兩周前，2017年F1世界錦標(biāo)賽在澳大利亞拉開(kāi)帷幕，法拉利車隊(duì)的德國(guó)車手維特爾為躍馬拿下了開(kāi)門紅。上周末F1來(lái)到了中國(guó)上海，而在比賽前，法拉利特別舉辦了一場(chǎng)F1慶典之夜活動(dòng)，并在活動(dòng)中完成了旗下全新前置后驅(qū)旗艦跑車--812 Superfast的中國(guó)首秀，意在為之后舉行的F1中國(guó)站造勢(shì)。出席此次慶典活動(dòng)的維特爾也確實(shí)沒(méi)有讓法拉利車迷失望，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并獲得了亞軍。[圖/文：周尤]

　　當(dāng)然本文的主角是在F1慶典之夜上亮相的法拉利812 Superfast，作為躍馬有史以來(lái)性能最強(qiáng)勁的量產(chǎn)跑車，法拉利812 Superfast以曾經(jīng)的旗艦F12 berlinetta與F12tdf車型為設(shè)計(jì)藍(lán)本，對(duì)車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了升級(jí)，并且重新定義了躍馬超跑的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

812 Superfast整體呈現(xiàn)出流暢的掀背式造型，其外觀設(shè)計(jì)脫胎于F12 berlinetta與F12tdf，擁有面積更大的前進(jìn)氣格柵與更加復(fù)雜的空氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

前進(jìn)氣格柵的兩端是為前剎車盤提供冷卻的空氣進(jìn)氣口，而多種多樣的進(jìn)氣/散熱孔遍布812 Superfast的全身，比如大燈旁就是一處新增的進(jìn)氣口。

前大燈的造型更加狹長(zhǎng)犀利，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口相融合。內(nèi)部的近光燈移到了大燈的上半部分，與F12 berlinetta或F12tdf有所區(qū)別。

從車身側(cè)面可以看出多條復(fù)雜而繁瑣的線條，這些全部是為車輛的空氣動(dòng)力服務(wù)。812 Superfast的車身尺寸為4657/1971/1276mm，車身凈重1525kg，并為車主提供輕量化選擇。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的外后視鏡同樣有著不可或缺的空氣動(dòng)力學(xué)幫助，其上半部與車身同色。

812 Superfast選用米其林專為高性能車研發(fā)設(shè)計(jì)的Pilot Sport 4輪胎，前胎規(guī)格275/35 R20，后胎規(guī)格315/35 R20。大尺寸的通風(fēng)剎車盤對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)是必要配置。

之前說(shuō)到812 Superfast在車身上有許多進(jìn)氣或散熱孔，在前輪后方就是一處散熱孔，可將輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的亂流以及剎車盤的熱量向車身兩側(cè)排出。

812 Superfast不再采用F12 berlinetta那種“丁字褲”般的車尾設(shè)計(jì)，垂褶形的尾翼縮短了車尾的視覺(jué)效果，同時(shí)鋒利的車身折線和極具力量感的后輪拱造型與其具有的強(qiáng)勁動(dòng)力相得益彰。

812 Superfast采用了和之前GTC4Lusso一樣的橫向排列雙圓形尾燈（單側(cè)），這也是法拉利的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之一。

車尾的擴(kuò)散器與雙邊雙出的排氣管布局都是跑車吸引人的地方，不過(guò)812 Superfast的擴(kuò)散器并不是特別的夸張。而像前后泊車?yán)走_(dá)與倒車影像等實(shí)用配置，對(duì)車身和坐姿都很低矮的超跑來(lái)說(shuō)也是必要的。

　　在全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的幫助下，812 Superfast的空氣動(dòng)力系數(shù)提升至創(chuàng)紀(jì)錄的1.72，比F12 berlinetta提升53%。這意味著在不增加風(fēng)阻的前提下，整車可以產(chǎn)生更大的下壓力，而當(dāng)812 Superfast以200km/h的車速行駛時(shí)，就能產(chǎn)生高達(dá)210kg的空氣下壓力。

　　看完外觀再來(lái)看內(nèi)飾，812 Superfast的內(nèi)飾也同樣采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，像三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、儀表盤的設(shè)計(jì)都和GTC4Lusso相同。內(nèi)飾材質(zhì)則以真皮為主，搭配部分Alcantara翻毛皮材質(zhì)，同時(shí)輔以紅色縫線，彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。

雖然812 Superfast的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和GTC4Lusso非常相似，但812 Superfast并沒(méi)有像GTC4Lusso那樣配備中控屏，取而代之的是全新設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口。可以說(shuō)812 Superfast的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是為了讓駕駛者更專注于駕駛。

轉(zhuǎn)向燈、大燈以及雨刷控制等按鍵全部位于方向盤上，很有開(kāi)賽車的感覺(jué)，當(dāng)然在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有找不到按鍵的可能性。

其實(shí)方向盤上最重要的就是這個(gè)駕駛模式切換旋鈕，其中WET、SPORT、RACE我們就不多解釋了。而CT OFF是關(guān)閉部分牽引力控制系統(tǒng)，保留超極限狀態(tài)時(shí)對(duì)車輛的控制；ESC OFF則直接將車輛的操控完全交給了駕駛者。

　　同時(shí)法拉利812 Superfast是法拉利旗下首款配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering)的車型，并且配備最新5.0版的SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)(Side Slip Control)，以及PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase），令812 Superfast的操控靈活性和響應(yīng)速度更加出色。

轉(zhuǎn)速表位于正中間的儀表盤也是法拉利的經(jīng)典設(shè)計(jì)之一，9000rpm的紅線轉(zhuǎn)速刺激著任何一個(gè)人的視覺(jué)神經(jīng)。此外轉(zhuǎn)速表左側(cè)的液晶屏顯示行車電腦的信息，右側(cè)液晶屏主要顯示車載系統(tǒng)及多媒體等信息。

而用來(lái)控制轉(zhuǎn)速表左右兩側(cè)液晶屏的控制鍵位于轉(zhuǎn)向柱的左右兩側(cè)；從圖中我們還能看到812 Superfast配備了底盤升降功能，可提升車輛的通過(guò)性。

由于沒(méi)有配備中控屏，812 Superfast的中控臺(tái)上只有一塊單色液晶屏，用來(lái)顯示空調(diào)信息。

812 Superfast也同樣配備了位于副駕駛前方的液晶屏，可顯示多媒體、導(dǎo)航等信息，而在點(diǎn)擊“性能”后，可實(shí)時(shí)顯示車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

812 Superfast采用了更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，可與駕駛者的身體充分貼合，并提供出色的包裹與支撐性。當(dāng)然座椅只可進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，這也是出于對(duì)重量的考量。

中央扶手箱的尺寸并不大，可供放置手機(jī)等物品，內(nèi)部還有USB與12V電源各一個(gè)。不過(guò)812 Superfast并沒(méi)有在車內(nèi)設(shè)計(jì)杯架，所以在哪放置杯裝飲品是個(gè)問(wèn)題。

812 Superfast隨車配備了一個(gè)“旅行套裝”，其中包括位于座椅后方的兩個(gè)手提包、兩個(gè)登機(jī)箱與一個(gè)西裝套，500L的后備廂容積用來(lái)放置兩個(gè)登機(jī)箱不是問(wèn)題。

　　最后要說(shuō)的就是812 Superfast的動(dòng)力系統(tǒng)了。全新的6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有588kW（800Ps）/8500rpm的最大功率與718Nm/7000rpm的最大扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)就能輸出80%的扭矩。與之匹配的7速雙離合變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化，最終使得812 Superfast的最高時(shí)速可以超過(guò)340km/h，0-100km/h加速僅需2.9s。

全新6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率588kW（800Ps）/8500rpm，最大扭矩718Nm/7000rpm。

7速雙離合變速箱也得到了優(yōu)化，換擋速度提升了30%；手感出色的換擋撥片與彈射起步鍵（LAUCH）也都是必備。

　　全文總結(jié)：作為法拉利的全新量產(chǎn)旗艦，812 Superfast自然會(huì)成為法拉利車迷以及跑車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，雖然目前還沒(méi)有公布812 Superfast的售價(jià)，但這種只有少數(shù)人才能擁有的車輛，相信大家也都能猜出一個(gè)大概價(jià)格。不過(guò)我所擔(dān)心的是，如今小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢(shì)，而法拉利對(duì)V12自吸的堅(jiān)持還能有多久？目前我還是選擇相信812 Superfast不會(huì)是V12自吸的絕唱吧。