[愛(ài)卡汽車(chē) 2017上海車(chē)展 原創(chuàng)]
比亞迪是國(guó)內(nèi)最早將新能源車(chē)型擺在重要位置的廠商。比亞迪的眾多車(chē)型在開(kāi)發(fā)之初，就已經(jīng)適配了混合動(dòng)力和純電動(dòng)系統(tǒng)。所以，在秦、唐（S7）、宋等車(chē)型上，我們都能看到傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力并存的局面。
元是比亞迪王朝系列車(chē)型里最小的一款，但它依然延續(xù)著這一光榮傳統(tǒng)。在此前，元的燃油版和雙模版車(chē)型都已相繼上市。2017上海車(chē)展上，元的純電動(dòng)版本也首次亮相。雖然它的參數(shù)、上市時(shí)間、價(jià)格都還有待公布，但這不妨礙我們提前對(duì)它進(jìn)行深入的了解。
元是比亞迪王朝系列車(chē)型里的小弟。在此前，元的燃油版和雙模版車(chē)型都已相繼上市。本屆上海車(chē)展上，元的純電動(dòng)版本也首次亮相，不過(guò)參數(shù)、上市時(shí)間、價(jià)格都還有待公布。
元EV的外觀與燃油版車(chē)型大致相同，區(qū)別最大的地方在于前格柵。元EV采用了封閉式的前格柵，并有寬大的藍(lán)色飾條裝點(diǎn)，以突出其新能源車(chē)的身份。
元EV的大燈很有設(shè)計(jì)感，藍(lán)色裝飾起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，LED日間行車(chē)燈也令人印象深刻。
雖然元EV是一款純電動(dòng)車(chē)型，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上依然保留了鍍鉻散熱口作為裝飾，為該車(chē)增添了幾分動(dòng)感。
元EV采用了時(shí)下流行雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，并將這種設(shè)計(jì)理念貫徹到了全車(chē)的各個(gè)細(xì)節(jié)，就連外后視鏡也是雙色的。
比亞迪的配置向來(lái)豐富，元EV也不例外，它的外后視鏡上不光有轉(zhuǎn)向燈，還集成了迎賓燈和攝像頭。
作為一款A(yù)0級(jí)SUV，元EV的離地間隙并不大，車(chē)身側(cè)面的踏板更多起到的是視覺(jué)上的裝飾作用。
元EV的長(zhǎng)寬高分別是4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。
外掛式的備胎有效節(jié)省了車(chē)內(nèi)空間，還為該車(chē)增添了一絲野性。
尾燈造型中規(guī)中矩，右側(cè)尾燈上還集成了行李廂開(kāi)關(guān)。
元EV的行李廂采用側(cè)向打開(kāi)的方式，在狹窄車(chē)位內(nèi)會(huì)造成一些不便。
在動(dòng)力方面，比亞迪元EV是名副其實(shí)的身小力不虧。雖然它的體型較小，但它依然和秦EV300、宋EV300一樣采用了最大功率160kW（218Ps）的電機(jī)，動(dòng)力可謂強(qiáng)勁。
比亞迪元EV的前艙被裝飾板完全覆蓋，顯得整潔美觀。在裝飾板之下，是一臺(tái)最大功率160kW（218Ps）的電機(jī)，以及車(chē)載充電機(jī)、電控系統(tǒng)等電氣設(shè)備。
電機(jī)通過(guò)一臺(tái)單一速比減速器與車(chē)輪相連，并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。元EV的擋把不同于比亞迪以往的設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔美觀。
能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度可以在標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)擋位之間調(diào)節(jié)。同時(shí)駕駛模式也有ECO和SPORT兩種可選。
不同動(dòng)力總成車(chē)型的儀表盤(pán)信息側(cè)重點(diǎn)各不相同，在設(shè)計(jì)上也應(yīng)有所區(qū)別。元EV展車(chē)的儀表盤(pán)顯然是沿用了元雙模版的設(shè)計(jì)，電量和續(xù)航里程這兩個(gè)重點(diǎn)沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。這說(shuō)明元EV設(shè)計(jì)還未定型。
元EV的快充和慢充接口并列布置在前格柵下方，這也是比亞迪一貫的設(shè)計(jì)。
放電功能是比亞迪的招牌功能。通過(guò)這項(xiàng)功能，元EV能夠?yàn)楦鞣N電器供電，可以開(kāi)發(fā)出很多奇特的應(yīng)用。
在車(chē)身左后方，可以看到燃油版和雙模版元上的加油口依然保留，不過(guò)無(wú)法打開(kāi)。這是共用模具造成的，也進(jìn)一步說(shuō)明了元EV的設(shè)計(jì)還為定型，量產(chǎn)版車(chē)型還會(huì)做一些小改。
此前的消息曾說(shuō)元EV采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸各有一臺(tái)電機(jī)。但是通過(guò)拍攝該車(chē)的底盤(pán)，我們能夠很清楚地看到，后軸處并沒(méi)有電機(jī)，元EV僅有一臺(tái)電機(jī)。
元EV的輪圈造型沿用了雙模版元的設(shè)計(jì)，規(guī)格為235/45 R18。這臺(tái)小車(chē)有著一雙大腳。
元EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版、雙模版元基本一致。難能可貴的是，其內(nèi)部空間并沒(méi)有受到電池組的影響，在同級(jí)別車(chē)型里處于領(lǐng)先地位。
元EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版、雙模版元基本一致。
螺旋槳造型的空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)之后，被眾多中國(guó)品牌車(chē)型效仿，元EV也未能免俗。
內(nèi)后視鏡上集成了行車(chē)記錄儀，非常人性化。
元EV搭載了基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的Carpad車(chē)展系統(tǒng)。8寸中控屏分辨率較高，系統(tǒng)的流暢度也不錯(cuò)。
空調(diào)控制面板依然采用了實(shí)體按鍵。
元EV的儲(chǔ)物空間設(shè)置比較合理，優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
中央扶手下方的儲(chǔ)物格容量較大。
高配版車(chē)型采用了真皮座椅，柔軟舒適。
后排沒(méi)有中央扶手，但是配備了3個(gè)頭枕，還算厚道。
后排底板較為平整，乘坐3人壓力不大。
元EV配備了全景天窗，尺寸達(dá)到了990mm×850mm。
元EV的行李廂空間沒(méi)有受到電池的影響，與燃油版車(chē)型保持了一致。但是受限于車(chē)身尺寸，其容積并不算寬裕。
好在由于備胎采用了外掛式設(shè)計(jì)，所以在行李廂地板下還有不小的空間。這里的儲(chǔ)物格主要用于存放隨車(chē)工具、充電線(xiàn)、便攜充電器。
后排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅拓展行李廂空間。
編輯點(diǎn)評(píng)：比亞迪元EV在尺寸上與北汽新能源EX260、江淮iEV6S等車(chē)型處于同一水平。不過(guò)元EV的定位較高，配置也更加豐富，上市后的價(jià)格應(yīng)該會(huì)比上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出不少。從宋EV300補(bǔ)貼后19.99萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，我們預(yù)估元EV的售價(jià)在15萬(wàn)元左右。從展車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)來(lái)看，即使價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出很多，元EV依然有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。
相關(guān)內(nèi)容回顧：
