[XCAR X-talking 原創]

　　作為奔馳在國內的暢銷車型之一，全新一代奔馳C級（W205）問世的短短一年間，憑借著奔馳家族設計帶來的高顏值，上市后獲得了眾多消費者的青睞，在國內市場將寶馬3系和奧迪A4L斬落馬下，登頂豪華中型車銷量榜，而它并沒有止步不前，2017款奔馳C級搭載了奔馳自家的9速變速箱，進一步提升產品實力，下面就請我們的編輯同事聊一聊他們心中的2017款奔馳C級。

　　外觀方面：

　　今年3月，奔馳C級推出了2017款車型，外觀上延續了老款的設計，雖然是奔馳家族中的入門車型，但是C級依然展現出了獨有的氣場，通過運動套件的應用，以及動感流暢的車身線條，賦予了奔馳C級更加年輕運動化的外形。

　　內飾方面：

　　奔馳C級的內飾融合了多種裝飾元素，通過木紋和銀色飾板的點綴，中控延展到門板優雅的弧線，在典雅的氣質中透著時尚氛圍，嚴謹的做工和高品質的用料，彰顯著奔馳精益求精的精神，而三輻式運動方向盤和炮筒式的運動儀表盤，則體現出奔馳C級運動轎車的基調。

　　配置方面：

　　配置方面，奔馳C級也沒有給對手任何機會，包括倒車影像、換擋撥片、真皮座椅、座椅加熱、全景天窗、LED大燈、主動剎車、并線輔助、車道偏離預警等，在舒適性和高科技配置上，奔馳C級都表現出了這個級別的頂尖實力。

　　動力方面：

　　奔馳C級全系搭載了渦輪增壓發動機，其中1.6T發動機最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1200-4000rpm，低功率版本2.0T發動機最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm，高功率版本2.0T發動機最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。改款之后的奔馳C級，在傳動系統上全系換裝了9速自動變速箱，相比老款的7速變速箱齒比范圍更大，相同速度下轉速更低以獲得更經濟的油耗。

　　了解新款C級之后，接下來有請我們編輯部的同事，聊聊在他們心中奔馳C級又是一輛怎樣的車。

　　高級編輯蘆洪亞：要說奔馳C級的外觀設計，一定得從它設計的傳承聊起，奔馳率先推出家族的旗艦車型S級，將豪華進行了重新的定義，隨后新一代奔馳C級問世，這種家族設計的延續，讓C級獲得了“小S”的稱號，在人們心中的豪華感頓時提升了一個檔次，讓購買C級的消費者打心底里覺得“有面兒”，而傾心于它。中網碩大的三叉星徽LOGO，和全車運動的運動套件，更妥當的迎合了80、90后年輕消費群體的審美，讓他們對奔馳C級完全失去了抵抗力。

　　資深編輯李響：除了驚艷的造型，奔馳C級的內飾氛圍更加吸引我，三輻式運動方向盤真皮握感柔軟，懸浮式的中控屏幕坐落于中央，通過中央的控制區操作非常方便，整車的內飾運用高檔真皮和實木裝飾，無論是視覺還是觸感，都非常讓我喜歡。與此同時，在配置方面奔馳C級也是武裝全面，它在同級別的配置可謂十分豐富，即便是入門車型也配備了LED大燈、自動空調、換擋撥片和主動剎車，作為一款豪華車這樣的實力不容小覷。

　　資深編輯李錚：換代之后的奔馳C級全系搭載了渦輪增壓發動機，相比上一代車型動力有了顯著提升，懸掛的調校為車身提供了很好的支撐，同時避震的阻尼富有韌性，加長的車身對駕駛并沒有太大影響，并且在表現出很好運動型的同時，也保留了恰當的行駛舒適性。改款之后的奔馳C級換裝了9速變速箱，相比原來的7速在平順性上有所提升，并且變得更加聰明，對駕駛員意圖的理解也更到位，擋位數和齒比范圍的增加，對于降低油耗也有幫助。

　　高級編輯郭冰河：在豪華中型車陣營中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的競爭一直是熱點所在，作為各家的主力產品，這德系三強可謂各有勝負。曾經奧迪A4L在本土化方面走在了前面，先一步在國內市場進行了加長，獲得了不錯的市場反響，寶馬3系也緊隨其后推出了加長版車型，而奔馳C級可謂思定而后動，是三強中最后一個推出加長版車型的，但明顯它的加長版車型更符合中國消費者的需求，推出后在銷量上領先于寶馬3系，并大幅超過奧迪A4L。

　　總結：多數人選擇奔馳C級是因為它驚艷的外觀，確實為了能夠滿足更多年輕消費者挑剔的眼光，新一代C級在設計上帶來了不小的驚喜，與此同時在強大的產品力作用下，全新C級獲得了不錯的市場表現。此次改款搭載的9速變速箱，針對動力系統進行升級，從而進一步提升了產品實力，顯然奔馳C級并不想給眾對手們任何機會。