[XCAR 導購 原創]

　　相信大多數人和小編一樣，提到陸風X7首先想到的就是頗具搶眼的外觀設計，但對于老百姓來說，用10-15萬元可以買到這么靚眼的車型確實是一件好事。除了搶眼的外觀，陸風X7是否還有其它可以成為談資的特點呢？接下來我們便從舒適度方面來分別對其進行靜態及動態的多項測試。

　　測試環節一：噪音測試

　　首先我們進入噪音測試環節，對噪音的抑制是影響車輛舒適度的重要因素，靜謐性出色的車內環境能帶來更具高級感的乘坐體驗。測試人員在距陸風X7駕駛員側一米處以制造人工噪音的方式測試其靜態下的隔音水平。通過測試可見，相比97.7dB的外部噪音，車內的測量數值為76.3dB，差值為21.4dB，相比同級別其他車型屬中等偏上的成績。

經過實際測試，在位于主駕駛側門外一米處，用高音喇叭測量出了97.7dB的噪音數值，以此作為標準衡量陸風X7在車輛靜止狀態下的隔音表現。

與此同時，刺耳的人工噪音使陸風X7車內噪音指數鎖定為76.3dB，與車外行程了21.4dB的差值。

　　接下來通過模擬怠速，城市道路限速的60km/h、快速路限速的80km/h三種常用車速來反映出陸風X7在不同用車環境下有著怎樣的隔音降噪表現，首先測量車輛怠速時噪音。

在車輛怠速狀態下，42.7dB的噪音數值表現中規中矩。

在以60km/h的時速行駛時，陸風X7的車內噪音值為62.4dB。這樣的數據較同級別其他競爭對手有接近10%的優勢。

當提升至80km/h時速行駛時，人耳感覺的噪音相較60km/h提升不明顯。66.6dB的數值也證明了陸風X7在常用時速區間的噪音抑制可圈可點。

　　測試環節二：內飾材質

　　陸風X7內飾采用大面積軟性材質覆蓋，門板、方向盤、中央扶手也采用仿皮材質包裹，實拍車型配備打孔真皮座椅，為乘客舒適度提供了一定保障。

陸風X7的前車門內飾板采用搪塑、塑料、仿皮三種材質，使用面積和做工符合其車型定位。

同時陸風X7的后車門內飾板與前車門采用統一材質與結構，照顧到后排乘客感受。

陸風X7的中控區域采用當下流行的雙色設計，兩種顏色區域均采用符合其車型定位的軟性糖塑材質覆蓋。

搪塑材質在觸感上雖不及真皮但卻具備更好的穩定性，日常使用時也不用刻意打理。

門板上沿部分的同樣采用軟性搪塑材質覆蓋。

車門把手則采用觸感更好的仿皮材質，并輔以縫線工藝。

　　測試環節三：舒適性配置

　　參與實拍的陸風X7旗艦版配備了較為豐富的配置，其中自動空調、座椅加熱、自動大燈、自動雨刮等都能使駕駛者與乘客更便捷更舒適。

雙色內飾設計風格使陸風X7營造出了同級別少有的豪華感，中控臺層次分明，各功能區域劃分明確，大尺寸中控屏幕的加入大大減少了實體按鍵數量，視覺效果更簡潔。

多功能真皮方向盤采用當下流行的平底設計，并在三九點位置了符合人體工程學的凹陷，握感飽滿舒適。多功能按鍵位置設計合理且鍵帽較大方面操作。

傳統造型儀表配合中央行車電腦顯示屏，可以讓車輛信息簡單明了的呈現于眼前。

自動大燈與自動雨刷提供了一定的便捷性與安全性，使駕駛者可以更專心于觀察路況。

陸風X7旗艦版車型配備大尺寸中控屏幕，支持多媒體、藍牙電話、導航、倒車影像等功能。但分辨率與反應速度還存在一定提高空間。

實拍車型配備自動空調，但不支持雙區調溫功能。

空調控制區下方設有座椅加熱、全景攝像頭、車道偏離預警、陡坡緩降等常用功能按鍵。

陸風X7采用電子手剎，使中控區域更簡潔的同時其免維護的特性也更省心省力。

手套箱內部提供了HDMI、AUX、USB、12V電源四種接口。

大尺寸全景天窗已經是時下最為討喜的配置之一，陸風X7的全景天窗尺寸非常大，但遺憾的是這樣漂亮的大天窗并不多見。

　　測試環節四：座椅及空間測試

　　陸風X7旗艦版的座椅采用皮質包裹，座椅中部填充物柔軟，兩側材質稍硬課題提供一定的包裹感，為車內乘客提供了良好的乘坐感受。同時前、后排配備了中央扶手，且材質柔軟可有效緩解長途駕駛時的疲勞感。同時陸風X7雖然在空間方面的表現并不夸張，但也足以應對大部分日常使用場景。

陸風X7旗艦版座椅為打孔真皮材質包裹，內部填充物柔軟舒適度較高。主駕駛位支持6向電動調節、副駕駛位支持4向電動的調節。

前排座椅坐墊打孔位置較為柔軟，兩側填充物略硬。

座椅靠背同樣采用是中央打孔部位更為柔軟，兩側略硬的設計，從而可以獲得更好的包裹感。

中央扶手內部也有少量軟質填充物，配合真皮包裹的車門拉手，讓前排手肘可以得到充分的照顧。

雖然后排空間不是陸風X7的強項，但較長的坐墊還是讓后排乘客得到了很好腿部承托，長途乘坐時也較不易疲勞。

后排座椅坐墊相比前排要略硬一些，可以一定程度上緩解長時間乘坐帶來的疲勞感。

雖然后排座椅不具備前排的包裹性，但較軟的座椅填充還是為后排乘客提供了較為舒適的乘坐體驗。

后排中央扶手較為柔軟，但杯座位置設計的稍顯不便。

身高180cm的體驗者進入陸風X7前排，調整至合適坐姿后頭部空間余量為一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者進入車輛后排，頭部空間剩余一拳，腿部空間為一拳四指。

　　測試環節五：動態測試

　　陸風X7采用全麥弗遜后多連桿的學掛組合，在以50km/h的時速進行繞樁測試時，陸風X7的車身出現一定幅度側傾，作為重心較高城市SUV車型，陸風X7采用偏舒適性的懸掛調校風格加之較長的懸掛行程都對懸掛的側向支撐性造成一定影響。

在接近極限時ESP介入及時且不生硬，保證了駕駛者對車輛的可控性。

偏舒適傾向的懸掛設定并沒有使陸風X7在連續過彎后的車身保持穩定受到影響。

繞樁演示動態圖

　　測試環節五：懸掛軟硬測試

　　陸風X7偏舒適傾向的懸掛調校所帶來的優勢在經過較大顛簸時得到了體現。從慢動作演示動態圖可以看出，陸風X7在經過減速帶時，懸掛對路面起伏造成的沖擊進行了有效的吸收，從而確保了車輛的乘坐舒適性。

20km/h慢動作演示動態圖

30km/h慢動作演示動態圖

　　編輯點評：

　　通過以上測試可以看出，在隔音降噪、內飾用料、舒適配置、座椅空間、動態表現、懸掛軟硬等關系到舒適度的各方面陸風X7均達到同級別領先水平。而偏向舒適的懸掛設定，在通過顛簸路段時，能很好的吸收震動，為車內乘客帶來更舒適的乘坐體驗。

　　當然，拋開以上我們測試的項目不談，單從長相來說，陸風X7就足以吸引不少消費者的關注。此外再看配置，陸風X7無鑰匙進入及一鍵啟動系統、全自動雨刷、定速巡航、全自動大燈、自動恒溫空調系統等，科技感十足的配置，實用性更強，日常生活中會更加便利，360度全景攝像頭和七位一體行駛安全輔助系統也是同級別車型不具備的配置，陸風X7的優勢相當明顯。漂亮的外觀、豐富的配置，陸風X7正式牢牢地抓住了國內消費者最主要的兩點需求，再加上適中的空間表現和舒適的駕乘感受，綜合來看，陸風X7的產品力還是非常不錯的。