[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　2013年，奔馳發(fā)布了全新一代S級（W222），無論是全新家族的設(shè)計，還是在尖端科技的配備上，全新S級憑借著非常全面的表現(xiàn)，向世界宣告奔馳在豪華車領(lǐng)域中不可被超越的地位。而隨著全新S級的問世，人們對于全新C級（W205）的期待變得愈發(fā)強烈，顯然奔馳并沒有讓消費者失望，有著“小S”稱號的全新C級同樣驚艷四座。

　　2017款奔馳C級售價

　　上個月2017款奔馳C級正式上市，新車造型與老款車型保持一致，依舊分為標軸版和長軸版，而新車除了換裝9速變速箱之外，還在配置上進行了升級。

　　外觀設(shè)計--優(yōu)雅與運動結(jié)合

　　新一代奔馳C級（W205）于2014年8月正式在國內(nèi)上市，將近三年的時間過去了，但是現(xiàn)在看依舊驚艷。采用了全新家族化造型之后，奔馳旗下所有產(chǎn)品都附上了豪華的標簽，奔馳C級的外觀和S級有著很高的相似度，雖然很多品牌都采用了“套娃”的設(shè)計策略，但是放在奔馳上絕不會出現(xiàn)審美疲勞。

奔馳C級很好的將優(yōu)雅與運動相結(jié)合。

　　奔馳C級的魅力不僅僅是源于S級的設(shè)計，對于一款主打年輕運動定位的豪華車而言，C級很好的將優(yōu)雅與運動相結(jié)合，你仍然能夠感受到奔馳賦予C級獨有的氣質(zhì)。而為了更好的順應(yīng)國內(nèi)市場，奔馳特此推出了長軸版車型，2920mm的軸距基本碾壓所有同級對手。車尾同樣出自與奔馳S級相同的設(shè)計，短小緊湊的造型配合運動外觀套件，塑造了奔馳C級動感的尾部。

奔馳C級配備了Airpanel進氣格柵。

　　當然奔馳C級絕不僅僅只是樣子貨，在普通版車型上配備了Airpanel進氣格柵，這套“會呼吸的進氣格柵”通過自動開閉，確保發(fā)動機處在最佳工作溫度，同時降低風(fēng)阻獲得更好的空氣動力學(xué)。

奔馳C級全系標配了LED大燈，同時搭載了智能照明系統(tǒng)。

　　LED燈組已成為目前的主流趨勢，奔馳C級不僅全系標配了LED大燈，同時智能照明系統(tǒng)可根據(jù)行駛軌跡和外界環(huán)境偵測，來改變燈光照射范圍和光照強度，最大程度的為駕駛員提供良好的視野。

　　內(nèi)飾設(shè)計--營造豪華氛圍

奔馳C級的內(nèi)飾在豪華感的營造上非常到位。

　　中控使用高檔的ARTICO真皮包裹，多媒體顯示屏采用了懸浮設(shè)計，直瀑式的中控面板配合木質(zhì)裝飾板，奔馳C級的內(nèi)飾在豪華感的營造上非常到位。而在駕駛員位置，你會發(fā)現(xiàn)三輻式運動方向盤和炮筒式儀表，運動化風(fēng)格又能夠激起你的駕駛欲望。

奔馳C級搭載了最新的COMAND系統(tǒng)。

　　奔馳C級搭載了最新的COMAND系統(tǒng)，為了給用戶提供更好的使用感受，全新的操作系統(tǒng)采用了觸控和手寫操作，同時震動反饋確保了操作的準確性。

　　配置提升--武裝更加全面

　　2017款奔馳C級在售價上沒有變動，而新車配置上進行了升級，中低配車型上增加了車內(nèi)氛圍燈和倒車影像，在豪華感的營造和實用性上均有提升，而在高配車型上新增了全景影像系統(tǒng)，進一步豐富科技配置。

　　動力系統(tǒng)--主流動力組合

奔馳C級全系搭載了渦輪增壓發(fā)動機。

　　奔馳C級全系搭載了渦輪增壓發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1200-4000rpm，低功率版本2.0T發(fā)動機最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm，高功率版本2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。而改款之后在傳動系統(tǒng)上，2017款奔馳C級全系換裝了9速自動變速箱，相比老款的7速變速箱齒比范圍更大，相同速度下轉(zhuǎn)速更低以獲得更經(jīng)濟的油耗。

　　市場表現(xiàn)--領(lǐng)跑銷量榜

　　多年以來，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L不僅統(tǒng)治著豪華中級車市場，同時這德系三強之間也存在著激烈的競爭，從品牌、產(chǎn)品力到市場銷量，都力爭達到最佳表現(xiàn)。

　　奔馳C級（W205）于2014年8月正式在國內(nèi)上市，全系搭載了渦輪增壓發(fā)動機，車型包括長軸版和短軸版，為不同消費群體提供了多種選擇，今年3月份推出了2017款車型，全系換裝了9速自動變速箱，同時在配置上進行了調(diào)整。從近兩年的銷量來看，全新C級進行了全面提升之后，獲得了廣大消費者的認可，銷量有著大幅度的增長，2016年更是以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華中級車銷量榜。

　　寶馬3系（F30）于2012年正式推出，新車采用了新的家族化設(shè)計，全系搭載渦輪增壓發(fā)動機，同樣推出了長軸版和短軸版車型，隨后分別于2015年9月和2016年9月，進行了兩次改款，在外觀、配置和動力上都有調(diào)整。寶馬3系市場定位更加主打年輕化市場，雖然銷量上不及奔馳C級和奧迪A4L，但是整體市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

　　2016年9月新奧迪A4L（B9）正式上市，新車基于奧迪MLB平臺打造，外觀細節(jié)進行了調(diào)整，內(nèi)飾采用了全新家族化的設(shè)計，動力系統(tǒng)上進行了升級。奧迪A4L換代之前，憑借著市場終端的大幅度優(yōu)惠，有著很不錯的銷量，不過由于車型較老遲遲沒有新車推出，導(dǎo)致了銷量上有明顯的下滑。

　　在去年9月，寶馬3系進行了改款，奧迪A4L帶來了換代車型，但從2017年前兩月的銷量來看，雖然三款車型銷量有下滑的趨勢，其中奧迪A4L更是有著接近50%的下滑，不過奔馳C級銷量仍然超過2萬輛，勢頭依舊很旺。

　　總結(jié)

　　很多3系車主會追求寶馬的運動精神，選擇A4L的消費者看中了它的優(yōu)惠力度，而奔馳C級的車主則更注重豪華，三款車都有著各自的特點，產(chǎn)品力也都勢均力敵，但從市場表現(xiàn)來看，銷量已經(jīng)說明了一切。新款奔馳C級已經(jīng)上市，價格上與老款車型保持一致，而換裝了9速變速箱后帶來了實質(zhì)性的升級，由此一來產(chǎn)品綜合競爭力進一步提升，未來奔馳C級勢必會以壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華中級車市場。