[XCAR 實拍 原創]

　　熟悉寶馬的人都知道，寶馬M是寶馬集團內的高性能車研發部門，其使命就是將發動機的動力盡可能全部榨干，將寶馬真正的與“性能”這一詞完美融合。在一部寶馬上，字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是少數人所能擁有的個人風格的象征。1982年，寶馬制造出了第一代高性能的5系轎車(e28m5原型車)，搭載3.6L直列6缸發動機，擁有驚人的209kW（284Ps）的最大功率。拿到今天，我們可能會對這個發動機參數嗤之以鼻，可在當年，這款發動機的問世就如同今天我們看到GT-R上的VR38DETT發動機一樣，只有頂禮膜拜的份兒。經過整整35年的積淀，如今的寶馬M運動部門已經覆蓋了全系的絕大多數車型，從1系、2系再到X5、X6都擁有M-power版本，今天我來體驗的就是這款寶馬2016款寶馬M4敞篷版，想要真正了解它，我們還是要追根溯源，先來探尋它的前世今生。

　　第一代M3（E30）

　　第一代E30 M3的出生完全是因為1980年代寶馬計劃參加Group A Touring Car Racing比賽，并打算在E30 3系的基礎上打造自己的賽車以抗衡奔馳的W201 190E。按照規則，參賽車輛必須有5000輛的民用版銷量才具備參賽資格。這也就意味著，想參賽，寶馬就必須先弄出5000輛民用版的高性能3系。

　　第二代M3（E36）

　　第二代M3誕生于1992年，并于1994年推出了第一款四門版M3。3.0L直列6缸發動機最大功率210kW（286Ps），0-100km/h加速時間不到6秒，最高車速被限制在250km/h。1995年，發動機排量增大到3.2L，最大功率236kW（321Ps）。

　　第三代M3（E46）

　　第三代M3于2000年亮相，它在造型上有個最大的特點：發動機罩上有個隆起——現在成為了M3的又一項標志性設計。直列6缸發動機排量仍為3.2L，但最大功率升至252kW（343Ps），0-100km/h加速時間5.2秒。

　　第四代M3（E90/92/93）

　　2007年面世的第四代M3是目前唯一一代沒有采用直6而轉用V8發動機的M3。4.0L發動機功率達到309kW（420Ps），同時，輕量化設計仍舊是個重要課題。CFRP材料的車頂再次出現在這代M3上（僅限兩門版），發動機罩則是鋁制的。

　　寶馬M4車型的由來

　　寶馬于2014年正式推出第五代3系（F80），新車開創了寶馬“開眼角”式設計。不過與之前四代車型不同的是，第五代3系只有轎車、旅行車和GT版本，雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。

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　　外觀方面，本次實拍的車型為寶馬M4 2016款3.0T敞篷版，采用奧斯丁黃色車漆涂裝，不但十分靚麗，且極具個性。2016款寶馬M4前臉保持2014款的整體設計，開眼角的前大燈、標志性的雙腎格柵以及發動機蓋上的隆起，都和老款如出一轍。

2016款寶馬M4保持和老款相同的外觀設計元素，細節處也并沒做任何改動，寶馬經典的雙腎型格柵和開眼角設計，搭配下包圍復雜的線條造型，給人一種不怒自威的感覺。

前臉設計維持與老款相同的造型，M運動造型下包圍線條紛繁復雜，秉承了M系列一貫的運動化設計風格。

大燈依舊采用開眼角設計，內部遠近光和轉向燈都為LED光源。

后視鏡采用上下雙色設計，上沿向內延伸的造型有利于在高速行駛時降低車輛的風阻系數，并且提升行駛穩定感。

前翼子板兩側的魚鰓造型排氣口并非封死的裝飾，而是有著實實在在導流作用的。

19寸雙五輻鍛造輪圈也延續了老款造型，配備馬牌ContiSportContact 5P高性能運動輪胎，輪胎規格為255/85 ZR19。

M4的長寬高依舊保持老款數據參數，分別為4678×1870×1398mm，軸距為2812mm。

雙邊共四出的排氣布局同老款車型也是別無二致，值得一提的是，這一代寶馬M4搭載了可變排氣聲浪，通過排氣內部閥門控制。

尾燈造型和內部結構也同老款相同。并未采用寶馬M4 GTS上的OLED尾燈，有些遺憾，但相信2018款車型會跟進。

倒車影像功能為全系標配。

　　外觀小結：新款M4在外觀方面并沒有什么很明顯的改動，下包圍進氣口輪廓的空氣動力學折角造型依舊非常復雜，獨有的大尺寸輪圈足以刺激你的運動神經，其整體帶來的視覺沖擊是普通4系轎車完全給不了的。

　　內飾整體設計依舊沿用老款造型，在配色和配置方面也沒做改動，用料依舊講究，中控臺和門板都采用真皮材質覆蓋和包裹，向你表達著它不僅僅是一臺高性能跑車，而該用更準確的詞形容它--高性能豪華跑車。

內飾設計和做工用料都與老款毫無區別，保持了一貫的精細做工，本次實拍車型采用紅黑內飾配色，更加彰顯運動風格。

M系列特有的三輻運動造型方向盤采用真皮包裹，紅藍雙針縫線工藝十分精致，底部有M專屬銘牌，后方配備換擋撥片。

相比之下M4的儀表就顯得有些不夠霸氣，除了時速表下方的M標志和330km/h的最大時速以外，并沒有任何地方可以與普通4系進行區分。

10.2英寸的中央液晶屏顯示效果十分清晰，操作也十分流暢順手。

大屏下方是音源控制區域和空調控制面板。

碳纖維+真皮的內飾組合真的是百看不厭，無論視覺還是觸覺都是一種享受。

擋把左側是駕駛和安全系統的開關區域。

iDrive系統操控旋鈕后方是敞篷啟閉開關和頸部暖風系統的風量調節按鈕。

門板上沿采用真皮縫線材質包裹，皮質觸感良好，縫線做工細膩。

整車配備Harman/Kardon高保真音響系統。

外后視鏡內側的三角標識為并線輔助系統提示燈。

　　看過了它的內飾，你絕對不會像坐進一臺3系或者4系一樣，說它循規蹈矩、墨守成規。因為當你坐進車里，整個的紅色氛圍一下就會令你精神緊繃、熱血沸騰。坐在質地細膩的紅色真皮運動座椅上，打開音樂，來自Harman/Kardon的悠揚絕對會使你心中久久不能平靜。

　　乘坐空間方面并不是M4的優勢，但也可以理解，因為沒人會拿一臺M4來當做家中唯一一輛代步車。儲物空間還算夠用，錢包和手機等出門必備物品也都能有恰當的位置安放，作為一臺高性能運動跑車，其基本的實用性還是可以得到保證的。

車輛裝配紅色半苯胺真皮覆蓋的運動型座椅，頭枕下方部分還配備頸部暖風系統。

體驗者身高161cm，可以看到，運動型座椅的包裹的確十分到位。

后排腿部空間約為兩拳，當然，如果前排是彪形大漢，后排還是放個手包之類的比較好。

擋把前方的凹槽特別適合放手機，由于M系列特有的小尺寸擋把，拿取手機更方便。

中央扶手箱內部空間比較局促，放下一臺iPhone7 Plus剛剛好，內部還有一個USB接口和AUX接口。

方向盤左下方的蓋板打開后是一個深度表現不錯的儲物格。

副駕駛手套箱內部全部覆蓋著植絨材質，只是空間稍小。

后排座椅中間配備了兩個隱藏式杯架和一個小儲物格。

　　動力上的升級還是非常明顯的，2016款M4依舊搭載代號為S55B30的3.0T雙渦輪單渦管渦輪增壓發動機，其最大功率從317kW（431Ps）升級到了331kW（450Ps），使官方0-100km/h加速成績提升0.1秒。簡單翻看車輛設置菜單可以發現，其中有一個功能叫“彈射起步”（Launch Control），能保證車輛以最大的抓地力起步，4.3秒的0-100km/h加速成績就是在這個模式下實現的。另一功能叫做“燒胎”（Smokey Burnout），車輛在低速行駛時允許后輪出現打滑，可以讓駕駛者輕松滿足“燒胎”的小欲望。

代號為S55B30的3.0T雙渦輪單渦管渦輪增壓發動機，其最大功率為331kW（450Ps）/7000rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm。

搭載7速M-DCT雙離合器變速箱，匹配M系列專屬電子擋把。

底盤方面，采用前雙球節彈簧減振支柱前橋+后五連桿式獨立懸掛。

既然是寶馬旗下的高性能運動跑車，采用傳統機械式手剎的傳統自然是必不可少的。

　　文章小結：顯然，這次改款升級的主基調在于動力的提升，但想必寶馬并不會故步自封。根據可靠消息透露，緊跟2017款寶馬M4 GTS腳步到來的，將會是2018款寶馬M4。新車將會在動力、外觀套件設計和內飾部分進行改造升級，希望到那個時候，我還能再次為大家帶來一篇解析。