[XCAR 導購 原創]

　　十多年前，神龍汽車公司由東風-雪鐵龍合資轉變成為東風-PSA合資模式，從此翻開了它生產PSA車型的新篇章。就在三年前，東風汽車公司成功收購了法國PSA集團14%的股份，又一次與其拉近了距離。經過多年的技術積淀，東風標致/雪鐵龍集團為我們帶來了一款款優秀的合資車型，兩個品牌的兄弟車型共享平臺及零部件的現象也屢見不鮮。今天我們就對東風標致508，及東風雪鐵龍C5這兩款同平臺的中型轎車進行了實拍體驗，看看誰更值得購買。

　　這兩款車基于PSA同平臺打造，其中508的車長、車寬、車高分別為4826mm、1855mm、1465mm，C5的車長、車寬、車高分別為4805mm、1860mm、1458mm。兩車的軸距均為2815mm，達到了同級別車型應有的水準。

法系車的外觀總是很浪漫，但現款508并沒有將老款圓潤優雅的設計保留下來，反而加入了前衛犀利的科技風。該車從車頭看去宛若一只即將撲向獵物的獅子，兇猛無比。

比起508的外觀，多年來未做大幅改動的C5則稍顯保守。整車中庸圓潤，幾乎沒有硬朗的棱角，和諧耐看。

508的站立獅標鑲嵌在三幅式進氣格柵中央，全LED獅眼大燈科技感爆棚。C5的雙人形車標則與兩根中網鍍鉻飾條連為一體，與兩側的氙氣大燈拼接。

508的LED日間行車燈與LED前霧燈造型別致。C5則使用了傳統鹵素前霧燈，并在兩側貼上了鍍鉻防擦條。

兩款車型使用了相同規格的電動天窗，雖然不是全景天窗，但也足夠使用。

508與C5的后視鏡也使用了相同的設計，這種共享零部件的做法能為東風PSA集團有效節省成本。

本次實拍的508配有無鑰匙進入功能，輕觸門把手上的凸起位置便可鎖車或解鎖。C5全系均未搭載該功能。

本次實拍的508使用了尺寸為235/45 R18的米其林輪胎，獨特的雙五輻式輪圈有著鮮明的層次感。

本次實拍的C5使用了尺寸為225/55 R17的固特異輪胎，雙五輻式輪圈曲線曼妙。

現款508的尾部設計比起老款變化不大，浪漫優雅的線條勾勒出了圓潤的造型，渾厚穩重。

與508不同的是，C5將車牌安置在了兩燈之間。其尾部同樣扎實渾厚，線條簡約優雅。

兩款車型的后窗都使用了獨特的內嵌式設計，只是C柱的倒角略有不同。

508與C5的高位剎車燈分別位于車窗底部與頂部，兩種設計都足夠醒目。其中508的LED獅爪尾燈比C5的傳統尾燈更具科技感。

較低的車牌位置導致508的尾部沒有行李廂開關。兩車均配有倒車影像功能，其中508的攝像頭更加隱蔽。

兩車均使用了單邊雙出式排氣設計，其中508的后杠帶有雙邊單出式排氣裝飾，若不仔細觀察很難看出端倪。兩車均貼有eTHP標識，代表著它們配有渦輪增壓及自動啟停技術。

　　經過以上對比，我們不難看出508的外觀更加與時俱進，比較符合年輕消費者的審美。C5的外觀則在近年來幾乎沒有變動。

　　介紹完外觀之后，接下來再讓我們看看這兩款車的內飾風格有何不同。

508的內飾使用了對稱設計，塑膠、塑料及高亮飾板相互拼接，配合優雅的弧線營造出了上乘的內飾氛圍。

雖然C5的內飾設計已經傳承多年，但在用料及工藝方面毫不落伍。獨特的非對稱設計與個性的方向盤相得益彰，內飾整體質感上乘。

508的真皮方向盤握感出色，兩排按鍵呈L狀分布在兩側，配合滾輪可以完成豐富的功能。

C5的方向盤是整車最大亮點之一，集成了按鍵及滾輪的大面積懸浮區域靜止不動，僅有方向盤可以轉動，這種設計需要時間適應。

兩車的撥桿使用了相同設計，除了傳統轉向燈功能之外，還整合了大燈及霧燈控制。

508與C5分別使用了雙筒及三筒式儀表盤。前者配有一塊液晶彩屏，后者配有三塊單/雙色小屏，顯示信息都很豐富。

本次實拍的508配有HUD抬頭顯示功能，大大提高了便利性，與時俱進。

兩款車型均使用了7英寸中控觸屏，并且使用了UI界面相同的Blue-i車載互聯系統，內置各種互聯功能。

508的中控區域對稱優雅，相互交錯的弧線頗具美感。傳統CD機也得到了保留。

C5的中控布局則較為保守，眾多按鍵及旋鈕緊密排列，方正平直。

兩車的中控臺上部材料均為塑膠材質，質地較軟。其表面均有仿皮紋路，能夠以假亂真。

508在副駕面板處使用了高亮烤漆材質，而C5使用了更具運動氣息的凱夫拉飾板。

本次實拍的兩車均配有前排座椅加熱及按摩功能。其中508的座椅加熱控制滾輪位于中控區域，C5的滾輪則位于座椅外側。

拉開508方向盤左側的抽屜，可以看到些許按鍵。它們可以控制發動機自動啟/停、泊車雷達、座椅按摩以及HUD調節功能。C5的相同位置則被設計成了儲物格。

本次實拍的508配有無鑰匙啟動及電子手剎，C5則為傳統鑰匙啟動及機械手剎。不同時代的差異感一目了然。

508將后排出風口、12V電源接口、后排空調控制面板集成在了一起。C5則將后排出風口布置在了B柱內側。

兩車都配備了帶有照明燈的翻蓋式化妝鏡，只是卡槽的位置略有不同。我個人覺得C5的繃帶式卡槽更加實用。

508與C5的天窗規格完全相同，并且都配有手動遮光板。雖然不是全景天窗，但也給車內帶來了充足的采光。

本次實拍的兩款車型均配有后風擋遮陽簾，其中508為電動設計，C5則需要手動開閉。

508的車門使用了大面積皮料包裹，并配有黃色縫線。質地柔軟的同時還能為肘部帶來不錯的支撐。雙揚聲器也是一大亮點。

C5車門的線條更加圓潤質樸，大面積皮質材料的包裹同樣帶來了出色的質感。座椅記憶按鍵也被放在了車門上，操作便捷。

　　經過對比我們可以看出，508的內飾設計如同外觀一樣，更加順應時代的潮流。并且它的配置水準也更高。

　　對于中型轎車來說，乘坐空間是非常重要的。接下來就讓我們一探究竟，看看這兩款車當中誰的空間表現更加優異。

本次實拍的508配置較高，其座椅采用了Nappa真皮包裹，整體質地較軟。與此同時，其腰部及腿部支撐都很到位。

該車主駕座椅配有10向電動調節，并且配有座椅記憶功能。其座椅記憶按鍵位于座椅外側，觸手可及。

508的前排中央扶手可以前后滑動，在必要時能為駕駛員提供充足的肘部支撐。

本次實拍的C5配有打孔真皮座椅，其紅色縫線非常搶眼。座椅整體造型與508幾乎相同，乘坐感受一樣出色。

C5的主駕座椅同樣配有10向電動調節，并且配有座椅記憶功能。

雖然C5的前排中央扶手不能滑動，但它可以向斜上方延伸，同樣能為駕駛者提供舒適的肘部支撐。

508的后排座椅與前排規格相同，只是各項支撐較弱。Nappa真皮質感出色。

作為一款中型商務轎車，后排的老板鍵是必不可少的。與此同時，508的后排中央扶手還配有座椅電動調節及座椅加熱功能。

C5的后排座椅同樣使用了打孔真皮包裹，整體設計與508相同。兩車在乘坐舒適性上相差無幾。

C5的后排也配有老板鍵，但是靠背角度無法調節。

508的行李廂容積為475L，表現優異。這得歸功于其外部較大的橫向寬度。除此之外，行李廂蓋的把手設計也很出彩。

C5的行李廂容積為439L，平坦寬闊的內部底板使得行李的擺放非常便捷。外部左側的儲物格設計也很巧妙。

508的手套箱使用了按壓式開啟設計，其內部空間較小。

C5的手套箱開關為扣手式，其儲物空間與箱門分離的設計，可以有效避免開閉過程中箱內物品的晃動。

508的前排扶手箱又寬又淺，內部配有12V電源及USB接口。由于中控臺設置的按鍵較多，導致該車的儲物空間較少。

C5的扶手箱又窄又深，其內部僅配有USB接口。并且內壁的植絨材質也大大提升了質感。

C5的中控區域設有一個較深的儲物格，放置手機等扁平物品正好合適。

　　由于同平臺的緣故，兩款車型的乘坐空間相差無幾，但508有著更豐富的舒適性配置。C5則在儲物空間方面略勝一籌，車內的各個角落都有著貼心的儲物空間。

508共有2.0L、1.6THP、1.8THP三種動力可選。其中1.8THP車型搭載直列四缸1.8L渦輪增壓發動機，最高功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm，工信部綜合油耗為6.4L/100km。

與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，還配有運動及雪地模式。

現款C5共有1.6THP、1.8THP兩種動力可選。其中1.8THP車型搭載直列四缸1.8L渦輪增壓發動機，最高功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm。其工信部綜合油耗為6.4L/100km。

與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，并配有運動及雪地模式。

　　編輯點評：經過多方面體驗，我們可以看出508有著更強的綜合實力。前衛新潮的外觀及內飾、豐富的科技及舒適性配置都大大提升了它的產品力。相比之下，C5則略顯陳舊。其實這樣的對比結果也在意料之中，畢竟C5早已被C6奪去了東風雪鐵龍一哥的地位。細細品味一番，C5、C6在中型車市場的差異化定位很是精妙。再加上東風標致旗艦——508的坐鎮，神龍這步棋下得真妙。

特別鳴謝：北京中林達汽車銷售服務有限公司、北京標龍京津汽車銷售服務有限公司。