作為一位東風日產品牌的用戶，對于這個日系品牌我一直有著很深的好感.。我的天籟已經伴隨8個年頭，無論在車身鈑金工藝、還是在內飾皮質縫線、縫隙均勻度上都十分出色，對于我這強迫癥患者來說簡直滿意的不行。

　　今天我要測試的這臺車是天籟的“兄弟車型”——西瑪，它有著更加年輕的外觀設計更具特色的內飾風格，那么至于品質方面西瑪能否滿足我挑剔的需求呢？

　　東風日產西瑪的售價區間為23.48-26.78萬元。本次測試的車型是“2016款 2.5L XL 豪華版”，官方指導價為24.98萬元，屬于該車系的次低配車型。該車搭載的是一臺代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，與之匹配的變速箱是一臺可以模擬7個擋位的CVT手自一體式變速箱，并采用的是前置前驅的驅動形式。懸掛方面采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后梯形控制臂連桿式獨立懸掛。

　　備注：此次我們實際拍攝并測試的具體型號車款為現行指導售價24.98萬元的“2016款 2.5L XL 豪華版”

　　（一）外觀設計介紹

　　外觀方面，作為一款定位運動型中級轎車的西瑪而言，設計風格顯然更符合當下年輕人的喜好，夸張的前進氣格柵以及下唇的運動套件營造出了極強的視覺沖擊力。頭燈整體造型修長，配以回旋鏢式的日間行車燈十分兇猛凌厲。車側隆起的線條營造出了不錯的動感，同時也也讓車身看上起更加修長。

時尚是東風日產西瑪外觀設計所傳遞給我們最直觀的感受，夸張豐富的線條讓它更符合年輕人的審美。

車頭的亮點十分充足，夸張的大嘴占據了車頭的絕大面積，視覺效果出眾，帶來了很強的沖擊力。

中網采用了黑色蜂窩狀的設計，這也是西瑪在細節之處討好年輕人的一大利器。

車燈采用了日產家族式的設計理念，整體造型修長，配上回旋鏢式的日間行車燈非常有設計感，讓人過目不忘。

前發動機機器車頭蓋隆起的線條很有特色，雖然只用了幾條簡單的線條勾勒，但卻達到了讓車輛看起來更具沖擊力的動態效果，這樣的設計在西瑪身上還有很多處。

對于汽車設計而言，車側是最難的一點，很容易讓人驚艷的前臉設計在這里一下變得保守，但西瑪卻完全沒有這個擔憂，車側的設計沒有影響到全車，反而成為了外觀的另一大特色。

車身側面對于腰線的運用十分出色，相比于很多車型平直低調的設計，西瑪則更像是一個“脫衣有肉的健美先生”。

大尺寸的雙色輪圈同樣是當下主流的配置，西瑪采用5輻18寸的鋁合金輪圈，特殊的Y字形不僅在力學設計上更加穩定，造型上也十分獨特。輪胎品牌為鄧祿普，尺寸為245/45/R18。

　　在此要說明一下，豪華版本的車型采用的是19寸的輪圈，視覺效果更加出色。

在我個人看來，西瑪對于懸浮式車頂的運用相比藍鳥顯得更加自然協調，讓車身看起來更加修長，也讓車身側面不會顯得過于高調。

西瑪的車尾整體視覺效果偏平，連接兩邊尾燈的鍍鉻裝飾一定程度上增強了車尾設計的整體感。

尾燈的造型與頭燈呼應的很好，同樣采用細長的設計。

雙邊雙出的排氣造型就是要告訴人們自己運動型中級車的身份，絲毫沒必要故作低調。

　　（二）燈組效果演示

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對東風日產西瑪的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。那么東風日產西瑪在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了東風日產西瑪車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　經過詳細測試之后我們發現，東風日產西瑪在車身漆面工藝方面的表現，整體來說非常令人滿意，達到了該級別的應有水平。所測試部位的漆面厚度大多都保持在了179μm左右，且漆面厚度較為均勻（整體漆面厚度平均值為179.1μm），這也體現了東風日產西瑪在漆面噴涂工藝方面的水準之高。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將通過游標塞尺對東風日產西瑪的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，東風日產西瑪在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝，是非常令人滿意的，所測試部位的誤差均在0.2mm之內。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對東風日產西瑪的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么東風日產西瑪的車窗透光率表現究竟如何呢？我們接著往下看。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

東風日產西瑪的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率0%，可見光透過率86%，紅外線透過率為29%，值得一提的是由于西瑪的前排側車窗采用雙層夾膠的設計，對紫外線的隔絕十分徹底。

東風日產西瑪的第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率37%，可見光透過率75%，紅外線透過率為16%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出，東風日產西瑪的前排側窗對紫外線完全阻擋，第二排側窗紫外線透過率也僅為37%，效果十分明顯，與近期測試的車輛相比處于優秀水平，值得稱道。

東風日產西瑪的全車玻璃分別來自于兩個玻璃品牌。前風擋和前排側窗以及天窗采用的是福耀玻璃；后風擋與第二排側窗采用法國圣戈班玻璃。

　　（六）內飾功能及品質

　　內飾方面，東風日產西瑪既有中級車的豪華，同時也不失年輕人鐘愛的科技感。馬鞍棕與黑色皮質的混搭讓內飾看上去很有新鮮感，再配以適當的金屬裝飾面，內飾設計的亮點十分突出。在配置方面更是不用擔心，基本囊括了所有日常會用到的實用性配置。

內飾的設計很有特點，雙色的皮革搭配金屬飾板新鮮感十足，中控臺采用了諸多的物理按鍵，在一定程度上營造了很好的科技感，且在實用性上也十分突出。

方向盤的設計也是西瑪在內飾上的一大亮點，三輻式D字型的設計年輕時尚，再配以打孔皮與平底更是運動感十足。三點與九點處的位置采用了符合人體工程學的工藝，握感十分舒適。

換擋撥片是一臺運動型車的必有配置，在西瑪上，更是將這一配置發揮到了極致，固定在轉向柱上的超大尺寸換擋撥片一定可以激發你的駕駛欲望，同時在實用性上也是相當的好。

儀表盤方面，西瑪采用了經典且實用的雙圓設計，在轉速表與時速表中間是一塊彩色液晶顯示屏，可以顯示豐富的行車信息，其中更是包括胎壓顯示這個實用性配置。

觸控式8英寸中控屏為西瑪全系標配，可以進行包括音樂、電話、車輛信息、導航等功能的控制。在反應速度與分辨率上均表現不錯。另外西瑪還配有全景倒車影像，對于提升倒車安全性上很有幫助。

儀表臺和門板上部均采用了軟質材料進行包裹，縫線針腳縝密，有著令人舒適的觸覺感受。此外，網格狀菱形紋的金屬飾板對內飾起到了畫龍點睛的作用，對內飾整體質感的提升也有不小的幫助。

對于細節的注重是西瑪內飾的一大特點，每處縫線都十分整齊，在車窗按鍵處也用鍍鉻裝飾包邊，很有檔次。

西瑪的座椅舒適性絕對與我的天籟不相上下，和自家的沙發更是有一拼，真皮包裹做工十分出色，值得一提的是，靠背以及坐墊均采用了打孔皮的設計。

　　（七）設備功能演示

　　對于東風日產西瑪的一些功能設備的使用，我們通過如下的視頻來向大家進行功能演示。

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對東風日產西瑪的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.5mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。這一組合其優點在于能夠兼顧舒適性的同時，操控性也有著不錯的表現，對于強調運動性的西瑪而言，這樣的懸掛配置是十分必要的。

實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。

西瑪的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，開合都十分方便。面積巨大且厚實的隔音棉保證了西瑪駕駛艙內的精密性。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經過實際測試，西瑪的最小轉彎直徑為10.1m。

　　編輯點評：作為一名日產車型的老用戶，測試前我對于西瑪在品質方面的表現絲毫不擔心，車身漆面厚度均勻、鈑金工藝精良對車身縫隙的控制非常出色，再加上發動機抖動的控制一定程度上提升了很高的行駛品質。出色的外觀設計，動感的造型與優雅的線條絕對可以滿足你對外觀的要求，哪怕是再挑剔的外觀顏控也很難在西瑪上找到不足；內飾方面的表現更是可圈可點，出色的做工以及豐富的配置在滿足日常需求的同時讓你享受其中。沒錯，這就是西瑪，一臺高品質的運動型中級車。