[XCAR 導購 原創]

　　每當提到運動轎車，很多人第一反應就是以“ABB”為代表的德系車。的確如此，“德系車”和“運動”在一些人的觀念中已經劃上了等號，所以對舒適性和實用性有著極致追求的日系車，仿佛與“運動”這一屬性漸行漸遠。真的是這樣嗎？今天就為大家帶來四款為運動而生的日系中級車，心動不如……不如跟我來看看吧！

　　我們在東風本田、東風日產、斯巴魯和一汽馬自達中選擇了思鉑睿2.4L 豪華版、西瑪2.5L XL 豪華版、力獅2.5i 全驅榮耀版和阿特茲2.5L 藍天至尊型作為本次的對比車型，四輛車不僅繼承了日系車的舒適基因，同時還發揚了各自的運動屬性，可謂“能文能武”，下面就是它們的表演時間。

　　（一）外觀設計對比

思鉑睿的外觀與老款車型有著脫胎換骨般的改變，夸張的前臉設計以及視覺效果較為扁平的車身，營造出一種蓄勢待發的感覺，再配合上雙色輪圈，思鉑睿的外觀頗具動感。

西瑪采用了日產最新的“V-motion”家族設計語言。雙U型進氣格柵配合設計感較強的大燈，前臉看起來活力十足。車身側面美妙的曲線以及19寸輪圈，使西瑪看起來像時刻準備華麗上場的拳擊手。

力獅雖然有著不錯的操控感受，但從外形中并不容易察覺出這位“高手”的過人之處，因為六邊形鍍鉻格柵配上造型中規中矩的大燈，并沒有營造出過多的運動氣息。

阿特茲的“魂動”設計一經面市就成功俘獲了一大批顏控們的心，舒展的盾形中網以及車身流暢的線條，再配上19寸的“大腳”，阿特茲看起來像是一位靈動的舞者。

　　四輛車在外觀設計方面各有千秋，風格迥異的外形下蘊含著不俗的運動基因。車身尺寸方面，西瑪以超過4.9m的車身長度位列四車之首，但對于一款定位運動的中級車來說，太大的車身尺寸反而會在一定程度上削弱操控性能。

　　（二）內飾設計對比

相對于較為夸張的外觀設計，思鉑睿的內飾收斂了許多。不過零星點綴的銀色飾條還是讓內飾多了一分質感，偏向駕駛席的中控臺將動感再次放大。

西瑪的內飾設計可謂是豪華中彌漫著運動氣息，拼色并且有菱形縫線的座椅使車廂豪華感倍增，帶有大尺寸換擋撥片的平底方向盤和偏向駕駛側的中控臺，透露出不俗的運動基因。

與外觀的風格保持一致，力獅的內飾也較為收斂，環顧車廂，它并不能給你“我的底盤和操控很牛X”的感覺。但當你窺探其內飾細節時，金屬踏板和三輻方向盤依然掩蓋不住它那顆躁動的心。

改款后的阿特茲在內飾精致感的營造上下足了功夫，這其中最為明顯的變化就是將機械手剎換成了電子手剎，配上 “悅聯”人機交互系統的操作旋鈕，內飾精致不失科技感。

　　四款車在內飾設計中對“運動”的表達方式各有不同，這其中，力獅算是一股清流般的存在。并不像其他三款車那樣直白地表達，力獅僅在內飾細節上展示出了自己深藏不露的“運動基因”，這樣的做法也是斯巴魯一貫的調性。

　　（三）配置差異對比

　　四輛車在配置方面的側重點各有不同，西瑪在主動安全方面的配置較為齊全；阿特茲在例如HUD抬頭顯示、自適應巡航等高科技配置方面表現較為突出；而其余兩款車在配置方面則表現平平，但依然能夠滿足日常使用。

　　(四)乘坐及儲物空間對比

思鉑睿的行李廂容積雖無官方具體數值，但行李廂內部總體較為平整，能滿足基本家用。

體驗者身高為186cm，坐在西瑪的駕駛位并將座椅調至最低后，頭部空間剩余兩指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排，腿部剩余三指的空間，頭部空間基本沒有余量。

憑借車身尺寸的優勢，西瑪的行李廂容積達到了561L，領先于其他對比車型，并且內部布置十分規整。

身高178cm的模特坐在后排，頭部剩余一拳空間，腿部剩余兩拳空間。

力獅的行李廂容積在標準狀態下為506L，在后排座椅按比例放倒后，可得到進一步擴展。

阿特茲在標準狀態下的行李廂容積為483L，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后其實用性將大幅提升。

　　乘坐空間方面，四輛車的表現中規中矩，但均可滿足人們的日常使用。值得一提的是，西瑪作為四車中車身長度最大的車型，其乘坐空間并沒有達到一款長4.9m的車型應有的水準，好在提供了561L的大行李廂空間作為補償。

　　（五）動力系統對比

　　動力系統方面，四款車都搭載了四缸自然吸氣發動機，在這個渦輪充斥的年代仍然堅持著自己的信仰。其中思鉑睿的2.4L“地球夢”發動機最大功率表現較為搶眼，達到了153kW（208Ps）。而阿特茲所搭載的具有“創馳藍天”技術的2.5L發動機，有著252Nm的最大扭矩，為車輛提供不錯的加速同時還保持著四款車中最低的油耗。

思鉑睿所搭載的2.4L發動機采用了本田“地球夢”科技，最大功率153kW（208Ps），最大扭矩247Nm的動力參數在保證暢快加速的同時，還有著不錯的燃油經濟性。

帶有液力變矩器的8擋雙離合變速箱在保證迅速換擋的同時，一定程度削弱了雙離合變速箱低擋位切換時所帶來的頓挫感。

西瑪所搭載的2.5L發動機最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩234Nm。

西瑪所匹配的CVT變速箱在一定程度上削弱了自身的運動特質，但卻對車輛的燃油經濟性有著一定幫助。

力獅搭載了2.5L四缸水平對置發動機，但其調校較為保守，最大功率僅為129kW（175Ps），最大扭矩235Nm。

2.5L自然吸氣發動機配合這臺CVT無極變速箱，能夠使力獅的加速變得非常順暢。

阿特茲所搭載的具有“創馳藍天”技術的2.5L發動機最大功率為141kW（192Ps)，最大扭矩為252Nm。

與發動機匹配的是一臺換擋表現不錯的6擋手自一體變速箱，并且擋把的手感上乘。

　　（六）底盤懸掛對比

　　在底盤懸掛方面，思鉑睿和阿特茲采用了此級別較為常見的“前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛”；西瑪使用了“前麥弗遜+梯形控制臂連桿式獨立懸掛”的組合；而力獅則采用了更加側重車身穩定性的“前麥弗遜+后雙叉臂式獨立懸掛”組合；另外，力獅全系都裝配有全時四驅系統。

　　編輯點評：經過以上的對比，相信大家或多或少對日系家用車有了新的理解。其實“運動”這個屬性不單屬于德系，日系家用車也可以將之演繹得很出色。四款車在外形、內飾設計上都有著不同程度的突破，所搭載的自然吸氣發動機也提供了更為順暢的加速感受，面對德系“渦輪大軍”，它們沒有一絲服軟的意思。