[XCAR 導購 原創]

　　自從上市以來，現款東風日產天籟便以全新的外觀和較高的保值率廣受好評。該車于一年前進行了換代，并用直列4缸2.5L發動機代替了V型6缸2.5L發動機。新款車型有著全方位較為均衡的表現，在中型三廂轎車市場雖然沒有躋身前三，但也有著不錯的銷量。今天我們便拿到了這輛主打“舒適性”的天籟，并對它進行了全方位的舒適度測試。

　　在本文中，我們將通過隔音測試、空氣凈化測試、內飾材質測試、座椅舒適度測試、乘坐空間測試以及懸掛支撐測試等環節，來看看東風日產天籟在舒適度方面的實際表現，并通過直觀的形式展現出來。

　　（一）隔音測試

　　對于一款兼顧家用與商用的中型轎車來說，隔音性能是非常重要的。在隔音測試環節，我們會關閉車輛的所有門窗，并讓發動機處于熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量出天籟的隔音降噪水平。另外我們還會測量車輛在怠速靜止、60km/h時速以及80km/h時速狀態下的車內噪音大小。

我們關閉了車輛的所有門窗，并讓發動機處于熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量天籟的隔音降噪水平。

由于外界因素會對測試結果產生影響，所以我們先用測試儀測量了當時的風速與氣溫。風速為0.0m/s，空氣溫度為12.2℃。

在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為98.1dB。

與此同時，我們在天籟車內測得的噪音值為70.0dB。該車對于外部噪音的隔絕效果較為出色，甚至超越了很多豪華品牌中型車。

當車輛發動機保持熄火狀態時，車輛內部采集到的噪音值僅有34.8dB，可見天籟的車內靜謐性還是很不錯的。

東風日產天籟在以60km/h勻速行駛時，車內的噪音值為55.9dB，表現不錯。

當車速提升至80km/h時，車內的噪音值僅僅上升到了58.8dB，變化幅度較小，隔音性能不錯。

　　（二）空氣凈化測試

　　近年來，人們對空氣質量的關注度逐漸提高，車內空氣質量是否良好也成為了重要的購車參考因素。接下來我們就要對東風日產天籟的空氣凈化能力，以及車內的甲醛含量進行測試。

我們先來看看測試當天的外界空氣質量。測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為44μg/m^3，甲醛濃度為0.02mg/m^3，空氣質量不錯。

將測試儀放進天籟車內，開啟空調并以內循環模式運行10分鐘后，車內測得的PM2.5濃度為2μg/m^3，甲醛濃度為0.38mg/m^3，略有超標。

　　（三）內飾材質測試

　　作為一款中庸低調的三廂轎車，天籟的外觀與內飾設計都走了質樸路線。雖然天籟的外觀比起軒逸來相差無幾，但它的內飾則有著完全不同的氛圍。簡潔的曲線相互拼接，配合多種材質營造出了整潔大方，而又充滿立體感的內飾。

雖然天籟的外觀比起軒逸來相差無幾，但它的內飾則有著完全不同的氛圍。簡潔的曲線相互拼接，配合多種材質營造出了整潔大方，而又充滿立體感的內飾。

天籟前門的飾板上，手臂所能觸及到的地方都采用了軟性材質包裹，觸感令人滿意，僅有其下方的儲物格區域使用了硬質塑料。

后門飾板的材質分布與前門完全相同，除了儲物格為硬質塑料外，其余部分均使用了軟質材料。

我們用邵氏硬度計測量了天籟車門飾板頂部材質的硬度，其邵氏硬度為58HA，質地較軟，觸感不錯。

車門飾板的手枕區域使用了皮料包裹，其邵氏硬度僅為35.5HA，非常柔軟。

天籟的儀表臺頂部使用了較硬的材質，其邵氏硬度達到了98.5HA。

副駕駛位乘客所能觸及到的飾板使用了質地較軟的材質，其邵氏硬度為63HA。

采用皮革材質包裹的前排中央扶手質地更為柔軟，其邵氏硬度僅為36.5HA。

　　（四）乘坐舒適度測試

　　對于乘客來說，乘坐感受是最為直觀的體驗。下面我們就要看看東風日產天籟在乘坐舒適度方面的表現，包括座椅材質及配置、乘坐空間體驗以及相關舒適性功能介紹。

本次測試的天籟前排座椅使用了真皮包裹，整體質地較為柔軟。其中主駕座椅配有10向電動調節以及座椅記憶功能。

該車的后排座椅使用了與前排相同的規格，只是側向包裹及支撐較少。柔軟的質地與平坦的中央座椅，使得后排乘客的舒適度體驗毫不打折。

比起公爵車型的豪華扶手，天籟的后排中央扶手略顯寒酸，但也能為后排乘客提供充足的肘部支撐。與行李廂相通的設計可以緩解后排座椅無法放倒的缺陷。

圖中體驗者的身高為178cm，坐進天籟前排并將座椅調至最低后，頭部空間剩余一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗者來到天籟后排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有一拳四指空間剩余。

該車后排地板的中央凸起較高，圖中手機的屏幕尺寸為5.7英寸，僅供參考。

天籟全系均配有自動恒溫空調，并配備了后排出風口。遺憾的是后排乘客無法自由調節空調溫度。

天籟全系僅有公爵車型配有全景天窗，本次測試的是普通版天籟的頂配車型，配備了標準尺寸的電動天窗。

　　（五）懸掛支撐測試

　　東風日產天籟使用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛。在繞樁過程中，我們發現該車懸掛的綜合表現還是非常不錯的。不僅能在日常駕駛中過濾掉多余的顛簸，給乘客帶來較為舒適的乘坐感受，還能在激烈駕駛時為車身提供充足的支撐，體驗較為均衡。

當天籟以60km/h的車速繞樁時，整車側傾的幅度不是很大。柔韌的懸掛為車身提供了充足的支撐。

在ATC主動循跡控制系統與后輪輔助轉向功能的配合下，天籟的車身姿態非常易于控制，循跡性也達到了中型轎車中非常優秀的水準。

比起老款的V型6缸發動機，直列4缸2.5L自然吸氣發動機不僅有著更低的油耗，還保持著線性而又順暢的動力輸出。其油門響應也很及時，只是起步階段的沖勁兒需要駕駛者適應。

　　繞樁測試結束后，我們駕駛東風日產天籟分別以20km/h和30km/h的車速通過減速帶。從下方的GIF圖中（左側為20km/h時速，右側為30km/h時速）可以看到，車輛在通過減速帶時車輪幾乎沒有明顯的跳動，懸掛能夠牢牢地把車輪按在地面上，同時也過濾掉了路面的顛簸。

　　（六）舒適便利性配置

　　本次測試的車型為東風日產天籟2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版，是天籟標準軸距車型的頂配版本。經過一系列測試后，我們要對該車的舒適及便利性配置進行解析，想必這也是消費者非常關心的地方。

天籟的三輻式方向盤延續了家族設計，S型金屬飾條彎曲成立體造型，精美別致。除最低配車型外，天籟全系均配有多功能方向盤，其上/下選擇鍵采用了便捷的撥鈕設計。

經典的機械式儀表盤清晰明了，兩盤之間鑲嵌了兩塊液晶小屏，可顯示信息量較為豐富。

7英寸中控觸屏內的車載系統具有豐富的功能。本次測試的頂配車型還配有“SD卡智能導航”以及“CARWINGS智行+”功能，貼心實用。

本次測試的頂配車型配備了倒車視頻影像以及全景攝像頭，能讓倒車或泊車入位的過程變得更加輕松。

天籟的雙溫區自動恒溫空調帶有空氣凈化功能，兩個旋鈕及眾多按鍵采用了經典的布局。

天籟的擋桿造型比較圓潤，黑色烤漆、金屬鍍鉻與灰色皮革拼接在一起，不僅帶來了出色的手感，看上去也較為美觀。

通過方向盤左側的面板，駕駛者可以對行人探測系統、碰撞預警系統、經濟駕駛模式、車身電子穩定系統開/關等功能進行控制。

令人遺憾的是，本次測試的天籟雖然為頂配車型，但僅有主駕駛位電動車窗帶有一鍵升降功能。

該車配備了具有9個揚聲器的Bose 2.0音響系統，并帶有隨速音量調節功能。

天籟全系僅有兩款頂配車型配有內后視鏡自動防眩目，這個功能對于經常開夜車的用戶來說還是非常重要的。

天籟的無鑰匙啟動按鍵使用了白色塑膠材質，觸感不錯。

　　編輯點評：經過以上測試我們發現，主打“舒適性”的天籟實至名歸。優于更高級別車型的噪音控制，與質地柔軟而又質感上乘的內飾材料都為它加分不少。再加上平順充沛的動力輸出以及可圈可點的操控性能，天籟的實力不容小覷。如果您需要一輛舒適耐用而又中庸均衡的中型三廂轎車，那么天籟將是您的最佳選擇。