[XCAR 導購 原創]

　　我們都知道著裝對于一個人的氣質有多么的重要，稚氣未脫的青年穿上一身中山裝，未免過于缺少活力，而年過花甲的老先生上身這身筆挺的中山裝，反而會顯得年輕了許多。那么汽車呢？一個剛畢業的年輕人開著天籟、帕薩特之類的“大叔車”，難免會與氣質不相符，而一輛造型動感的小轎車則能很好地襯托出年輕人的朝氣，就比如下面的幾款......

　　我們在長安馬自達、上汽通用雪佛蘭、東風雪鐵龍、長安福特四個廠商中選擇了昂克賽拉三廂2.0L 自動尊貴型、科魯茲三廂1.4T DCG炫鋒版、C4L 1.6THP自動領先型、福克斯三廂 EcoBoost 180 自動精英型四款車作為今天的對比車型。

　　(一)外觀設計對比

改款后的昂克賽拉三廂在原有的基礎上變得更為精致，其中最明顯的變化就是前臉下方的鍍鉻飾條變得更粗，另外還引入了圓形日間行車燈。整體還是延續了馬自達的“魂動”設計，動感十足。

科魯茲三廂的A柱和C柱傾斜的角度較大，使側面輪廓看起來十分流暢。車頭延續了雪佛蘭的雙進氣格柵設計，配合上飛鏢形狀的大燈，整體造型運動氣息十足。

C4L的外形采用了雪鐵龍最新的設計語言，這種設計最醒目的特點就是大燈與前格柵完全融合在一起，前臉的視覺效果十分寬大。格柵中兩條鍍鉻飾條向中間匯聚，獨具匠心地構成了雪鐵龍車標。

福克斯三廂的外形設計并不復雜，但卻能營造出頗為動感的效果，近些年來已成招牌的“大嘴”可謂是營造這種運動氣息的“功臣”。（配圖為1.6L 自動舒適型智行版）

　　以上四款車在外形設計方面都很成功，這也是它們能在同級別車型中占有一席地位的主要原因。雖然“動感”是它們的共同屬性，但顯然在營造這種氛圍的方式上，各家手法都不同，那么究竟哪款符合您的審美呢？

　　(二)內飾設計對比

昂克賽拉三廂：改款后的昂克賽拉三廂在內飾精致感的營造上下足了功夫，這其中最為明顯的變化就是將機械手剎換成了電子手剎，配上 “悅聯”人機交互系統的操作旋鈕，內飾精致不失科技感。

科魯茲三廂：中控臺最為吸睛的就是多媒體屏幕和大尺寸豎立空調出風口，配合上飛翼造型的方向盤，科魯茲三廂的內飾成功將外觀的運動感延續到了內飾。

C4L：C4L的內飾風格依然很“法國”，但細看之下各個功能區的分布非常合理。造型獨特的擋把握感十足，在取消了機械手剎后，可騰出更多的儲物空間。

福克斯三廂：福克斯三廂的中控區采用了分層設計，上層是大尺寸的多媒體屏幕和操作按鈕，下層為空調控制按鍵和旋鈕。炮筒式的儀表盤配合藍色指針，時刻在挑逗著駕駛者的神經。

　　四款車的內飾風格迥異，昂克賽拉三廂較為簡約并且有一定科技感；科魯茲三廂內飾中遍布的傾斜線條使其頗具動感；C4L的內飾在大氣之余有著層次感較強的功能按鍵排布；福克斯三廂的三輻式方向盤和炮筒儀表盤營則造出了非常強的運動氣息。

　　(三)配置差異對比

　　四款車在配置部分中，昂克賽拉三廂表現最為優異，配置水平較高，擁有LED大燈和后排出風口這樣的搶眼配置；科魯茲三廂則表現平平，沒有突出的優勢；C4L擁有定速巡航和無鑰匙進入這樣的舒適性配置；福克斯三廂則有后排出風口和溫度分區控制等配置。所以在此環節對比中昂克賽拉獲勝。

　　（四）空間對比

身高175cm的體驗者在昂克賽拉三廂的前排座椅處于最低位置時，可獲得四指的頭部空間。（配圖為2016款車型，2016款昂克賽拉三廂與2017款乘坐空間一致）

保持前排座椅位置不變，體驗者坐到后排，此時頭部空間為四指，腿部空間可達一拳零兩指。

昂克賽拉三廂：標準狀態下的行李廂容積為419L，雖然不算大，但底部較為規整。在后排座椅放倒后實用性進一步增強。

體驗者身高為179cm，坐入科魯茲三廂前排，并將座椅調至最低后，頭部仍有一拳空間剩余。

保持前排座椅不變，體驗者坐于后排，此時頭部空間已所剩不多，腿部則仍有兩拳空間剩余。

科魯茲三廂：行李廂容積為430L，后輪所侵占的空間很小，所以內部十分平整。

身高為179cm的體驗者來到C4L前排，將座椅調至最低后，頭部空間僅剩四指。

體驗者來到C4L后排，保持前排座椅不變。此時頭部空間僅剩一指，腿部空間還剩兩拳。可調節角度的頭枕大大提高了后排乘坐的舒適性。

C4L：C4L的行李廂容積到達了435L，但開口較小。行李廂內兩側的儲物隔間設計十分人性化，方便了小件物品的存放。

福克斯三廂的前排駕駛空間充足，配備了真皮/仿皮座椅，內部用料充實且對身體的包裹性不錯。

后排空間較為緊湊，相比其它三款車不占優勢。不過后排座墊寬大厚實，長時間乘坐也能為乘坐者提供不錯的舒適性。

福克斯三廂：行李廂容積為530L，表現非常優秀。且后排座椅支持按比例放倒，可進一步擴展儲物空間。

　　四款車雖然都具備很強的運動屬性，但并沒有在乘坐空間上有所欠缺，其中得益于車長和軸距的優勢，科魯茲三廂和C4L有著相對較為優秀的乘坐空間表現。而在儲物空間方面，福克斯三廂以530L的行李廂空間領先于對手，其余車型也均能滿足日常使用。

　　(五)動力系統對比

　　動力方面，昂克賽拉三廂是幾款車里唯一一款堅持使用自然吸氣發動機的車型，并且由于創馳藍天技術的加持，最大功率116kW（158Ps）的數據表現相比渦輪增壓發動機并不羸弱。其中福克斯三廂所搭載的1.5T EcoBoost發動機的參數最為搶眼，其最大功率達到了133kW（181Ps）。而C4L的1.6T發動機有著對比車型中最大的扭矩輸出，達到了245Nm。

昂克賽拉三廂：搭載了馬自達的“創馳藍天”直列四缸2.0L自然吸氣發動機，可以輸出116kW（158Ps）的最大功率和207Nm的最大扭矩。

昂克賽拉三廂：匹配了傳統的6擋自動變速箱，并且具有手動加減擋的功能。

科魯茲三廂：搭載的1.4T全鋁發動機，其最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為240Nm。工信部油耗僅為5.7L/100km。

科魯茲三廂：搭載了一臺7擋雙離合變速箱，在換擋效率上要優于自動變速箱。

C4L：曾獲得全球發動機大獎的1.6T直噴發動機，其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。

C4L：與發動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，并具有雪地和運動模式。

福克斯三廂：搭載了福特的“EcoBoost”直列四缸1.5T直噴發動機，最大功率達到了131kW（181Ps），最大扭矩為240Nm，數據表現搶眼。

福克斯三廂：與發動機相匹配的是一臺傳統的6擋自動變速箱，并且具有運動模式。

　　(六)底盤懸掛對比

　　在底盤懸掛方面，四輛車的前懸掛都采用了同級別車型中較為常見的麥弗遜式獨立懸掛，其中C4L還多出了橫向穩定桿，對車輛行駛穩定性有著進一步的幫助。在后懸掛中，昂克賽拉三廂和福克斯三廂使用了結構更為復雜，并且理論上舒適性更強的多連桿式獨立懸掛，其余兩款車雖然懸掛結構相對簡單，但得益于良好的調校，同樣能夠能提供不錯的舒適性。

　　編輯點評：怎么樣，看了今天所對比的幾款活力四射的車型，是不是有了駕駛的欲望呢？其實一款運動氣息濃厚的轎車是“多功能”的，若你是位朝氣蓬勃的年輕人，它能將你的活力完美地襯托出來；若你處在而立的中年，他能將你內心深處的激情再次激發出來，可謂是一顆萬能的“年輕藥丸”。