[XCAR 導購 原創]

　　SUV憑借著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內的熱度已經無需多言，各大廠商自然也都使出渾身解數來打造一款討消費者歡心的產品。所以在這看似已經飽和的SUV市場中，不斷有新的“玩家”爭先恐后地入場，這場看不見硝煙的競爭愈演愈烈……本次我們就選取了四輛頗具競爭力的中型SUV來一次真刀真槍的對比，還等什么，跟我來吧。

　　我們在上汽通用別克、東風本田、廣汽豐田和上汽大眾四個廠商中選擇了以下四款車：昂科威 28T 四驅豪華型、UR-V 370TURBO 四驅尊享版、漢蘭達 2.0T 七座四驅豪華導航版和途觀L 380TSI 四驅旗艦版，四款車有著相仿的身材和價位，所以一場刀光劍影般的比拼是少不了的。

　　（一）外觀設計對比

上市近三年的昂科威，憑借頗為符合國人審美的外形，在市場上有著不錯的表現。直瀑式進氣格柵配合炯炯有神的大燈，昂科威的外形威武且不失精致感。

UR-V就像是一頭來自霓虹國的猛獸，與兄弟車型冠道一樣，UR-V把“溜背”造型演繹得無比傳神，更大的進氣格柵面積使它看起來霸氣無比。（配圖為370TURBO 四驅尊耀版）

歷來講究中庸之美的豐田，在漢蘭達的外觀設計上可謂是放開了手腳，前臉處大面積的進氣格柵配合修長的大燈，顯得十分威武。

途觀L正在接過途觀的接力棒，以更加出色的表現繼續前行。它有著相比途觀更大的車身尺寸，并且看起來壯實了不少。

　　以上為四輛車的外觀對比，其中昂科威則憑借著頗為符合國人審美的外形，贏得了一大批消費者的青睞；UR-V威武十足的造型，猶如西裝革履的猛獸一樣；漢蘭達以不小的尺寸優勢位列四輛車的體型之最；途觀L則保持著大眾最新的家族化臉譜，并在此基礎上變得更加兇悍。

　　（二）內飾設計對比

昂科威的內飾會給人以撲面而來的豪華感，這種豪華感的營造主要來自于其環抱式座艙的設計風格，以及中控處的大面積木紋飾板。

蓋住方向盤上的“H”，你可能會錯以為這是一臺謳歌。沒錯，本田做到了，將豪華感和科技感這兩個主旋律，完美地書寫在了UR-V的車廂內。（配圖為370TURBO 四驅尊耀版）

漢蘭達的內飾將豐田的“實用主義”演繹到了非常高的水準。沒有太過花哨的設計，取而代之的是分布頗為合理的功能按鍵和遍布的儲物空間。

一提到大眾的內飾，我想各位隨即就能腦補一二。沒錯，途觀L的內飾確實是原汁原味兒的“大眾風”。同時，它當然沒有忘本，依然保持著優秀的內飾用料水平。

　　四輛車的內飾可謂是各領風騷，昂科威將美式豪華感展現得淋漓盡致；UR-V以本田罕見的“豪華感+科技感”這套組合拳，吸引了一大部分人的目光；“大漢”漢蘭達則以豐田一貫的實用性見長；途觀L的內飾依然是濃濃的“大眾風”，車廂做工和用料上乘。

　　（三）配置差異對比

　　通過上表對四車配置的對比，我們能發現，四輛車的配置水平都處在較高的水準，同時也不乏亮點配置。其中昂科威有座椅通風和自適應巡航等高水平配置；UR-V具有可變轉向比功能和LED大燈；漢蘭達相對其他三款車配置稍遜一籌，但在安全性配置上多出了膝部氣囊；途觀L則具有方向盤加熱等十分人性化的功能。

　　（四）空間對比

常規狀態下，昂科威的行李廂容積為422L，并且支持后排座椅按比例放倒。在第二排座椅放倒后，行李廂最大容積可擴展至1550L。

UR-V的前排座椅較為寬大，側向包裹性也令人滿意，同時還具有多向電動調節功能。

得益于較長的軸距，UR-V的后排有著像冠道一樣充沛的空間，同時，座椅的柔軟度也令人滿意。

UR-V的行李廂容積雖無官方數值，但能從圖中看出，得益于軸距優勢及五座設計，UR-V的行李廂縱深很大，同時底部非常規整。

雖然廣汽豐田官方未公布漢蘭達行李廂的具體容積，但能從圖中看出，即便是在第二、三排座椅未放倒的情況下，其行李廂容積依然有著不錯的表現。

身高162cm的體驗者，坐入前排駕駛席，將座椅調節至最低位置，頭部可剩余兩拳左右距離，前排空間表現不俗。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，此時的頭部空間仍可剩余一拳四指左右，腿部為兩掌的距離。整體空間表現在同級別車型中屬于“尖子生”水平。

途觀L的行李廂常規容積為495L，后排座椅可以按比例放倒，放倒后容積擴展為1780L，并且行李廂開口非常大，裝卸物品非常方便。

　　經過以上比較，我們可以看到，UR-V的乘坐空間與冠道一樣有著夸張的表現，不得不佩服本田在空間利用率方面的造詣。其他三款車雖無大到夸張的后排空間，但乘坐空間依然較為充沛，對于正常乘坐均綽綽有余。在儲物空間方面，四輛車都達到了較高的水準。

　　（五）動力系統對比

　　動力方面，四款車均采用了2.0T發動機。其中UR-V所搭載的2.0T發動機，最大功率相比其它三款車有著一定的優勢，其最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩達到了370Nm。途觀L的工信部油耗在四車中最低，為8.2L/100km。

昂科威所搭載的2.0T發動機，其代號為“LTG”，最大功率為191kW（260Ps），最大扭矩為353Nm。

昂科威搭載了一款6擋手自一體變速箱，擋把上面的皮質包裹手感頗佳。

UR-V搭載了一臺2.0T發動機，最大功率為200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩達到了370Nm/2250-4500rpm。

傳動系統方面，與發動機相匹配的是來ZF的9擋手自一體變速箱。

漢蘭達搭載了一臺代號為“8AR-FTS”的2.0T發動機，其最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350Nm。在數據上雖不占優勢，但實際動力表現尚可。

傳動系統方面，漢蘭達搭載了一臺6擋手自一體變速箱，換擋平順性有所保障。

途觀L搭載的第三代EA888發動機已不再陌生，2.0T發動機最大功率為162kW(220Ps)，最大扭矩350Nm。

與發動機相匹配的是7擋雙離合變速箱，有著較快的換擋速度。

　　（六）底盤懸掛對比

　　在底盤懸掛方面，四輛車均采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的形式。在驅動方式上面，四款車同時采用了前置四驅的形式。另外，四款車都使用了轉動更為輕盈的電動助力轉向形式。

　　編輯點評：經過以上的比較，相信大家對這四款表現不俗的中型SUV有了較為全面的了解。另外，值得一提的是，在售價方面，由于昂科威上市已有三年，所以在終端市場還有著2-3萬元的優惠，這也是其目前銷量傲人的殺手锏之一。