[XCAR 導購 原創]

　　經過福克斯ST的試水之后，在不久前，福特終于毫無保留的將福克斯車系中性能最強的RS車型引入到國內。它的到來，為國內的性能車市場注入了新鮮的血液。雖然作為高性能車型，但福克斯RS依舊延續了福特一貫的高性價比路線。無論性能參數還是車輛配置，都在一定程度上超越同級別對手。當然，它也并沒有太多同級別對手。如果把范圍劃大一些，可能梅甘娜RS和A45 AMG都在競爭對手之列。但前者是前驅車型，它的高性能版車型，曾斬獲過紐北最速前驅車之名，而后者則是價位和性能參數更高的豪華品牌。所以，它們與福克斯RS的競爭關系并不直接。

　　而競爭關系最為明確的，非高爾夫R莫屬。無論在品牌與車型定位、動力輸出還是驅動形式方面，都有著近似的設定，局面可謂勢均力敵。但實際表現方面，它們卻給駕駛者帶來截然不同的感受，在做出選擇時，也一定是仁者見仁，智者見智。

　　（一）外觀對比

　　外觀方面，參與到此次對比中的兩款車都采用了各自車型的專屬配色，福克斯的配色被稱為氮光藍，而高爾夫R采用的是大眾高性能系列專屬的經典配色——比斯開藍。除此之外，作為兩輛性能車，外觀的運動氣質也都得到了一定幅度的提升。

福克斯RS配備了造型更加激進夸張的前杠，配有日間行車燈和氙氣大燈頭燈組、大尺寸尾翼、雙出排氣等，以及車頭車尾的RS徽標，都展現著其身份的與眾不同。

相比福克斯RS，高爾夫R的外觀略顯低調，大燈內部的雙U形日間行車燈，是車頭最具辨識度的特征。前杠同樣經過運動化改造，但看上去并沒有夸張的視覺效果。銀色反光鏡殼也是R系列的特征之一。

兩輛車的車頭造型，與普通版有著明顯的區別，都配備了造型更加運動的前杠，以及區別于普通版車型的前大燈。并且都毫不例外的在車頭明顯位置掛上了高性能身份的銘牌。

運動調校的懸掛，加上尺寸更大的輪圈和低扁平比輪胎的搭配，讓它們都有更加低矮的車身姿態，也讓車身側部看上去更具運動感。

福克斯RS配備了19英寸輪圈，搭配235/35 ZR19的米其林PS2輪胎。高爾夫R配備了18英寸輪圈，搭配225/40 ZR18的倍耐力P ZERO輪胎。兩款輪胎都具有很好的運動性能與抓地力。

　　福克斯RS輪胎

　　高爾夫R輪胎

　　由于此款福克斯為賽道版，所以配備了扁平比更低的輪胎，其具有快速過彎輪胎形變小的優勢。通過較為硬朗的懸掛，所有細碎的路感伴隨著顛簸都會傳入車內，細膩到柏油路上的每一道裂痕都能通過座椅和方向盤感受到。當然，這對于注重駕駛感受的駕駛者來說，是積極的表現。它讓你在賽道中和鋪裝良好的道路上擁有更加直接的操控感受，但對于日常駕駛來說，如果道路狀況欠佳的話，對舒適性會有一定的影響。而高爾夫R的懸掛以及輪胎設定并沒有這么敏感，相對來說，更適合日常駕駛。

福克斯RS配備了著名剎車品牌Brembo的前對向四活塞剎車系統，而高爾夫R只配備了單活塞剎車系統。

雖然車尾造型與普通版一致，但通過一些細節，可以辨識出它們高性能版的身份，例如福克斯所配備的大尺寸尾翼，以及兩輛車的排氣系統等。

高爾夫R配備了暗紅色的LED尾燈，在夜間以及剎車時都有更好的點亮效果，而福克斯RS的尾燈并未使用LED光源，但造型較為獨特。

對于性能車來說，兩出或四出的排氣系統不但能提升排氣效率，還能帶來美妙的排氣聲浪。福克斯RS配備了可變排氣閥門，根據轉速高低，以及排氣流量，自動控制一側排氣管的開啟與關閉。

兩輛車都在車頭與車尾最明顯的地方，懸掛上了代表高性能身份的標識。

　　（二）內飾對比

　　兩輛車在內飾方面與普通版車型沒有太大差別，除了一些細節采用了提升運動感的裝飾之外，與普通版車型最明顯的區別，就是它們都配備了包裹感與支撐性更好的運動座椅，以及平底的三輻式運動方向盤。

福克斯RS內飾整體設計風格與普通版一致，中控臺上方同樣配備了與ST相同的附加儀表。在一些細節之處，例如座椅、方向盤以及手剎的縫線，都采用了與車身相同的配色。

高爾夫R相比普通版高爾夫內飾方面的變化，同樣是在一些細節之處。例如平底式方向盤，鋼琴漆配色的中控面板，儀表盤中的藍色指針等。

方向盤樣式與ST車型完全相同，打孔真皮的包覆材質，具有良好的握感。

懸掛軟硬調節按鍵，被設置在轉向燈桿的側部。可以對懸掛進行兩擋調節，但調節后實際感受差異不大。因為即便在標準模式下，它也已經足夠硬朗了。

方向盤底部印有RS徽標，同時方向盤的縫線也采用了與徽標相同的配色。

高爾夫R同樣采用了三輻式平底方向盤，但3點和9點位置并未采用打孔真皮材質，手感略遜于福克斯RS。

方向盤上的R徽標，以及換擋桿前方的4 Motion徽標，時刻提醒著駕駛者，自己開的是一輛高爾夫R，而不是一輛普通的高爾夫。

兩款車型都采用了經典的指針儀表，配以液晶屏幕的形式。福克斯RS的儀表與普通版車型完全一致，而高爾夫R的儀表與普通版的區別，在于采用了R系列車型特有的藍色指針。

與ST車型相同，RS同樣在中控臺上方配備了三塊附加儀表。從左至右顯示的分別為：機油溫度、渦輪增壓值和機油壓力。在激烈駕駛時，讓駕駛者可以時刻了解，發動機是否處在良好的工作狀態。

福克斯RS與其他福克斯車型相同，采用了最新的SYNC系統，中控系統中支持大多數常用功能，整體使用感受無功無過，當然對于這款車來說，并不會有太多消費者把關注點放在它的中控屏幕上。

功能齊全的中控操作系統，帶有手指感應功能，當手指靠近時，屏幕下方的菜單會自動彈出。

兩輛車都配備了駕駛模式選擇功能，而福克斯RS相比高爾夫R多了一項漂移模式，我并沒有對此種模式進行嘗試，但據體驗過的同事表示，做出漂亮的漂移動作，并不像想象的那么簡單。

福克斯RS的空調系統與普通版車型相同。

通過空調面板可以看出，高爾夫R的做工精細度，確實要比福克斯RS好一些，福克斯RS雖然是進口車型，但做工水準和國產車型類似，沒有太大的變化。

福克斯RS采用機械手剎，而高爾夫R采用電子手剎，兩種設置各有利弊。高爾夫R還配備了自動駐車功能，能夠在一定程度上提高日常使用的舒適性。

兩輛車都同樣在換擋桿左側設置了駕駛模式選擇按鍵、電子穩定系統關閉按鍵和發動機自動啟/停關閉按鍵。

福克斯RS配備了標準尺寸天窗。而高爾夫R配備了尺寸更大的天窗。

迎賓踏板也不忘了繼續彰顯自身RS的高性能身份，而高爾夫R并未配備迎賓踏板。不過對于這些錦上添花的小裝飾來說，也是可有可無。

　　（三）空間對比

　　作為以兩款暢銷緊湊型兩廂車打造而來的性能車，它們的儲物與乘坐空間基本沒有變化，但兩輛車都更換成了運動座椅，在乘坐感受上也有了不小的變化。

此款座椅由RECARO代工，與ST和RS運動版上的不同，這款配備在RS賽道版上的座椅，基本已經算得上是真正的賽車座椅了。

　　此款座椅由RECARO代工，與ST和RS運動版上的不同，這款配備在RS賽道版上的座椅，基本已經算得上是真正的賽車座椅了，它的椅背和椅墊中都沒有過厚的填充物，顯然，舒適性并不是它的主要訴求。但無論腰部還是腿部都具有足夠寬大的側翼，為駕駛者在激烈駕駛時提供充足的側向支撐，并且椅墊和椅背的反絨材質，能增加身體與座椅的摩擦力，讓駕駛者即便在快速過彎時，應對巨大的側向G值也不會產生身體滑動的情況，可以穩固的坐在座椅上。椅背上方的兩個開口并非只起到裝飾作用，而它實際的作用是用于四點式安全帶的安裝。此款座椅只支持前后以及椅背角度的手動調節，甚至連高低都無法調節。但奇妙的是，我的同事中，無論身材矮小的女性，還是身高達到190cm的男性都能找到合適的坐姿。

座椅樣式、做工、包裹感、支撐性都無可挑剔，如果想獲得完美坐姿，可根據個人身材定制一個合適高度的座椅支架。

與福克斯RS相比，高爾夫R座椅的支撐力與包裹感自然不如福克斯RS的好，但更厚的椅墊與椅背，讓它擁有良好的舒適性。與福克斯RS相同的是，它同樣為全手動調節。

　　與福克斯RS相比，高爾夫R的座椅看上去略顯遜色，除了椅背上的R徽標之外，它基本與GTI的座椅沒什么區別。支撐力與包裹感自然不如福克斯RS的好，但更厚的椅墊與椅背，讓它擁有良好的舒適性。與福克斯RS相同的是，它同樣為全手動調節。

高爾夫R的座椅看上去略顯遜色，除了椅背上的R徽標之外，基本與GTI的座椅沒什么區別。

福克斯RS的后排采用兩座位設計，沒有配備后排中央扶手和中間座位頭枕，但滿足日常乘坐需求沒有任何問題。

高爾夫R的后排座椅有更好的做工品質，中央頭枕和扶手都有所配備，但中間過高的地臺，似乎也無法讓乘客在中間座位長時間乘坐。

　　空間體驗-福克斯RS

雖然座椅不能進行高低調節，但也很容易找到合適的坐姿。身高162cm的體驗者坐入前排，調整至合適坐姿后，頭部有一拳兩指余量。

體驗者移至后排，頭部有一拳余量，腿部有兩拳以上余量，空間非常寬裕。

　　空間體驗-高爾夫R

身高162cm的體驗者坐入前排，調整至合適的坐姿，頭部有一拳四指余量。

體驗者移至后排，頭部同樣有一拳四指余量，腿部有兩拳以上余量，空間非常寬裕。由于高爾夫R并未采用向下收緊的尾部設計，所以前、后排頭部空間基本一致。

　　（四）動力、底盤懸掛與駕駛感受：福克斯RS

　　參與到此次對比的福克斯RS搭載一臺2.3L渦輪增壓發動機，最大功率輸出257kW（350Ps）/6000rpm，最大扭矩440Nm，0-100km/h加速時間為4.7s。與高爾夫R相比，福克斯RS在發動機排量上便有一定優勢，所以擁有更高的功率與扭矩輸出，便不足為奇。福克斯RS與高爾夫R相比，高出了51kW（70Ps）的功率，以及60Nm的扭矩，由此看來福克斯RS在動力輸出方面有不小的優勢。但加速時間僅比高爾夫R快了0.3s，這可能因為高爾夫R配備了雙離合變速箱的原因，所以一定程度上彌補了動力輸出的弱勢。

福克斯RS搭載一臺2.3T發動機，最大功率257kW（350Ps），最大扭矩440Nm，0-100km/h加速時間為4.7s。

福克斯RS是當下能買到的性能車中，為數不多配備手動變速箱的車型，其采用了一臺6擋手動變速箱。

　　我的同事們在試駕過福克斯RS后都給了它極大的好評，充沛的動力輸出，手動擋所帶來的駕駛樂趣，都是構成它們好評的關鍵。因為在當今這個電子輔助系統充斥的時代，一輛從里到外都能保持純粹的性能車已經寥寥無幾了。可能是這種久違的純粹感與性能感撫平了他們內心對于性能的渴望。事實確實如此，它的確是一輛純粹的不折不扣，充滿駕駛樂趣的小鋼炮。

我的同事們在試駕過福克斯RS后都給了它極大的好評，充沛的動力輸出，手動擋所帶來的駕駛樂趣，都是構成它們好評的關鍵。

　　再好的車也會有它的短板與缺點，雖然這代福克斯RS已經配備了全時四驅系統，這也是能讓它與高爾夫R站在同一起跑線的重要指標。但我不得不說，在ST上面的扭矩轉向問題，在這輛RS上還是沒有得到徹底的解決，所以，當你全力踩下油門時，記得一定要扶好方向盤。

在ST上面就存在的扭矩轉向問題，在這輛RS上還是沒有得到徹底的解決。所以，當你全力踩下油門時，記得一定要扶好方向盤。

　　扭矩轉向問題的存在，說明這套四驅系統更加傾向于前驅，至少在中低速加速時，它傳遞給駕駛者的是此種感受。但隨著車速的提升，四驅系統進入正常的工作狀態，加上福克斯車型本身就很優異的底盤性能，它的轉向感受精準的令人發指，硬朗的懸掛在此時也能提供給駕駛者充足的側向支撐力。如果你的技術足夠好，與車輛的契合度足夠高，找到行云流水的駕駛感受并不是什么難事。

福克斯RS的轉向感受精準的令人發指，硬朗的懸掛能提供給駕駛者充足的側向支撐力。如果你的技術足夠好，與車輛的契合度足夠高，找到行云流水的駕駛感受并不是什么難事。

　　當然，它能給你帶來純粹的駕駛樂趣與優異的性能表現，所以你并不能要求它像一輛家用車那樣，具有良好的日常使用舒適性。你需要忍受它略顯沉重的方向盤和時刻處在緊繃狀態的懸掛。不過對于熱愛駕駛的人來說，這可能反倒是一種享受。

它能給你帶來純粹的駕駛樂趣與優異的性能表現，所以你并不能要求它像一輛家用車那樣，具有良好的日常使用舒適性。

兩輛都車都搭載了品牌旗下，性能最優異的渦輪增壓發動機。在動力數據上，福克斯RS具有一定的優勢。

　　（五）動力、底盤懸掛與駕駛感受：高爾夫R

　　動力方面，高爾夫R搭載了大眾經典的EA888 2.0L渦輪增壓發動機，它也算得上是大眾當下最好的2.0T發動機，不過相對來說，功率和扭矩輸出調校的還是偏于保守。其最大輸出功率為206kW（280Ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。0-100km/h加速時間為5s。雖然它的動力輸出略低于福克斯RS，但發動機與雙離合變速箱良好的匹配，也讓它最大限度的發揮出了應有的性能表現。

高爾夫R搭載了大眾經典的EA888 2.0L渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為206kW（280Ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。0-100km/h加速時間為5s。

與發動機匹配的是一臺6擋雙離合變速箱。相比7擋雙離合變速箱，6擋雙離合變速箱，傾向于更加運動的設定。

　　作為最早引入國內的鋼炮車型，高爾夫R在很多車迷心中有著不可替代的地位，尤其對于大眾神車黨來說，這也是他們心中的精神圖騰。但殊不知它只是一輛搭載2.0T發動機，配備四驅系統的高爾夫而已。如果你用溫柔的方式對待它，它和一輛搭載1.4T發動機的普通7代高爾夫沒什么兩樣。而且在日常駕駛時，普通版7代高爾夫還不會在低轉速時，伴隨著擾人的排氣共鳴聲。

　　綜上所述，好像高爾夫R被說的一無是處，其實不然，作為一輛性能車，能在中低速行駛時，擁有與普通版車型同樣的駕乘感受，說明它具有良好的日常使用舒適性。對于一輛性能車來說，也算是難能可貴。

如果你用溫柔的方式對待它，它和一輛搭載1.4T發動機的普通7代高爾夫沒什么兩樣。當你深深踩下油門，突破大眾車固有的油門遲滯后，伴隨著爆裂的排氣聲浪，動力便噴薄而出。

　　當你深深踩下油門，突破大眾車固有的油門遲滯后，伴隨著爆裂的排氣聲浪，動力噴薄而出。在駕駛過手動擋的福克斯RS之后，你會覺得把高爾夫R開快顯得更加容易，你不用考慮出彎時用幾擋會有更好的加速力，只需要在沖出彎心之后全力踩下油門踏板，雙離合變速箱便會做出及時且正確的響應。并且，無論在任何時候大腳踩下油門，它也不會出現福克斯RS上那種扭矩轉向的情況，駕駛起來更加輕松。你可以把更多的精力放在如何用完美的走線通過每一個彎道，同時全時四驅系統也會輔助你穩定的通過彎道。

駕駛過手動擋的福克斯RS之后，會覺得把高爾夫R開快顯得更加容易，不用考慮出彎時用幾擋會有更好的加速力，只需要在沖出彎心后全力踩下油門踏板，雙離合變速箱便會做出及時且正確的響應。

　　高爾夫R的操控感受并不如福克斯RS的那般精準、敏銳，轉向反饋會有微弱的遲滯，但這并不是什么問題，經過一段時間的適應，便能輕松應對。動力輸出方面，你會感覺它在不同模式下有明顯的性格分裂，當使用標準或舒適模式時，總是會覺得需要加速時，油門響應不夠靈敏，并且變速箱也不能及時的降低至合適的擋位，來提供充足的加速力。這時你必須利用撥片降擋，或更大力度的踩下油門，告訴變速箱現在的加速力我并不滿意。

高爾夫R的操控感受并不如福克斯RS的那般精準、敏銳，轉向反饋會有微弱的遲滯，但這并不是什么問題，經過一段時間的適應，便能輕松應對。

動力輸出方面，你會感覺它在不同駕駛模式下有明顯的性格分裂。在標準模式下，當需要加速時，總是會感覺油門響應不夠靈敏，調至競技模式后，發動機和變速箱的響應又顯得過于亢奮。

　　總之，在標準和舒適模式下，變速箱不能很好的領會駕駛者的意圖，顯得過于溫順了。將駕駛模式調至競技時，發動機和變速箱的響應又顯得過于亢奮，不管你以何種方式對待油門，發動機轉速都會維持在3000rpm左右，以便隨時獲得最好的加速響應，但如果在加速過程中輕柔的對待油門踏板，或松開油門，變速箱并不會升擋，隨之而來的便是強烈的頓挫感。在競技模式下，變速箱默認轉速不到紅線，絕對不會升擋，這種模式確實足夠競技狀態，用來跑賽道再合適不過，但顯得有些過于簡單粗暴了。高爾夫R在標準和競技之間，并沒有提供一個介于兩者之間的模式，而解決這個問題的辦法，只有切換到手動模式根據自己的需求來控制擋位。

毫無疑問，兩輛車都是性能優異，表現出色的小鋼炮，但卻各自具有不同的取向。

　　編輯點評：兩輛車相比，福克斯RS能夠帶給駕駛者更加純粹的感受，和更多的駕駛樂趣，并且在彎道性能上，比高爾夫R擁有更加出色的表現。但急加速時輕微的扭矩轉向帶來的不安，和過于硬朗的懸掛，也一定程度上影響了日常使用的舒適性。而高爾夫R則擁有與普通版高爾夫同樣的舒適性，并且駕駛感受也較為輕松，2.0T發動機與雙離合變速箱良好的匹配，加上全時四驅系統起到的穩定作用，在日常駕駛中可以輕松且穩定的享受到直線加速的快感。但如果用較快的車速去應對彎道，它并沒有福克斯RS那般流暢的操控感受。

　　所以，如果你更注重日常使用的舒適性，想輕松獲得充沛的加速感受，那高爾夫R是個不錯的選擇。但如果你更加迷戀游走于彎道中，體驗更加純粹的駕駛感受，以及行云流水的駕駛樂趣，并且想與車有更深入的交流感，那么福克斯RS一定是更好的選擇。