[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　現(xiàn)如今，由于政策影響，再加上人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，新能源汽車開始成為汽車界的“香餑餑”。而在如火如荼的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車領(lǐng)域，插電式混動(dòng)車將成為新能源車型的主流。插電式混動(dòng)車的動(dòng)力單元由兩部分組成，分別是自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合電機(jī)的組合。插電式混動(dòng)車可以像純電車一樣實(shí)現(xiàn)外部充電，也能夠?qū)崿F(xiàn)短距離的純電行駛，從而節(jié)約燃油的使用。下面就為大家?guī)砣钪髁鞯闹袊?guó)品牌插電式混動(dòng)車，走起！

　　我們?cè)谏掀麡s威、比亞迪汽車和奇瑞汽車三個(gè)廠商里選擇了價(jià)位相仿的三款車，它們分別是ei6 45T 混動(dòng)互聯(lián)智尊版、秦 雙冠版 1.5T 旗艦Plus和艾瑞澤7e 1.6L CVT 致尊版，狹路相逢，誰(shuí)能勝出呢？

　　（一）外觀設(shè)計(jì)對(duì)比

相比i6，ei6前臉處的進(jìn)氣格柵變得更加夸張，與此同時(shí)增加了更多的鍍鉻裝飾用來勾勒前臉的線條，總體來講，ei6的外形無(wú)論是商用還是家用都不會(huì)讓你覺得不妥。

標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)混動(dòng)車”的秦，在外觀設(shè)計(jì)上的確是足夠運(yùn)動(dòng)，前臉處的復(fù)雜線條使秦看起來動(dòng)感十足，不過也有些人會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)太過凌亂，您怎么看呢？

艾瑞澤7e的造型相對(duì)前兩款車沒有太多亮點(diǎn)，但也符合部分國(guó)人對(duì)“中庸”的喜好。（配圖為艾瑞澤7e 1.6L CVT 致享版）

　　三款車在外觀方面的區(qū)別就像三個(gè)性格的人一樣，ei6穩(wěn)重且富有質(zhì)感的造型就像是一位成熟且有氣質(zhì)的大叔；秦由于前臉靈動(dòng)的線條則像是一位愛運(yùn)動(dòng)的小伙；而艾瑞澤7e由于偏平庸的前臉更像是一位居家的“靠譜男”。

　　（二）內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比

ei6的內(nèi)飾風(fēng)格與燃油版車型基本保持一致，兩者最明顯的區(qū)別就是ei6換裝的電子旋鈕擋把，令車廂內(nèi)的科技感有著較大幅度的提升。

如果說秦的外觀設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)，那么它的內(nèi)飾相比外觀有過之而無(wú)不及，中控臺(tái)通過大量線條和物理按鍵的應(yīng)用而顯得十分復(fù)雜。

艾瑞澤7e采用了和艾瑞澤7完全相同的內(nèi)飾，延續(xù)一體式的中控造型，內(nèi)飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔實(shí)用。

　　三輛車的內(nèi)飾風(fēng)格基本與各自的外觀相呼應(yīng)，ei6通過大尺寸中控屏和電子擋把的應(yīng)用顯得既簡(jiǎn)約又富科技感；秦的內(nèi)飾由于大量的物理按鍵而顯得略復(fù)雜；而艾瑞澤7e的內(nèi)飾整體風(fēng)格偏簡(jiǎn)潔。

　　（三）配置差異對(duì)比

　　通過上表對(duì)四車配置的對(duì)比，我們能發(fā)現(xiàn)，四輛車在配置分布上的側(cè)重點(diǎn)有著明顯不同。ei6在大燈光源和后排出風(fēng)口等人性化配置上比較突出；秦在座椅和方向盤的多功能性上值得表?yè)P(yáng)；而艾瑞澤7e則在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面有優(yōu)勢(shì)。

　　（四）空間對(duì)比

身高162cm的體驗(yàn)者，將座椅調(diào)整至最合理的坐姿。此時(shí)，頭部還剩一拳兩指左右的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)，頭部還剩一拳左右的空間，而腿部空間則相對(duì)寬敞。

ei6的行李廂容積由于放置電池組的原因只有306L，但好在行李廂地板非常平整。

與大多數(shù)插電混動(dòng)車一樣，由于電池組侵占了部分空間，所以秦的行李廂容積只有300L。

　　（由于艾瑞澤7e同艾瑞澤7在車內(nèi)乘坐空間上沒有區(qū)別，所以以下乘坐空間示意圖為艾瑞澤7）

由于艾瑞澤7e的電池放置在了后排座椅和行李廂之間，侵占了不少行李廂空間，所以行李廂容積稍顯不足，僅為278L。

　　由以上對(duì)比，我們可以看到，三輛車的乘坐空間基本處于同一水平，均符合這個(gè)級(jí)別車型的正常水準(zhǔn)。而在行李廂方面，由于插電式混動(dòng)車的結(jié)構(gòu)問題，三輛車的表現(xiàn)并不是十分理想，只能滿足小件物品的存放。

　　（五）動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　三款插電混動(dòng)車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面只有艾瑞澤7e采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其余兩款車均搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中秦所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)相對(duì)突出，最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為240Nm。另外，ei6所使用的電動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)到318Nm，其工信部油耗也最低，為1.5L/100km。

ei6搭載由一臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方的綜合續(xù)航里程為705km，綜合最大功率為168kW（229Ps），峰值扭矩為622Nm。

ei6采用了全新造型的旋鈕式換擋桿，操作更便捷。與混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，為上汽集團(tuán)自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)單元EDU。

秦采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為240Nm。電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW（149Ps），最大扭矩為250Nm。

傳動(dòng)方面，秦匹配了一臺(tái)6擋雙離合變速箱，其工信部綜合油耗為1.6L/100km。

動(dòng)力方面，艾瑞澤7e使用了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為93kW（126Ps），最大扭矩為160Nm。電動(dòng)機(jī)的最大功率為55kW（74Ps）。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，艾瑞澤7e匹配了可模擬7擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　（六）底盤懸掛對(duì)比

　　底盤懸掛方面，艾瑞澤7e采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，其他三款車的前懸掛同樣采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛則采用了成本更低的扭力梁式非獨(dú)立懸掛。驅(qū)動(dòng)方式四款車均采用了前置前驅(qū)的形式。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：不管我們接不接受，這股“混動(dòng)風(fēng)”依然席卷了中國(guó)市場(chǎng)，乃至全世界。上至超跑，下至小型家用車都在朝著混動(dòng)這個(gè)方向做出改變。今天所對(duì)比的三款緊湊型插電混動(dòng)車是目前國(guó)內(nèi)較為主流的三款車，在乘坐層面絲毫不輸燃油版車型，但最關(guān)鍵的是，它們真的很！省！油！