[XCAR 2017日內瓦車展 原創]

　　作為大眾汽車在華最強有力的競爭對手之一，福特汽車的產品線布局也日趨完善。而大眾汽車高性能部門，憑借著超高的品牌認可度，在國內神采奕奕地的表現，也令福特汽車對此垂涎欲滴。因此，在福克斯RS高調引入中國之后，福特汽車高性能部門的關注度也進而暴增。那么，在2017年日內瓦車展上，正式上市的福特嘉年華ST，或許就是目前國內在售版本的未來改款車型。

　　繼福克斯ST引入國內后，第二款ST車型嘉年華ST也于2013年，正式以進口身份進入國內市場。那時“小鋼炮”這個詞，還未像現在如此為人濫用，而那時的嘉年華ST，更是一種高冷的存在。不過，在經歷了4年的市場考驗之后，如今改款的嘉年華ST，絕對不可同日而語。或許，它最直接的競爭對手POLO GTI，在看到來勢兇猛的嘉年華ST后，就只能在一旁望塵莫及了。

藍色，作為性能黨偏愛的顏色，常常被鋼炮愛好者所認可。而深知這點的福特，也將嘉年華ST的顏色重新設計，以區別于福克斯ST的藍色，進而將福特高性能車型的專屬藍色車漆，發揚光大。

嘉年華ST的前臉設計，頗有福克斯RS的氣勢。相較于上一代車型，整體也有了大刀闊斧的改變，不過兇猛的視覺效果絲毫沒有減弱。

從目前發布的信息來看，海外版提供的三門版、五門版以及ST200車型，或將僅針對三門版車型進行引進，而其他兩款車型，短期內可能將無緣國內市場。

取消了熏黑設計的中網，取而代之的是視覺效果更為夸張的，水波紋狀進氣格柵。此外，從車展展出的新車來看，嘉年華ST仍然并未配備前雷達探頭。

用來彰顯性能身份的紅色ST標識，與它的師兄福克斯ST如出一轍。

雖然暫未獲得配置信息，不過尺寸進行增大的大燈設計，必然會延續上一代車型所配備的LED日間行車燈。不過，是否會采用福克斯ST、RS的短日行燈設計，還需等待之后的驗證。

采用三門設計的嘉年華ST，成功擄獲了不少年輕人的芳心。側面雙腰線的設計，與上一代車型相差無幾。不過，低矮的車身設計，倒是透露出它與眾不同的一面。

采用不同于車身顏色的銀色后視鏡設計，不由得讓人聯想到某德系品牌性能車系。不過，希望這只是個巧合，福特還是應該采用更加“自我”的方式，來處理自己的性能部門。

福特對于性能車型所配備的輪圈一直都有獨特的見解，也讓不少人為此“趨之若鶩”。18英寸的五星輪轂、205/40 R18的高扁平比米其林輪胎以及紅色的剎車卡鉗，均為嘉年華ST證明其性能身份。

尺寸加大的尾翼，將車窗勾勒出的上揚線條進而繼續延伸。整體打造出運動氣質的同時，也照顧到了流暢的車身線條。

此外，尾部造型多采用折線設計，進而使其看上去非常動感，同時也富有力量感。

嘉年華ST的尾燈造型，同樣有區別于上一代車型的設計。采用了類似“反C”的造型，進而提高了辨識度。

從車展所展示的新車來看，嘉年華ST還配備了倒車影像功能。這點，比它的師兄福克斯ST，要有誠意了很多。

單側（右側）雙出的排氣設計，與上一代車型相同。雙圓形的排氣孔造型，進而為嘉年華ST的尾部打造運動氣質。

　　在闊別了諸多性能標簽傍身的外觀設計，我們將視線轉移至嘉年華ST的車內，內飾針對上一代車型進行了重新布局，此外，在延續了濃郁的運動氛圍的同時，也提升了不少的科技感。而福特一直為人詬病的內飾做工，也在這輛新車上有所改善。

升級了造型的中控屏幕以及中控臺布局的重新設計，讓嘉年華ST闊別了上一代車型的中庸造型。不過，整體仍然保留了上一代車型所打造的運動氛圍。

多功能真皮方向盤與師兄福克斯ST所配備的完全相同。不過，在福克斯ST上都顯得稍大的方向盤，在嘉年華ST上是否會顯得過大呢？

雖然車展所展示的新車并未通電，但從拍攝的儀表盤樣式來看，它仍然延續了上一代車型的設計。而紅色指針的配備，則在細節上透露出它不同于嘉年華的運動身份。

從這輛展車來看，嘉年華ST配備了方向盤加熱、前排座椅加熱等功能。而上述功能，在目前國內在售的福克斯ST上，也并未配備。看來，嘉年華ST的此次改款，對于舒適性配置方面極為重視。

對于一輛追求性能的小鋼炮來說，車身穩定系統的開啟/關閉功能必不可少。此外，自動啟停功能也成為了嘉年華ST身上的標配。

無鑰匙啟動功能，同樣成為了嘉年華ST的標準配備。

而機械手剎，對于一臺手動擋性能車型來說，才是最完美的搭配。

金屬踏板的配備，進而彰顯出它過人的運動基因。

此外，后視鏡配置方面，嘉年華ST還配備了電動調節功能。

仿皮材質首次出現在了嘉年華ST的車門面板上，進而也提升了新車在做工用料方面的工藝。

與福特攜手多年的SONY，如今也被B&O所代替。不過，這樣的配備，相信會使嘉年華ST更易得到國內消費者的青睞。

上一代車型所采用的ST迎賓踏板，也被Ford Performance（福特高性能部門）標識所代替。看來，福特將要為自己的高性能部門，正式打造形象了。

嘉年華ST所配備的天窗采用前、后分段式設計，并且天窗尺寸完全符合國內消費者的偏好。

　　福特為高性能部門準備的Recaro座椅，依然出現在了嘉年華ST上。不過，座椅的整體設計以及材質有所改變。此外，手動調節座椅的方式，仍然為嘉年華ST所延續。

顏色以及材質采用了全新設計的Recaro座椅，在提供了出色支撐性的同時，還兼顧了一定的舒適性。此外，座椅調節方式仍然為手動調節。

座墊及靠背所采用的翻毛皮材質，為嘉年華ST在高速行駛時提供著摩擦力的同時，也為Recaro座椅帶來了更具質感的視覺效果。

　　或許，嘉年華ST此次換裝的1.5L三缸渦輪增壓發動機，會被不少人所吐槽，不過，它0-100 km/h加速時間僅需6.7s的表現，倒是讓它的擁躉們松了一口氣。這臺1.5T發動機最大功率為147kW（200Ps），最大扭矩為290Nm，并搭載了閉缸功能，即在高速巡航時會關閉一個氣缸來節省油耗。此外，新車還提供了駕駛模式選擇系統，可支持正常/運動/賽道三種模式，滿足了駕駛者的多樣化駕駛需求。而傳動系統方面，則匹配了一臺6擋手動變速箱，以滿足追求純粹駕駛樂趣的擁躉們。

嘉年華ST此次換裝的1.5L三缸渦輪增壓發動機，有著0-100 km/h加速時間僅需6.7s的出色表現。而傳動系統方面，則匹配了一臺6擋手動變速箱，以滿足追求純粹駕駛樂趣的擁躉們。

　　編輯點評：增加了舒適性配置并提升了內飾做工質感的嘉年華ST，可絕非善類。搭載了1.5L三缸渦輪增壓發動機的它，也進而幫助福特宣布三缸發動機進入福特高性能部門的消息。不過，不同于大眾汽車的高性能部門，福特的性能車型均以手動擋且出色的發動機賬面數據，來博得追求純粹的性能黨們的鐘愛。加之，福特高性能車型在國內的溢價相比競品們，可以說是微乎其微，因此，嘉年華ST對于想要體驗駕駛樂趣的消費者來說，絕對是個不錯的選擇。