[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　在帕薩特剛剛進入中國的年代，當時的帕薩特B5在同級別車型當中幾乎沒有競爭對手，圓潤的外形成為了當時國人心中的經(jīng)典。而提起同門派的上汽斯柯達速派，許多人對這個名字可能會感到有些陌生。其實從1934年推出至今，Superb擁有整整83年的歷史，在斯柯達長達百年的造車生涯中，Superb可以稱得上是最富傳奇色彩的一筆。

　　此次我們選擇了兩車中受關(guān)注度較高的車型來做一個對比，它們分別是：上汽斯柯達速派 280TSI DSG冠軍版、上汽大眾帕薩特 280TSI DSG尊榮版。

　　（一）外觀設(shè)計對比

相比老款昊銳，速派的提升可以說是由內(nèi)而外的。新車車頭部分的立體感更強，也更加精致。在如今這個顏值即正義的年代，全新速派無疑能夠獲得更多消費者的青睞。

速派車身側(cè)面幾根鋒利的腰線在斯柯達車系中史無前例，再加上18英寸拋光樣式的輪圈，使得車輛擁有了十足的運動范兒。

相比車頭和車側(cè)，速派的尾部設(shè)計較為保守。鉆石切割造型的尾燈與前大燈呼應(yīng)，點亮后效果十分醒目。尾門同樣延續(xù)了斯柯達傳統(tǒng)的掀背式設(shè)計，且配有倒車視頻影像。

帕薩特采用了大眾家族式的外觀設(shè)計，相比老款沒什么大的變化。鍍鉻中網(wǎng)與大燈的搭配再加上發(fā)動機蓋有力的線條，塑造出了一種中庸風格。（圖片為330TSI DSG御尊版）

　　注：文中所使用的帕薩特外觀圖片為售價24.39萬的330TSI DSG御尊版，其配備了更大尺寸的輪圈以及雙邊單出的排氣，除以上兩處不同，外觀與文中所涉及的對比車型280TSI DSG尊榮版無明顯差異。280TSI DSG尊榮版為17寸輪圈、單邊雙出排氣。

帕薩特的車身側(cè)面線條較為圓潤流暢，與老款車型相差不大。

帕薩特的車尾線條簡約干練，尾燈組的整體造型采用多邊形的設(shè)計，尾部配有泊車雷達。

　　（二）內(nèi)飾設(shè)計對比

速派的內(nèi)飾還是以穩(wěn)重為基石，搭配適當?shù)腻冦t以及鋼琴烤漆元素。整體做工用料仍屬于同級別領(lǐng)先水平。中控臺上的8英寸電容觸摸屏非常吸引眼球，內(nèi)含導(dǎo)航、藍牙電話、多媒體等功能模塊。

速派后排配有12V點煙器電源和一個220V電源，再加上本就優(yōu)秀的乘坐空間，使得后排乘客的乘坐舒適性得到了很大的提高。

帕薩特的內(nèi)飾在顏色上以黑色色調(diào)為主，鋼琴烤漆面板周圍鑲嵌著鍍鉻裝飾條，這樣的設(shè)計使得內(nèi)飾在實用的基礎(chǔ)上又不失檔次感。（圖片為330TSI DSG御尊版）

較多實體按鍵的使用為駕駛者帶來了更好的操作便利性，但是按鍵造型手感與速派相比各有所長。

　　總的來說，速派的內(nèi)飾風格更加時尚，做工用料相比對手毫不遜色。帕薩特則更加穩(wěn)重商務(wù)，顯然速派的設(shè)計能夠符合更廣泛年齡層消費人群的購車意愿。

　　（三）配置差異對比

　　配置方面，速派相比帕薩特有著較為明顯的優(yōu)勢。帕薩特作為一個偏向商務(wù)的車型，做到了配置夠用，在帕薩特足以滿足消費者日常用車需求的基礎(chǔ)上，速派還增加了膝部氣囊、疲勞駕駛提示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)行李廂、電動行李廂、倒車視頻影像、自動泊車入位、無鑰匙進入系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向大燈、遠近光感應(yīng)系統(tǒng)、大燈清洗裝置、后視鏡電動折疊等配置，較高的配置使得速派給予了消費者更好的駕駛感受和舒適性，360°環(huán)繞式氣囊有效減少了對乘員身體部位的傷害，智能燈光系統(tǒng)也能為駕駛員在夜晚提供更加清晰寬闊的視野。

　　（四）空間對比

常規(guī)狀態(tài)下，速派的行李廂容積為570L，后排座椅放倒后能將容積擴展為1680L，再加上多重智能開啟方式的掀背式尾門的先天優(yōu)勢，使得你在放置和拿出行李廂中物品時變得更加輕松。

帕薩特行李廂開口寬大，內(nèi)部地板平整。常規(guī)狀態(tài)下容積為490L，足以滿足居家或商務(wù)出行的需求。

　　相比于帕薩特，速派擁有著1865mm的車身寬度與2841mm的軸距長度。車身尺寸上的優(yōu)勢，為它帶來了同級別車型中領(lǐng)先的空間表現(xiàn)，同時也讓消費者擁有了更加舒適的駕乘體驗。

　　（五）動力系統(tǒng)對比

　　速派與帕薩特采用了相同的動力總成，來自大眾集團代號為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。值得一提的是，雖然發(fā)動機相同，但是速派0-100km/h加速時間要比帕薩特快了0.6s，動力的實際表現(xiàn)要優(yōu)于帕薩特。

速派搭載了一臺來自大眾集團代號為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

傳動系統(tǒng)方面，與1.4T發(fā)動機相匹配的是一款7擋雙離合變速箱。

帕薩特同樣搭載了一臺來自大眾集團代號為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

傳動系統(tǒng)方面，與1.4T發(fā)動機相匹配的是一款7擋雙離合變速箱。

　　（六）底盤懸掛對比

　　底盤方面，兩車均為承載式車身前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。但值得一提的是，兩車是基于不同平臺所打造，速派采用了大眾集團最新的MQB平臺，而帕薩特則采用技術(shù)成熟的PQ46平臺。其他方面，電動助力的方向盤能夠帶來輕盈的轉(zhuǎn)向手感，兩車前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也基本相同。

　　編輯點評：顯然，在這場同門之爭中，作為后起之秀的速派取得了較為明顯的優(yōu)勢。進入中國較早的帕薩特，憑借寬敞的空間、優(yōu)秀的動力和扎實的底盤，得到了眾多消費者良好的口碑。而師出同門的上汽斯柯達速派可以說是青出于藍而勝于藍，在廠商指導(dǎo)價接近的情況下，速派比帕薩特擁有著更加豐富的配置，更大的乘坐空間，更加靈活實用的行李廂空間和更好的實際動力表現(xiàn)。當然，帕薩特行駛質(zhì)感出色、內(nèi)飾做工優(yōu)良的優(yōu)點，速派也得到了傳承。所以，如果你沒有十足的大眾情懷的話，速派一定是一個性價比更高的正確選擇。