[XCAR 導購 原創]

　　大概兩個月之前，我曾與上汽榮威i6有過一段說長不長，說短不短的近距離接觸。講真，從那時起，我便對它強大的互聯網屬性以及時尚的外觀設計產生了濃郁的興趣。如今，上汽榮威i6已經上市一個多月了，并在3月份取得了月銷7000輛的好成績。于是，我們找來了“2017款 20T 自動互聯網智臻版”車型，看看這輛上汽榮威i6是否擁有足夠高的產品品質。

　　上汽榮威i6的售價區間為8.98-14.38萬元。本次測試的車型是“2017款 20T 自動互聯網智臻版”，官方指導價為14.38萬元，屬于該車系的頂配車型。該車搭載的是一臺1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱是7擋雙離合變速箱，并采用的是前置前驅的驅動形式。懸掛方面采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

　　備注：此次我們實際測試的具體車款為：“20T 自動互聯網智臻版”。

　　（一）外觀設計介紹

　　外觀方面，上汽榮威i6在很多細節上都沿用了榮威Vision-R概念車的設計語言。其中，前臉采用了“律動式”倒梯形進氣格柵，配以鍍鉻飾條的應用，有效地提高了車頭部分的質感。車側，富有力量感的腰線從前大燈處一直延伸至后尾燈，搭配側裙上方略微上揚的腰線設計，營造出了一種緊湊動感的車身姿態。尾部方面同樣看點頗多，飽滿的尾部造型搭配小型鴨舌尾翼式設計，整體造型看上去動感十足。

外觀方面，上汽榮威i6在很多細節上都沿用了榮威Vision-R概念車的設計語言，整體給人的感覺非常精致時尚。

前臉采用了“律動式”倒梯形進氣格柵，配以鍍鉻飾條的應用，有效地提高了車頭部分的質感。此外，前大燈與進氣格柵一體化的設計，也為其車頭部分帶來了更高的辨識度。

造型細長的前大燈，視覺效果出眾。實拍車型內部采用的是LED光源，并配有透鏡。

車側，富有力量感的腰線從前大燈處一直延伸至后尾燈，搭配側裙上方略微上揚的腰線設計，營造出了一種緊湊動感的車身姿態。

門把手與車身顏色同色，把手上下沿還進行了鍍鉻處理。除手動擋車型外，自動擋車型均配備有無鑰匙進入與無鑰匙啟動功能。

左前翼子板處的“NETBLUE”標識，意味著上汽榮威i6搭載的上汽“藍芯”SGE 20T發動機（即1.5T），具備缸內中置直噴渦輪增壓和高效氣門配氣機構等先進技術。

實拍車型配備的是偏向靜音與舒適性的米其林Primacy 3ST輪胎，規格為215/50 R17。輪圈方面，該車采用了動感風格的雙五輻輪圈。

尾部方面同樣看點頗多，飽滿的尾部造型搭配小型鴨舌尾翼式設計，整體造型看上去動感十足。此外，雙邊單出的尾排設計，也為該車帶來了濃濃的運動氣息。

后尾燈同樣采用LED光源，并進行了熏黑處理，整體設計層次豐富，頗為動感。

　　（二）燈組效果演示

　　上汽榮威i6前/后燈組燈光功能演示——

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對上汽榮威i6的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。那么上汽榮威i6在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了上汽榮威i6車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將通過游標塞尺對上汽榮威i6的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，上汽榮威i6在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝，是非常令人滿意的，所測試部位的誤差均在0.6mm之內。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對上汽榮威i6的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么上汽榮威i6的車窗透光率表現究竟如何呢？我們接著往下看。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

上汽榮威i6的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率88%，可見光透過率68%，紅外線透過率為80%。

上汽榮威i6的第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率89%，可見光透過率74%，紅外線透過率為76%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出，上汽榮威i6的前排側窗與第二排側窗對紫外線有一定的阻擋作用，但效果并不是特別明顯，仍有88%-89%的紫外線通過車窗照入到車內。

上汽榮威i6的全車玻璃分別來自于中國的兩個品牌“鐵錨”和“耀皮”，其中前風擋、前排側窗、第二排側窗采用的是鐵錨玻璃，后三角窗與全景天窗采用的是耀皮玻璃。

上汽榮威i6的后風擋同樣采用的是國產玻璃品牌“鐵錨玻璃”。

　　（六）內飾功能及品質

　　上汽榮威i6的內飾給人的感覺較為時尚前衛，中控臺整體布局簡潔明快，最為搶眼的莫過于中控臺上配備的那塊豎置10.4英寸全高清觸摸顯示屏了。此外，大面積軟質材料的使用，也有效地提升了車內的檔次感。方向盤采用三輻式造型，三點與九點鐘位置還設置有凸起，非常人性化。儀表盤為7英寸組合式儀表，除了可以顯示常規的行車信息外，還支持導航等實用功能。

上汽榮威i6的內飾給人的感覺較為時尚前衛，中控臺整體布局簡潔明快，最為搶眼的莫過于中控臺上配備的那塊豎置10.4英寸全高清觸摸顯示屏了。

方向盤采用三輻式造型，三點與九點鐘位置還設置有凸起，非常人性化。實拍車型方向盤還應用了真皮包裹與縫線處理，無論在視覺效果或觸覺感受上，均有著不錯的體驗。

儀表盤采用組合式儀表，左邊為速度表，右邊為轉速表，中間則為一塊7英寸液晶顯示屏，可提供車外溫度、續航里程、時間等多種行車信息。

值得一提的是，該儀表盤還支持同步中控信息，如導航功能等，在方便了駕駛員操作的同時，也提高了行車安全。

最為搶眼的莫過于中控臺上配備的那塊豎置10.4英寸全高清觸摸顯示屏了。其搭載的車載專用操作系統YunOS for Car，不僅可以實現通話、娛樂等常規功能，還可以提供其他個性化服務及體驗。

除少數控制按鍵采用實體布局外，大多數按鍵均被整合到了中控顯示屏上。

儀表臺和門板上部均采用了軟質材料進行包裹，縫線針腳縝密，有著令人舒適的觸覺感受。此外，鍍鉻裝飾條的使用，對該車內飾整體質感的提升也有不小的幫助。

除最低配車型外，其余車型均采用真皮/仿皮材質座椅，座墊寬大柔軟，對身體的包裹性與支撐性表現不錯。實拍車型還配有座椅高低調節、主駕駛座電動調節、腰部支撐調節、前排座椅加熱功能。

　　（七）設備功能演示

　　對于上汽榮威i6車輛內部一些功能設備的使用，我們通過如下的動態圖片來向大家進行功能演示。

　　上汽榮威i6眼鏡盒以及手套箱阻尼——

　　上汽榮威i6儲物盒阻尼以及天窗開/閉——

　　上汽榮威i6外后視鏡電動調節以及行李廂開/閉——

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對上汽榮威i6的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.4mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　依據車型的不同，上汽榮威i6提供了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，或前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛兩種懸掛組合。實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見，其優點在于能夠兼顧操控性與舒適性。

懸掛方面，實拍車型采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見。

上汽榮威i6的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經測量，上汽榮威i6座的最小轉彎直徑為9.8m，這個成績對于一款軸距2715mm的車型來說，只能算是一個比較中規中矩的成績。

　　編輯點評：其實在兩個月前的一次實拍活動中，我便與上汽榮威i6有過近距離的接觸。精致時尚的外觀，大氣且富有質感的內飾，是上汽榮威i6給予我的初印象。而此次的品質測試，則再一次印證了我當初的想法，坦率的講，僅從外觀設計、做工品質以及內飾配置的豐富程度來說，相比那些合資品牌緊湊車型上汽榮威i6也是毫不遜色，加之8.98-14.38萬元的售價區間，成為上汽榮威旗下又一款熱銷車型也就可以理解了。