，坐進Teramont的主駕駛位并將座椅調至最低后，頭部空間還有一拳左右。

同一位體驗者來到探險者的前排，同樣將座椅調至最低后，頭部還有一拳兩指空間剩余。

該體驗者坐進Teramont的第二排座椅并將椅背調至適宜后，保持前排座椅不變，仍可獲得一拳的頭部空間以及兩拳以上的腿部空間。

接下來該體驗者坐進探險者的第二排座椅，也保持前排座椅不變，此時他的頭部與腿部空間均僅剩一拳，略遜于Teramont。

還是同一位身高為176cm的體驗者，當他保持前兩排座椅不變，坐進Teramont的第三排座椅后，頭部空間僅剩兩指，腿部卻仍有一拳空間剩余。

該體驗者來到探險者的第三排座位，保持前兩排座椅不變，此時他的頭部空間也為兩指，但腿部空間卻所剩無幾。

參加本次對比的Teramont為六座車型，采用了2+2+2的座椅布局。在三排座椅均打開的情況下，其行李廂空間依然相當充裕，并且與尾門下端齊平的底板使得裝載貨物更加方便。

探險者為7座車型，使用了2+3+2的座椅布局。當第三排座椅打開時，行李廂深度較大，可以顯著提高儲物空間。

將Teramont的第三排座椅放倒后，一個寬闊、平坦的行李廂便呈現在眼前，甚至會讓人產生躺下的沖動。

探險者的第三排座椅放倒后，整個行李廂結構會十分復雜，兩段平臺之間較高的落差會使多數車主不太習慣，難道這會是探險者儲物空間設計的一大敗筆嗎？

各位讀者之前的憂慮大可不必，當您將第三排座椅切換至下翻模式后，一個平整、寬大的儲物平臺便會出現。

Teramont的第三排座椅需要手動搬動圖示位置的拉手才可放倒或打開。

而在探險者上，同樣的功能僅需按動按扭便可自動完成。圖示控制面板包含四個按鍵，可以將第三排座椅的兩部分同時或分別放倒、翻轉，這種巧妙的設計值得稱贊。

Teramont的手套箱空間中規中矩。

探險者的手套箱采用了巧妙的雙層設計，放置在上層的小物件可以不受開、關門擺動的影響。

Teramont車門的儲物隔間采用了內嵌式設計，美觀實用。

探險者的車門儲物區開口較大，使得取放物品更加方便。

　　上汽大眾Teramont與美版車型Atlas一樣有兩種動力總成可選。其中第三代“EA888”直列四缸2.0TSI發動機得到了保留，而VR6缸3.6L自然吸氣發動機則被VR6缸2.5L渦輪增壓發動機取代，更加節能環保。福特探險者同樣可以選擇兩款發動機，兩臺“EcoBoost”發動機分別為直列四缸2.3L以及V6缸3.5L渦輪增壓形式。兩款車型的動力對比請見下表：

（由于大眾官方還未公布Teramont 2.0TSI車型的動力信息，故不在表格中展示）

此臺2.5T發動機為大眾集團第三款2.5L發動機，同時也是大眾首次為VR6缸發動機加裝渦輪。該發動機可爆發出220kW（300Ps）的最高功率與500Nm的峰值扭矩。

參加對比的探險者搭載了“EcoBoost”直列四缸2.3L渦輪增壓發動機，最高功率為203kW（276Ps），峰值扭矩410Nm。

與Teramont發動機相匹配的是“DQ500”7擋濕式雙離合變速箱，該車的油耗表現工信部尚未公布。

該款探險者使用了6擋手自一體變速箱，其工信部油耗也未公布。

　　編輯點評：參加本次對比的兩位“重量級”選手都很出色，也都有著各自的長處。外觀方面Teramont更加低調成熟，探險者則較為犀利。其中Teramont的內飾氛圍比較豪華，探險者卻有著更強的設計感。空間方面兩款車型更是各有千秋，Teramont的乘坐空間略勝一籌，而探險者則有著更加方便巧妙的儲物設計。動力方面雖然Teramont略勝探險者，但探險者還有更高動力配置可選。并且400Nm以上的強大扭矩使得兩位選手都足以滿足日常需求。具體哪款車型更合適，還得購車用戶根據自己的需求及偏好決定。