[XCAR 實拍 原創]

　　前言：于2016年廣州車展期間正式上市的長安奔奔EV，在國產純電動微型車陣營中可以算是翹楚一名，而其也將競爭對手直接指向了奇瑞eQ。相對同級別、同價位的其他國產純電動微型車而言，長安奔奔EV有著更長的續航里程以及更具優勢的配置水準，這無疑是它的優勢所在。隨著今年國家對于新能源汽車的補貼政策開始退坡，純電動汽車的日子不再那么好過，這一市場的洗牌也正式開始；更加嚴酷的生存環境，勢必意味著只有品質更優秀的產品，才能得以生存下來。

　　長安奔奔EV的廠商指導售價區間為15.48-17.18萬元，依據續航里程的不同，分為180km續航和210km續航兩個版本，每個版本又依據配置的不同分成三個型號（標準型、時尚型、豪華型）。隨著第一批現車已經抵達北京地區經銷商門店，愛卡汽車也完成了對該車的靜態實拍。在本篇文章中，我們將向大家介紹的便是長安奔奔EV 180km續航版本中的低配型號，即180km續航標準型。

長安奔奔EV依托汽油版奔奔打造而來，因此在整車的外觀設計上與汽油版的奔奔EV基本保持了一致，僅在一些細節上為了突顯純電動汽車身份而進行了改動，總體造型依舊保持了汽油版奔奔的樣式。

前臉部分的設計遵從了汽油版奔奔的總體樣式，大尺寸的頭燈與保險杠中部采用“大嘴式”設計的下格柵相得益彰，整車顯得生動可愛。

兩側頭燈之間不但添加了藍色的展翼形裝飾，長安汽車的車標也加入了藍色裝飾環的點綴，而“EV”標識的加入更是表明了其純電動汽車的身份。

鹵素光源的前大燈對于奔奔EV來說完全夠用，只可惜沒有配備透鏡。

奔奔EV全系車型均未配備前霧燈，實拍的低配車型的“霧燈”區域被黑色塑料飾板覆蓋，而中、高配型號則在這一位置配備了LED日間行車燈。

奔奔EV采用了平行式有骨雨刷，并配有兩個噴水嘴。

外后視鏡主體采用與車身同色的設計，其中實拍的低配型號為手動調節，而中、高配型號不但具備電動調節功能，同時還支持加熱。

車身側面與汽油版奔奔EV同樣保持了一致的造型，四扇車門的設計也保證了該車具備較高的實用價值。

輪圈樣式與汽油版奔奔完全一致，但采用了鮮艷的天藍色進行裝飾。實拍車輛配備瑪吉斯MA-307系列輪胎，規格尺寸為175/60 R15。

側面轉向燈的尺寸不大，采用了安放在前翼子板處的傳統設計。

門把手的造型比較美觀，并且采用了與車身同色的設計，和該車的檔次顯得也很協調。

車尾的設計仍然與汽油版奔奔高度一致，僅有個別細節有所區別，仍然保持了圓潤可愛的視覺效果。

尾燈組的整體造型與整車非常搭調，鑲嵌于尾門右下角的“EV電動汽車”標識算得上可以和汽油版奔奔明顯區別開來的重要元素。

奔奔EV配備有高位剎車燈，但后雨刷器和后風擋除霜功能不配備給低配型號這件事實在讓人心里不舒服，必須吐槽一下。

　　長安奔奔EV在內飾設計上沒有任何懸念地與汽油版奔奔保持了完全相同的設計，當然這么說也許有些太過絕對，其實我們還是能夠從一些細枝末節的地方，找出這款純電動車型的專屬特征，下面就請大家跟隨編輯的相機鏡頭一起坐進奔奔EV的車內吧。

奔奔EV在內飾的總體設計、配色以及用料和做工方面都與汽油版奔奔保持了幾乎完全一致的水準，似乎并沒有因為自身是一輛純電動汽車而顯得有什么不同。

塑料材質的三輻式方向盤談不上什么手感，但做工還算讓人滿意；即便是手動調節也無可厚非，只是用來解除轉向柱鎖定的扳手實在顯得有些廉價。另外，中、高配型號配備的是多功能方向盤。

實拍的低配型號采用了與汽油版奔奔設計一致的指針式儀表盤，不過中間液晶屏的顯示內容依據電動汽車的特點進行了改變，而高配型號則配備的是更加炫酷的全液晶儀表。

奔奔EV的兩款低配型號都沒有配備中控顯示大屏，僅搭載有一臺收音機。不過好在按鍵的操作質感并不算差，而且正是由于沒有配備中控屏幕，面板上又多了一個開口不算太小的儲物格。

長安奔奔EV全系車型均配備的是手動控制空調系統，既滿足了實用，也是為了能夠有效地控制成本。

旋鈕式換擋機構是目前市面上大多數國產純電動汽車都喜歡采用的設計，奔奔EV自然也沒有免俗；不過這個換擋旋鈕操作時在輕盈中略帶阻尼，手感還是很不錯的，其造型也來自于汽油版奔奔的AMT車型。

前大燈高度調節為奔奔EV的全系標配，此外考慮到電動汽車在行駛中產生的噪音較小，奔奔EV還配備有低速告警裝置并帶有開關，駕駛員可依據實際情況選擇開啟或關閉，并且儀表臺左側還設計有插卡槽。

中控面板下方配有一個12V電源接口以及一個USB接口，方便車主使用。

車窗控制鍵設計在駕駛席門板手枕區域，也是絕大多數車型都采用的設計方式，比起某些車型將車窗升降鍵安放在中央通道的做法，奔奔EV在使用上無需改變習慣，不過僅主駕一側支持一鍵降下略有遺憾。

主駕一側的遮陽板只配備了票據夾，顯得不夠厚道。

化妝鏡設計在了副駕一側的遮陽板上，對于女性車主來說多少有些不夠公平。當然了，對于這一級別的車型，就別奢望照明燈了。

奔奔EV全系車型均采用了手動防眩目的內后視鏡。

儀表臺兩側的空調出風口不但可以360°旋轉，還可以完全關閉，這一點比起奇瑞eQ明顯要好得多。

　　長安奔奔EV與汽油版奔奔一樣都屬于五座車型，在乘坐人數上相比同級別的奇瑞eQ更有優勢。由于車輛的內部乘坐空間與汽油版奔奔并無差別，我們在此便不做重復性地贅述了，下面讓我們把關注點轉向奔奔EV的座椅配備。

長安奔奔EV全系車型均采用了手動調節的織物材質座椅，雖然談不上有多高的舒適性，但做工還是能夠讓人滿意的。不過需要說明的是，低配型號的主駕駛席座椅并不支持高低調節。

奔奔EV在座椅的靠背和座墊上都采用了模仿電路圖紙的紅藍線條裝飾，也算是一種既不用增加成本、又能夠提升內飾科技感的巧妙手法吧。

后排座椅支持按4:6比例放倒，雖然沒有配備中央頭枕，但三個乘坐位置均采用的是三點式安全帶。

　　長安奔奔EV在車內的儲物空間設計上也和汽油版奔奔保持了一致，而其優勢便在于數量眾多，幾乎每一個觸手可及的地方都能夠找到可以存放物品的空間。對于那些身上“零七八碎”比較多的朋友而言，完全用不著擔心隨身物品沒有地方安放。

長安奔奔EV的行李廂在標準狀態下容積為147L，對于這樣一款微型純電動汽車而言也不必再有過高的要求了，畢竟潛在消費者購買它的核心目的離不開“占指標”這一點。

　　長安奔奔EV的動力來自于一臺擁有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的電動機，依據續航里程的不同，配備容量為23.2kWh（180km續航）或27.5kWh（210km續航）的三元鋰電池組，廠家提供的質保期限為8年或12萬公里。傳動系統方面，采用的是電動車專用的1擋固定齒比變速箱。

奔奔EV的動力來自于一臺擁有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的電動機，依續航里程的不同配備容量為23.2kWh（180km續航）或27.5kWh（210km續航）的三元鋰電池組。

動力系統艙蓋采用單根機械頂桿支撐。

雖然純電動汽車產生的噪音比起普通燃油車已經小了很多，但奔奔EV仍然配備了一塊面積不算太小的隔音棉。

長安奔奔EV的國標慢充接口隱藏在車頭正中央的車標內部，外蓋需要通過位于儀表臺左下方的扳手開啟。當采用慢充方式為車輛充電時，充滿電的時間需要8小時。

而快充接口則位于汽油版奔奔的加油口位置，位于車輛的右后翼子板處，外蓋的開啟裝置在主駕駛席座椅的左下方。采用快充方式為車輛充電時，充滿80%的電量需要半小時的時間。

　　編輯點評：自2017年開始，國家對于新能源汽車的補貼政策開始出現了幅度明顯的退坡，對于純電動汽車的影響尤為明顯。而這一政策的改變更昭示著純電動汽車的蜜月期已經過完，市場開始了一場驅逐劣幣的洗牌行動。那些續航里程過短、配置過低甚至一些僅能乘坐兩人，常常被誤認為是“老年代步車”的低端產品勢必將逐漸遭到淘汰。而對于普通消費者來說，雖然目前大多數純電動汽車仍然難以消除里程焦慮問題，但迫于限購政策束縛又有著購車剛需的人們想要得到的，并不僅僅只是一個用來占指標的低實用度產品。即便是對于售價較低的微型純電動汽車而言，兼顧實惠與實用的特點將是吸引消費者的重要因素，而長安奔奔EV的表現無疑開了一個好頭。