[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　眾所周知，包括3系與C級(jí)在內(nèi)的諸多車型，都采用了標(biāo)準(zhǔn)與加長軸距版共售的策略。對(duì)于偏向家用的消費(fèi)者來說，長軸距車型可以帶來更大的乘坐及儲(chǔ)物空間。而在注重駕駛感受的用戶看來，原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距版則有著更強(qiáng)的樂趣。阿爾法·羅密歐首次入華，便為我們帶來了這樣一款原汁原味的豪華運(yùn)動(dòng)中型車——Giulia。今天我們就要讓它與同級(jí)別對(duì)手進(jìn)行全方位的比較。

　　除了Giulia之外，我們選取了三款較為運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距中型車進(jìn)行對(duì)比，它們分別是華晨寶馬3系、北京奔馳C級(jí)、英菲尼迪Q50。本著價(jià)格接近的公平原則，最終入選的四款車型及售價(jià)請(qǐng)見下表。

　　（一）外觀對(duì)比

阿爾法·羅密歐Giulia：Giulia是阿爾法·羅密歐的首款入華車型，它的外觀對(duì)我們來說驚艷而又陌生。家族式V字中網(wǎng)與犀利狹長的氙氣大燈相得益彰，為優(yōu)雅的車身增添了些許霸氣。

華晨寶馬3系：3系的設(shè)計(jì)一直偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而M運(yùn)動(dòng)型則用犀利的外觀套件進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。車身遵循了長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短前懸、駕駛艙后移的設(shè)計(jì)理念，活力四射。

北京奔馳C級(jí)：C級(jí)采用了與老大哥S級(jí)相同的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈圓潤靈巧又頗具現(xiàn)代感，盾形中網(wǎng)上碩大的車標(biāo)與銀色飾條相連，造型運(yùn)動(dòng)的前杠與弧形腰線使得整車動(dòng)感而又犀利。

英菲尼迪Q50：跟新款國產(chǎn)Q50L比起來，現(xiàn)款進(jìn)口Q50的外觀僅有細(xì)微差別，甚至少了些許運(yùn)動(dòng)氣息。幾乎看不到棱角的線條柔美和諧，勾勒出了短小精悍的車身。

　　經(jīng)過首輪外觀對(duì)比，我們可以看出四款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格各不相同。Giulia與C級(jí)較為優(yōu)雅浪漫，另兩位對(duì)手則比較犀利。但它們都有著十足的力量感，并且運(yùn)動(dòng)氣息較強(qiáng)。

　　（二）內(nèi)飾對(duì)比

阿爾法·羅密歐Giulia：該車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的視覺沖擊。夸張的弧線與激進(jìn)的配色完美呈現(xiàn)了意式浪漫。方向盤上的啟動(dòng)按鍵與碩大的換擋撥片都使用了類似法拉利車型的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。

華晨寶馬3系：3系的內(nèi)飾采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但寶馬用合理的按鍵分布與巧妙的線條切割，讓它產(chǎn)生了整齊對(duì)稱的錯(cuò)覺。懸浮式中控大屏設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，配合強(qiáng)大的“iDrive”系統(tǒng)，體驗(yàn)不錯(cuò)。

北京奔馳C級(jí)：C級(jí)運(yùn)動(dòng)版用復(fù)古風(fēng)格的圓形出風(fēng)口、精致的鋼琴烤漆與銀色飾板成功地營造出了四款車中最豪華的內(nèi)飾氛圍。中控臺(tái)采用了對(duì)稱簡潔的設(shè)計(jì)，物理按鍵與旋鈕井然有序。

英菲尼迪Q50：該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起外觀更加夸張，流暢的弧線將內(nèi)飾分成了幾個(gè)部分，并用不同材質(zhì)區(qū)分開來。上乘的用料與精湛的工藝更是出彩，豪華氛圍躍然紙上。

　　經(jīng)過對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，這四款車型的內(nèi)飾各有千秋，但都有著豪華車應(yīng)有的出色質(zhì)感。其中Giulia的視覺沖擊最強(qiáng)，C級(jí)則有著更加豪華的內(nèi)飾氛圍。

　　（三）配置對(duì)比

　　參加本次對(duì)比的四款車型均為頂配版本，整體配置較高。它們均配備了主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部安全氣簾、前排側(cè)氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止、ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、鋁合金輪圈、多功能四向調(diào)節(jié)真皮方向盤、換擋撥片、前/后泊車?yán)走_(dá)、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、真皮/仿皮座椅、座椅高低調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶、前排座椅加熱、后排杯架、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙/車載電話、語音控制系統(tǒng)、日間行車燈、自動(dòng)頭燈、車窗防夾手功能、電動(dòng)加熱可折疊后視鏡、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、后視鏡記憶、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制等一系列配置。經(jīng)過對(duì)比我們可以看出，C級(jí)的配置更加齊全，但不得不說其他三款車型都達(dá)到了較高的配置水準(zhǔn)。它們的配置差異請(qǐng)見以下表格。

　　（四）空間對(duì)比

　　從車身尺寸來看，Q50在車長及軸距方面領(lǐng)先對(duì)手。但僅憑外部尺寸參數(shù)是不能判斷車內(nèi)空間大小的。下面讓我們看看四款車型在空間方面的差異。

體驗(yàn)者身高為180cm，坐在駕駛座并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗(yàn)者來到Giulia后排。此時(shí)他的頭部空間僅剩兩指，腿部則有一拳以上空間剩余。

阿爾法·羅密歐Giulia：該車的行李廂容積為480L，表現(xiàn)中規(guī)中矩。可按比例放倒的后排座椅進(jìn)一步提升了它的裝載能力。

華晨寶馬3系：3系的行李廂容積也為480L，其內(nèi)部的兩邊均設(shè)有儲(chǔ)物格，可以放置小體積物品。

C級(jí)運(yùn)動(dòng)型的座椅包裹性很強(qiáng)，能為駕駛者提供充足的側(cè)向支撐。

該車后排座椅與前排質(zhì)感同樣出色，雖然標(biāo)軸車型的空間遠(yuǎn)不及長軸版充裕，但也能滿足日常使用。

北京奔馳C級(jí)：奔馳沒有公布該車的行李廂容積，但從圖中我們可以看出其內(nèi)部底板非常平坦，橫向?qū)挾纫埠艹渥恪Ｖ皇窃撥嚨暮笈抛螣o法放倒，略有遺憾。

Q50的座椅使用了大面積打孔真皮包裹，秀在椅背上的品牌LOGO能夠彰顯個(gè)性。

該車后排座椅同樣使用了打孔真皮材質(zhì)，較大的中央凸起可能無法保證中間乘客的舒適。

英菲尼迪Q50：Q50的行李廂容積達(dá)到了500L，略勝其他對(duì)手。將后排座椅完全放倒后，最大容積就相當(dāng)可觀了。

　　經(jīng)過對(duì)比我們可以看出，參加對(duì)比的四款車型在乘坐空間方面都沒有優(yōu)勢(shì)。較短的軸距在提升操控性的同時(shí)，也犧牲了后排腿部空間。但在日常使用的過程中，它們也都能滿足基本乘坐及儲(chǔ)物需求。

　　（五）動(dòng)力對(duì)比

　　動(dòng)力方面，Giulia、3系、C級(jí)都搭載了直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Q50則特立獨(dú)行地使用了V型6缸3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中Q50以258kW（351Ps）的最高功率領(lǐng)先，Giulia則有著400Nm的最高峰值扭矩與5.2s的最快破百時(shí)間。油耗方面，3系以6.3L/100km的工信部綜合油耗勝出。它們的具體動(dòng)力差異請(qǐng)見下表。

阿爾法·羅密歐Giulia：該車搭載了一臺(tái)高功率版直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為206kW（280Ps），峰值扭矩為400Nm，領(lǐng)先對(duì)手。其工信部綜合油耗為7.1L/100km。

阿爾法·羅密歐Giulia：與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速箱。

華晨寶馬3系：參加本次對(duì)比的3系搭載了“B48B20D”直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率可達(dá)185kW（252Ps），最大扭矩為350Nm。其工信部綜合油耗僅為6.3L/100km。

華晨寶馬3系：與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速箱。

北京奔馳C級(jí)：參加對(duì)比的C級(jí)搭載了“M274”直列4缸2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，能爆發(fā)出180kW（245Ps）的峰值功率以及370Nm的最大扭矩。其工信部綜合油耗為6.8L/100km。

北京奔馳C級(jí)：與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)9擋手自一體變速箱。

英菲尼迪Q50：型號(hào)為“VQ37HR”的V型6缸3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出258kW（351Ps）的最大功率，其最大扭矩為361Nm，工信部綜合油耗為9.8L/100km。

英菲尼迪Q50：與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7擋手自一體變速箱。

　　（六）底盤懸掛及轉(zhuǎn)向?qū)Ρ?/strong>

　　參加本次對(duì)比的四款車型均為前置后驅(qū)布局，并且它們都使用了后多連桿式獨(dú)立懸掛與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。其中Giulia與Q50使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，3系使用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛，C級(jí)使用了前多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于阿爾法·羅密歐的粉絲來說，他們對(duì)Giulia的引進(jìn)已經(jīng)期盼已久。除此之外，Giulia也為那些青睞豪華運(yùn)動(dòng)中型車的消費(fèi)者提供了新的選擇。經(jīng)過以上對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)該車在各方面都不輸于同級(jí)別對(duì)手。并且它的外觀設(shè)計(jì)更富有浪漫氣息，應(yīng)該會(huì)俘獲很多“顏控”消費(fèi)者。至于Giulia能否成為熱銷車型，抑或是堅(jiān)守小眾孤芳自賞，還得時(shí)間來證明。