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　　看著出自寶馬UKL平臺的1系三廂博取了眾多本該屬于自己的目光，奧迪終于坐不住了，高層們合計了一下——“改款吧！”，造型再度進化的A3三廂隨之而來。兩車在這場看不見硝煙的博弈中此消彼長，但同時，它們更像是一對熟知彼此的朋友……那么下面，我們就來看看兩位悍將的實力究竟如何。

　　我們選擇了華晨寶馬 118i三廂 設計套裝型和一汽-大眾奧迪 A3三廂 40TFSI運動型作為此次的對比車款，兩車的售價均在25萬左右，的確對年輕人有著不小的誘惑，下面我們就進入今天的主題，看看兩位“好朋友”各自表現如何。

　　（一）外觀設計對比

不少人認為基于UKL前驅平臺打造的1系三廂，好像缺了那么點意思，但不可否認的是，在外觀上，它依然很“寶馬”，尚未“開眼角”的設計使其車頭看起來神似現款的寶馬5系。

從車身側面可以看出，1系三廂的車身比例較為協調，線條也很流暢，雙五輻輪圈運動感十足。

尾部層次感很強，由于采用了單邊單出的排氣形式，一定程度上削弱了運動感。

改款之后的A3，在犀利動感這條路上走得愈來愈遠，不過還好，這條路是向著正確的方向。全新造型的大燈多了“Z”型折線，猶如刀鋒般銳利。

A3三廂側面的車身線條就像它的前臉一樣銳利，貫穿車頭與車尾的腰線使其看起來非常干練。

尾部的設計與車頭相互呼應，單邊雙出的排氣形式看起來更具戰斗氣息。

　　這兩位“相愛相殺”的朋友在外型上有著不同的表達方式，1系三廂的車身沒有過多鋒利的線條，但所營造出來的運動感可一點都不弱；A3三廂選擇了對立的方式表達自身特性，那就是以車身鋒利的線條突出自己的犀利和年輕化。

　　（二）內飾設計對比

1系三廂的內飾依然是我們所熟悉的“寶馬味道”，層次感頗強的中控臺上如約出現了大尺寸懸浮中控屏，全新造型的擋把能使你一眼就區分它與其他寶馬車型。

A3的內飾相比改款前車型無太多變化，依然以“圓形”元素為主旋律，其中最為搶眼的還屬四個辨識度頗高的圓形空調出風口，球狀擋把讓其散發出“鋼炮”的氣息。

　　總體來講，兩輛車的內飾基本延續了各自的家族化設計風格，并在此基礎上做出了相應的改變，使內飾風格變得更符合車型定位。在做工和用料方面，也均達到了入門豪華車應有的水平。

　　（三）配置差異對比

　　兩車在配置側重點上有些許不同，118i三廂有無鑰匙進入/啟動和真皮座椅等舒適性配置，A3三廂則有運動包圍和換擋撥片等強調運動的配置，同時兩車都有著不少配置可供選裝，滿足消費者的不同需求。

　　（四）空間對比

體驗者身高為175cm，坐進1系三廂前排并將座椅調至最低后，可以獲得一拳兩指的頭部空間。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間還剩一拳一指，腿部則有一拳兩指空間剩余。

1系三廂的行李廂常規容積為450L，由于使用了防爆輪胎，因此并沒有配備備胎。必要時可以按比例放倒后排座椅，進一步拓展載物空間。

體驗者身高183cm，把座椅調到最低的位置，此時前排頭部空間是4指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時頭部剩余四指空間，腿部有一拳剩余空間。

A3三廂的行李廂十分平整，開口不小，完全沒有受到外觀以及尾燈造型的影響，常規狀態下的容積為425L。

　　對于主打年輕和運動的兩款車而言，空間可能不會是人們買車最為看中的一點，但在對比過后，我們發現兩車的乘坐空間均能令人滿意，并沒有因為過于強調運動而降低乘坐感受，儲物空間方面，兩車旗鼓相當。

　　（五）動力系統對比

　　動力方面，兩車都搭載了渦輪增壓發動機。A3三廂搭載的EA888 2.0T發動機，由于基礎排量相對較大，所以其參數也較為搶眼，最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩達到了320Nm。118i三廂的工信部油耗相對較低，為5.5L/100km。

118i三廂共有1.5T和2.0T兩款不同排量的發動機，此次對比的1.5T三缸發動機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為220Nm。

傳動系統方面，匹配了6擋手自一體變速箱，工信部綜合油耗為5.5L/100km。

A3三廂搭載了第三代EA888 2.0T低功率版本發動機，最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。

與發動機匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，換擋效果出色。

　　（六）底盤懸掛對比

　　底盤懸掛方面，兩車均采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的形式，在驅動方式上面，兩款車同時采用了前置前驅的形式。另外，兩車都使用了轉動更為輕盈的電動助力轉向形式。

　　編輯點評：這兩款入門級豪華轎車從設計之初，它們的對位競品車型就是彼此，可謂是一生注定的對手，然而正是這種密切的競爭關系，也使得兩車必須不斷地提升自身實力，以達到與對方勢均力敵的水準。我想，關于1系與A3的對比和競爭，不只是現在，以后也會一直繼續，但要說誰會取得絕對的勝出，沒有人會為此下結論。