[XCAR 導購 原創]
如果一輛車身上印著“Made in China”，可能很多消費者都會本能的對車的質量持有懷疑態度，但今天見到指南者的生產線之后，你將完全打消這個疑慮。廣汽菲亞特克萊斯勒廣州工廠是由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車集團各出資50%興建，也是廣汽菲克第二座高度自動化且智能化的世界級工廠，指南者誕生于此，擁有著高強度且精密的車身，和高安全性和舒適性的內飾，可謂是內外兼修。
11月15日，國產全新指南者正式從廣汽菲克廣州工廠下線，也意味著Jeep品牌的又一個款新車選擇了國產。全新指南者與自由俠共用生產線，由于指南者尚未上市，因此目前主要生產自由俠，未來這個年產能為16萬輛的廣州廣汽菲克工廠將劃分一部分產量給全新指南者。
11月15日第一輛全新指南者正式下線，紅色車身上密密麻麻簽滿了名字，也暗示著其設計者和制造者對其寄予的期望。
在此之前，我的同事已經參觀過沖壓車間，因此此行我們重點參觀焊裝車間和總裝車間，以及為質量把關的計量部門。每個部分我們都將著重介紹最有特色的生產工序以及生產機械，這部分主要介紹白車身是如何生產出來的。
首先來到的就是激光切割工位，由于激光對人體有害，所以需要在一個相對封閉的環境里進行工作，當然，也要全機械化工作，內部情況可以通過外墻上的一個顯示器進行觀察和監督。
激光切割具有高精度、高效率的特點，切割過程中不接觸車體，避免傳統切割工藝中，刀具與車體的拉扯，所以才保證了切割精度，為后續其他外觀、內飾部件的裝配提供便利。
這是全自動化的車門涂膠工位，機器人通過邊涂膠邊檢測位置的方式，讓位置十分精準，并且膠水的用量十分均勻。
這是另一處用到激光的工位，也是焊裝車間最具特色的工序——激光飛行焊。它在焊接過程中不需要接觸到車門板件，所以車門沒有任何形變，焊點位置精確，同時焊接效率非常高。
總拼工序一共用到了18個機器人，其中倒掛10個，地面上有8個，看上去就像是科幻大片中科學怪人的試驗基地。事實上，這18個機械臂要完成將近150個焊點，但用時只需50多秒。
在指南者的車身總拼過程中，共有將近150個焊點，焊點越多就意味著在使用一段時間后，由于焊點開焊而造成的異響越少，整車質量越好。
工人正在檢查前翼子板的安裝位置
到這里，一個“白車身”就誕生了，所謂“白車身”，就是完成焊接，但未涂裝的車身，不包括四門兩蓋等運動件。
白車身上帶有顏色標記的這幾處表示使用了高強度結構鋼，上面標注的數字表示該部件的抗扭強度。車身抗壓強度同時滿足中、美、歐三種標準。同時車身采用全鍍鋅處理，使車身更加防腐耐用。
從焊裝車間我們可以看到，廣汽菲克Jeep工廠自動化和機械化程度非常高，并且激光切割和激光飛行焊這兩種工藝都與豪華品牌看齊。車身的抗壓強度和部件的抗扭強度進一步增強，在設計之初就按照中、美、歐三重標準最優秀的成績進行設計，這是指南者外在的銅墻鐵壁。
接下來來到的是計量部門，這里主抓產品細節誤差和裝配工藝標準調整。在新車導入階段，這里能夠快速找到需要改進的部位，提高新車生產效率和裝配精度，最終達到讓生產線產出高精度車身的目的，便于后續內飾部分的安裝。
這些可移動拼裝的模具骨架能夠將車身部件的位置固定，并進行微調，再通過檢測就能知道最佳的安裝位置。
這臺檢測儀器價值超過600萬元，我們來到計量室時，班長正在檢測地板部件。
這同樣是一臺檢測設備，它的精度能夠達到0.003mm，可見指南者的白車身制造精度之高。
這是主模型室擺放的模型，它采用航空鋁制造，主要進行內、外飾的配合精度驗證。
既然說指南者是內外兼修，說了這么多車身外部的組件，也該說說車內了。我們在主模型室找到了指南者的部分內飾部件。
這是指南者的車門內部結構，指南者的內飾中，軟包覆的面積占比達到了10%。
在中控臺的工藝方面，搪塑工藝無論是手感還是視覺效果上，都要更好一些，但非常不環保，因此指南者采用陰模成型工藝，提高車內空氣質量，同時達到輕量化目的。
這是指南者的前排座椅，其頭枕支持前、后、上、下四方向調節，所以指南者的頭枕在C-NCAP中成為了不扣分項。
在安全的設計方面，指南者也是花了不少心思，不僅采用了三點式預緊安全帶，并且改進了鎖扣的樣式，防止碰撞中安全帶的錯位，讓安全帶更緊固，避免乘員從安全帶下方滑脫。
說到內部的乘坐舒適性，工程師為我們介紹了車身的地板部分，出于對車底強度的考慮，以及后期四驅車型傳動系統位置預留，指南者地板中間不可避免地出現了一個凸臺。
計量室的精密設備，和從車型導入之初就開始的檢測，保證了指南者車身外部組件的精密度，讓接下來的內、外飾裝配更容易。說到內飾，指南者內部軟包覆達到10%，并時刻遵循環保的原則，降低了材料對人體健康的影響。從主動安全方面考慮，指南者配備了三點式預緊安全帶，同時四向調節的頭枕也能給出11個不同位置，進行全方位保護。
在總裝車間中，絕大部分工序都由機器人完成（這里說的機器人是廣義上的自動生產機械），只有少量需要人為判斷的工作由人工完成。在這個車間，真正實現了無紙化生產，所有的產品裝配信息都自動上傳存檔，如果檢測中發現問題，可隨時調取數據，一目了然。
機器人正在安裝后擋風玻璃，紅色是激光位置掃描，保證安裝精度。這個工位從涂膠到安裝都是由機械自動完成，工人只需確認膠水涂滿且均勻即可。
這是正在排隊登上某條底盤線的自由俠們。
所有底盤上的分總成和其他部件、螺栓都按照位置放在這個工作臺上，由于這個部位所有的螺栓都屬于保障生命安全的A類螺栓，所以用機械擰緊，保證擰緊力矩得當。
指南者的懸掛阻尼器有個特殊的設計，其中加入了FSD閥，當顛簸頻率較高時，閥體打開，另一條液壓油道暢通，使阻尼降低，從而讓懸掛變軟，提高舒適性。
在總裝車間的最后一道工序就是將車體和底盤部件結合，完成整車的生產過程，這部分由上下三層的合裝生產線完成。
在合裝生產線的盡頭，一輛全新指南者即將下線。
除了造車設備十分先進之外，我們還注意到，車間內有很多這樣的顯示屏，實時顯示生產信息。另外，每一個工位上都配備了設備終端，可以上傳和查看信息，實現無紙化生產。
在工廠里還有這樣一批特殊的“搬運工”，它們通過地下的磁軌緩慢行駛，并且配備紅外線探測裝置，有人靠近即停車，看上去像是配備了簡易的自適應巡航功能，可見工廠的科技配置之高。
為了保證裝配精度，總裝車間同樣大量使用機器人進行裝配，同時實現了無紙化生產，可見指南者生產線的科技含量非同一般。
編輯點評：全新指南者生產線讓我印象最深的就是它所配備的先進設備，很多生產工藝都與豪華品牌不相上下，尤其是在對白車身的裝配誤差控制上，更是精益求精，同時加強車身強度，用超過中、美、歐三大標準的車身保證未來用戶的安全，同時內部采用加大號氣囊和重新設計的安全帶，進一步提高安全性。另外，車內10%的面積采用軟包覆，座椅更是全真皮包裹，舒適性得以保證，這就是指南者的內外兼修。
