[XCAR 導購 原創]

　　日產轎車一貫以良好的舒適性見長，拿天籟來說，正因為老款車型的座椅非常柔軟，遂被冠以“移動大沙發”的美名。那么既然提到日產，一定不能忽略另一款重要的產品——東風日產軒逸，改款后的軒逸有著向天籟無限接近的外形，那么在舒適性上是否也能與之靠攏呢？帶著疑問，本次我們就對這臺“小號天籟”進行舒適度測試，答案也即將揭曉。

　　本文，我們將通過隔音測試、空氣凈化測試、內飾材質測試、座椅舒適度測試、乘坐空間測試以及懸掛支撐測試等環節，來全方位地評測軒逸在舒適度方面的實際表現，并通過直觀的形式展現出來。

　　（一）隔音測試

　　對于一款主打家用的緊湊型轎車來說，能在上下班的路上享受安靜的個人時光是一件非常愜意的事，所以車輛的隔音性能尤為重要。在隔音測試環節，我們會關閉車輛的所有門窗，并讓發動機處于熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量出軒逸的隔音降噪水平。另外，我們還會測量車輛在怠速靜止、60km/h以及80km/h時速狀態下的車內噪音大小。

首先，我們關閉車輛的所有門窗，并且讓發動機處于熄火狀態。再通過車外的人工噪音源（氣喇叭）與車內的噪音測試儀，測量軒逸的隔音降噪水平。

由于外界因素會對測試結果產生影響，所以我們先用測試儀測量了當時的風速與氣溫。測得的風速為0.9m/s，空氣溫度為37.2℃。

當車輛發動機保持熄火狀態時，關閉門窗，此時車輛內部采集到的噪音值僅有37.7dB，隔音能力在同級別車型中較為優秀。

在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為102.1dB。

在車外按響氣喇叭的同時，我們在軒逸車內測得的噪音值為78.3dB，可以過濾掉近25％的噪音，隔絕效果在同級別車型中較為出色。

以60km/h勻速行駛時，車內測得的噪音值為63.8dB，表現不錯。

當車速提升至80km/h時，車內的噪音值僅上升到了65.4dB，變化幅度較小。總體來講，當車速在80km/h內，軒逸的車廂隔音水平還是非常不錯的。

　　（二）空氣凈化測試

　　近年來，人們對空氣質量的關注度逐漸提高，車內空氣質量是否良好，也成為了重要的購車參考因素。接下來我們就要對空氣凈化能力，以及車內的甲醛含量進行測試。

首先，我們對當天的外界空氣質量進行測量，測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為97μg/m^3，甲醛濃度為0.01mg/m^3，屬于輕度霧霾天氣。

將測試儀放進車內，開啟空調并以內循環模式運行10分鐘后，車內測得的PM2.5濃度為87μg/m^3，空氣僅得到了輕微過濾，此時車內甲醛濃度為0.02mg/m^3，遠低于國家標準的0.1mg/m^3。

　　（三）內飾材質測試

　　軒逸的內飾將實用性放在了首位。雖然內飾科技感略有不足，但中控處的黑色烤漆面板還是能一定程度上提升車內質感。另外，大面積的軟性材質也使得內飾的友好度頗高。

打眼一看，軒逸的內飾并沒有什么特別出彩的地方，更不用說近些年時興的科技感。但只有當你坐進去，才會發現它的座椅有多么柔軟，中控臺的功能按鍵使用起來有多么的順手。

軒逸的前門飾板上，在手臂最容易接觸到的地方都采用了軟性材質包裹，觸感柔軟，只是在扶手下方的儲物格區域使用了硬質塑料。

同前門板材質一樣，在手臂最容易接觸到的地方都采用了軟性材質包裹，門板下部采用了硬質塑料，總體來講，軒逸在門板用料上較為厚道。

我們用邵氏硬度計測量了中控臺覆蓋件，其邵氏硬度為65HA，柔軟度欠佳，但好在沒有使用全硬質塑料件。

車門飾板頂部材質的硬度為53HA，質地還算柔軟，無意間碰到也不會給人硬邦邦的感覺。

車門飾板的手枕區域使用了皮料包裹，其邵氏硬度僅為25HA，質地非常柔軟，將手臂搭在上面能夠很好的與皮膚貼合。

中央扶手的柔軟度依然很出色，其硬度僅為25HA，對日常接觸頻率較高的這個部位，軒逸的用料很出色。

　　（四）乘坐舒適度測試

　　乘坐舒適性歷來是日產的優勢，既然軒逸的大哥天籟有“移動大沙發”之美名，那么軒逸又會有怎樣的表現呢？下面，我們就來看看軒逸在座椅材質、乘坐空間體驗以及相關舒適性配置上表現如何。

座椅一貫是日產的強項，而定位家用的軒逸自然表現不會讓人失望。前排座椅無論是在尺寸還是填充物的柔軟度上，在同級別車型中都有著不小的優勢。

對于接觸頻率非常高的中央扶手，軒逸也非常人性化地將其用軟性材質包裹，觸感不錯。

后排座椅使用了與前排一樣柔軟的座椅材質，皮質包裹還進行了打孔處理，透氣性更強。另外，后排座椅靠背較大的傾斜角度，一定程度上改善了乘客的腰部因長時間乘坐而產生的疲勞感。

后排扶手非常寬大，并且采用了皮質包裹，內部填充物同樣非常柔軟。

身高為176cm的體驗者坐進前排駕駛席，將座椅調整至合適的位置，此時頭部尚有一拳的剩余空間，空間表現不錯。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，此時頭部剩余四指的空間，腿部依然有著超兩拳的剩余空間，空間表現有著向高一級別車型看齊的實力，值得表揚。

后排中央通道的凸起不算低，滿載時會對后排中間乘客帶來些許不便。（圖中手機尺寸為4.7英寸）

即便是1.6L頂配車型也沒有后排出風口，這一點仍有提升的空間。

軒逸全系均沒有配備全景天窗，但對于部分不經常用到天窗的朋友來說也倒無傷大雅。

　　（五）懸掛支撐測試

　　軒逸使用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭轉梁式非獨立懸掛。由于車型定位的原因，其懸掛調校偏舒適化，這一點也在繞樁過程中體現了出來。繞樁過程中，能夠感受到懸掛的支撐性略有不足，在以逼近極限的速度繞樁時，它的側傾幅度不小。但這種懸掛調校的好處是，會在日常行駛過程中過濾掉更多的細碎顛簸，為乘客帶來不錯的舒適性。

當軒逸以逼近極限的車速繞樁時，整車側傾的幅度較大，姿態不是很好。

由于采用了電動助力轉向形式，軒逸的轉向手感較為輕盈，即便是身材嬌小的女性朋友也不會感到吃力，同時，在繞樁過程中車輪的尋跡性也控制得不錯。

　　繞樁測試結束后，我們駕駛軒逸分別以20km/h和30km/h的車速通過減速帶。從下方的GIF圖中（左側為20km/h時速，右側為30km/h時速）可以看到，車輛在通過減速帶時，并沒有因為懸掛的收縮和回彈而產生明顯的晃動，這也證明了軒逸的這套懸掛在非極限駕駛情況下，能在保證舒適性的同時，依然能將車身的上下跳動幅度控制在一定范圍內。

　　（六）舒適便利性配置

　　本次測試的車型為1.6XV CVT智尊版，也就是1.6L頂配版本。經過一系列測試后，現在我們要對該車的舒適及便利性配置進行解析，想必這也是消費者非常關心的地方。

軒逸的方向盤造型比較樸素，相比于老款車型沒有太多的變化。同時，方向盤上的各種按鍵分布得很合理，使用起來比較順手。

儀表盤的造型同樣不會讓人有任何“非分之想”，不過清晰易讀的數字刻度看起來非常順眼。儀表盤中間有一塊尺寸不小的彩色屏幕可以顯示各種車輛信息，但只有在高配車型上才會配備。

實拍車型配有并線輔助及車道偏離預警系統，其設置過程可以比較直觀地顯示于儀表盤中間的彩色屏幕。

中控臺上的7英寸多媒體屏幕顯示效果較為出色，同時響應速度也不差，若將系統的UI界面再優化一些就錦上添花了。

軒逸在1.6L尊享版及以上的車款，配有倒車視頻影像功能，實際顯示效果還算清晰，但倒車輔助線并不支持隨動轉向。

軒逸的1.6L車型都采用了手動調節空調的方式，只有在1.8L車型才使用了自動空調，另外，空調旋鈕的阻尼感也很不錯。

此次測試的車型采用了CVT無級變速箱，對車輛的行駛平順性和燃油經濟性有著不小的幫助。

軒逸的無鑰匙啟動按鍵同天籟的造型一樣，使用了白色塑膠材質，觸感不錯。

　　編輯點評：經過以上的測試，不難發現，軒逸在舒適性方面的表現完全繼承了日產家族的優良基因，在同級別車型中處于較高的水平。而寬大柔軟的座椅和偏舒適化調校的懸掛系統，正是軒逸為乘客打造舒適化乘坐感受的兩大殺手锏。所以，對于一款家用代步轎車來說，軒逸可以出色地滿足人們對它的絕大部分要求。