[XCAR 導購 原創]

　　中國人喜歡“大”是出了名的，房子要大，車要大，還有“其他的各種大”，鬧得全世界都知道了。SUV尺寸加大，轎車軸距加長，中控屏幕的尺寸也在逐漸向著平板電腦的尺寸靠攏。而在地球的另一端，也有一個國家的人民在對空間的要求方面與我們中國人相同，那就是美國，美國盛產大車。

　　在美國，大眾投放了一款名叫Atlas的中大型SUV，而在中國，上汽大眾也及時地將這臺車引入了國內并命名為“途昂”。今年3月份，途昂正式上市，憑借著30.89萬的起售價贏得了一片叫好聲。新車訂單不斷，甚至出現了全國各4S店供不應求的情況，可見這臺車的歡迎度有多高。很多消費者在遇到這種情況時，會將目光轉向售價相同的其他車型，探險者就是其中之一。今天，我們就將這兩臺車放一起做個詳細對比，看看相似的售價，途昂和探險者到底誰更值得去購買。

　　一、外觀對比

途昂與美版的Atlas在外觀上幾乎相同，以方正硬朗的基調向人們展示著一位成熟穩重大漢的形象，渾身充滿了肌肉感。這也是迄今為止大眾投產的最大尺寸的SUV，比進口的途銳還要大上一圈。

探險者與途昂在設計風格上非常相似，車頭都是四四方方、見棱見角的風格，大量平直的橫向線條有效增加了視覺寬度，大尺寸的蜂窩式中網給人第一印象很靠得住。

　　二、內飾對比

途昂的內飾依然還是典型的大眾風格，但這肯定是你第一次見到這么大的大眾中控臺，在細節方面，設計師試圖通過一些特殊的手法來強化視覺上的尺寸感和豪華感。

探險者與其他福特車型相似，也繼承了品牌的家族化內飾風格，風尚版為全系入門車型，所以在配置和豪華感的營造上就比較弱了，有大屏但是缺少了導航功能。

　　三、配置對比

　　從官方指導價來看，探險者2.3T風尚版比途昂530 V6四驅豪華版貴了大約1.1萬元，但是考慮到探險者在大部分地區都有著一定的優惠，所以在終端售價上，探險者相比途昂還是有一定的價格優勢的。從配置對比的情況來看，由于途昂530 V6這個配置級別在全系車型中屬于高動力配置，所以配置自然不會差，與探險者對比時也體現出了明顯的優勢。主要的差別體現在：輪胎尺寸（255/55 R19）、全景天窗、自動泊車、后排座椅加熱、LED大燈、后視鏡折疊、三區自動空調，這些東西對于車主來說還是非常重要的，所以在性價比上，途昂要好于探險者。

　　四、空間對比

　　雖然途昂和探險者在國內的定位都是中大型7座SUV，但實際上，他們的尺寸已經達到了大型SUV的水準，雷克薩斯的大型SUV LX系列車身尺寸也不過如此。既然車身長度超過了5米，那么我想這樣的大車對于我們一般人來說，空間應該很大，也必須要大，畢竟買這類車的車主看中的就是超大的車身所帶來的可以“胡作非為”的巨大空間。

　　途昂車內空間

途昂的前排座椅具備12向電動調節（座椅8向+4向腰托），并且主副駕駛均具備加熱功能，在座椅的功能性方面還是非常全面的。

體驗者身高186cm，身材還是比較大的，坐在前排調整好位置后，還能獲得一拳兩指的余量，這樣的空間表現對于2米以下身高的人來說，完全沒有任何問題。

同時后排空間也十分寬敞，用我們傳統的幾拳幾指來衡量已經完全沒有意義了，總之空間表現很奢侈。

第二排中央通道處，地板略微有些凸起，畢竟途昂是有四驅版本可以選擇的，設計師已經將傳動軸對于空間的影響降低到最小了。

同時第二排左右兩個座椅都支持前后移動和靠背角度調節，前后調節的幅度挺大的，有了這個功能之后，第二、三排的乘客就可以共享縱向空間了。

通過第二排座椅的一鍵翻折功能，第三排乘客可以很順利地就進入車內。

身高186cm的體驗者坐進第三排之后，空間表現不錯。按照正常的第三排使用習慣，170-175cm身高的成年男性入座后，腿部和頭部空間都會有一定的富余，表現還是非常不錯的。

滿載7人座的情況下，途昂的后備廂空間還依然有409L，達到甚至超過了部分緊湊型SUV的數據，從這一點也足以看出，途昂是一臺“真7座SUV”。

即使是一臺7座車型，但我相信車主在平常使用的時候還是會把第三排收起來當成5座車來用，這個時候后備廂空間就更夸張了，達到了2415L，完全可以用來拉貨了。

　　探險者車內空間

來到探險者的車內，能夠感受到典型的美系大車所帶來的環抱感，途昂和探險者其實都源于北美市場，所以兩車在車內空間的表現相差不多，都非常大。體驗者身高178cm，前排頭部空間很寬余。

第二排空間表現與途昂幾乎相同

第二排中央通道凸起比途昂高一點，約為一個iphone6的長度，稍微有些影響中間乘客乘坐時的腳部感受。

探險者和途昂一樣，全系都支持第二排座椅的前后+靠背角度調節，不同的是，只有右邊座椅能夠前后移動，入門的風尚版也只有這兩項手動調節功能，其余車型均具備電動調節和電動折疊功能。

第三排坐入一個正常體型的成年人沒有問題

收起第三排座椅作為5座車型使用時，探險者的后備廂空間約為2300L，比途昂小了一點，但實用性依然十分出色。

　　五、動力對比

從上面的動力參數來看，途昂的這臺2.5T V6發動機占有極大優勢，最大扭矩達到了500Nm，這是大眾首次在國內投放如此高扭矩的發動機。同時途昂還有另外的兩臺2.0T發動機可以選擇。

途昂全系搭載的都是這臺代號為DQ500的濕式7速雙離合變速箱，匹配530 V6這臺發動機后，0-100km/h加速時間僅為6.9s，推動這么一臺整備質量超過2噸的龐然大物進入7s內，是多么難得的一件事情。

探險者這臺2.3T直列四缸發動機與國內野馬上的那臺相同，動力調校稍有不同，在L4發動機中都算得上強悍，但是在V6T發動機面前，這臺L4發動機的優勢就不明顯了。

與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，配合2.3T發動機后的0-100km/h加速時間，我們愛卡實測為9.03s，與途昂530 V6的差距不小。

　　同時，探險者還有三款3.5T V6車型可以選擇，但是最入門的售價已經達到了58萬，頂配車型售價接近64萬，如果您的預算到了這個價格區間，可選擇的余地就會更多了，畢竟福特品牌的溢價能力還是不及某些豪華品牌。

　　六、四驅系統對比

途昂車上的這套4MOTION智能全時四驅系統，通過多片式離合器中央差速器將動力傳遞到后軸，低附著力情況下可以將更多的動力分配給后軸，并配有1種雪地、2種越野和5種公路駕駛模式。

探險者提供了雪地、沙地、巖石、陡坡緩降、公路行駛等5種駕駛模式，對于非純種硬派SUV而言，這做的已經比較出色了。

　　這兩款車的四驅結構嚴格來說都算不上全時四驅，中央差速器都采用了電控多片式離合器來傳遞動力。所以，只有當你遇到冰雪、濕滑、沙地等輪胎打滑的情況下，四驅系統才會介入，主要保障的是車輛在危急時刻的脫困能力，拿他們來當作純種的越野車去越野有些不太明智。

　　編輯點評：對于兩臺車的外形而言，他們都非?？?，就像美國大片里的那種彪形大漢，設計思路上也都有著很多相像之處。配置上，由于探險者的進口車身份，所以在同樣價格的前提下，國產的途昂具備了明顯的優勢，并且很多配置還是根據中國人的喜好進行特別調整的。空間，兩臺車都沒問題，這么大的車空間再不夠的話說不過去。但是大車也有大車的煩惱，由于車長都超過了5米，車寬也在2米左右，所以在城市中停車就顯得有些不方便了。途昂除入門的舒適版外，其他車型都配備了大眾PLA3.0自動泊車功能，想必能夠解除很多人的后顧之憂了。而在動力這一環節，途昂和探險者其實都有L4和V6兩種動力搭配，只是兩者的售價有很大差距，58萬以下只能買到2.3T四缸渦輪增壓的探險者車型，但是44萬你就可以買到途昂的530 V6車型，中間14萬的差價完全可以抵消國產/進口兩種車型身份所給你帶來的疑慮?？偟膩碚f，上汽大眾這次推出的途昂，從產品力來說，完全具備和其他進口車型競爭的實力，價格上絕對對得起國人。