[XCAR 導購 原創]

　　銷量，作為購車者評判產品力的重要標準，在某種程度上也代表著車輛的可靠度。我們暫且不談從眾心理的是非對錯，但無法否認的是經久不衰的產品，必然也是市場所認可的。因此，車企會更加重視，消費者的要求也會越來越高。曾經兼顧商務與家用需求的中型車，也逐漸被品牌賦予了不同的氣質，力求以差異化的設定，去搶奪更多的市場。

　　C5、天籟、雅閣與蒙迪歐，無疑都是經受住了多年市場考驗的常勝將軍。無論是銷量還是坊間口碑，它們的曝光度甚至不亞于途觀這樣的當紅炸子雞。因此，我們選擇了受關注度較高且價格較為接近的四款車型，進行一次橫向比較，具體車款名稱以及廠商指導價如下。

　　（文中所用圖片的車款配置分別為C5 380THP自動尊貴型、天籟2.0L XL Upper智享版、雅閣 2.4L CVT智睿版以及蒙迪歐EcoBoost 245旗艦型）

　　（一）外觀設計對比

采用了東風雪鐵龍家族化設計語言的C5，在整體造型上也與師兄C6有很多相似之處。此外，鍍鉻裝飾著的貫穿式中網，配以兩側的“鷹翼式”大燈，打造出極具辨識度的前臉造型。

追求年輕化的改變，是日產“V-Motion”全新家族設計理念的初衷。雖然天籟相較于上一代車型，有著較為明顯的變化，但車側以及車尾的造型，仍然能感受到濃郁的商務氣息。

這一代雅閣擁有了北美版的外觀造型，年輕且富有運動感。而整體大面積采用的鍍鉻裝飾條，也令這輛曾經商務氣質濃重的中型車，煥發了新生。

如果說這四款車型中最具運動感的，可能就要歸蒙迪歐莫屬了。阿斯頓馬丁風格的大嘴有所收斂，整體文靜了許多。而豐富的車身線條，也為這輛中型車增添了一絲精致感。

　　雖然上述四款車型的外觀造型自成一派，并且都想試圖打造出年輕化的設計氛圍，不過對于曾經為商務出行所用的中型車來說，商務及家用兼具才是時下最重要的購車需求。而它們也確實完美地平衡了這兩點，并做出符合品牌特色且適宜用戶群體喜好的設計方向。

　　（二）內飾設計對比

La-maison唯享座艙的設計，也是雪鐵龍追求舒適性理念的表現，貫穿式空調出風口造型與仿金屬風格內飾板的組合，也為懸浮式中控臺增添了不少動感效果。

面對外觀大刀闊斧地變化，天籟的內飾則選擇了沿用老款的設計，僅在細節上進行了微調。此外，作為這四款車型中，唯一一款并未采用木紋裝飾面板的天籟，顯然更為青睞偏時尚的裝飾元素。

本田家族化的雙屏幕中控系統、儀表盤造型以及整體內飾布局，均在視覺效果上略勝于同為日系品牌的天籟。此外，木紋材質裝飾板的運用，也在幫助雅閣滿足著車主的商務需求。

美系品牌的內飾設計一直以來都在為人吐槽。不過，換裝了中控屏幕并增加了鍍鉻裝飾條以及木紋裝飾條的蒙迪歐，也算是提升了不少的內飾質感。

　　與外觀造型類似，在內飾布局以及設計上，這四款車型也均表現出各自的品牌特色。而裝飾條的運用，也顯露出它們仍然十分注重商務及年輕市場的需求。此外，在裝配工藝以及做工用料方面，它們也都符合著一臺20萬合資中型車該有的表現。

　　（三）配置差異對比

　　如果你認為以20萬元的購車預算，選擇一輛合資品牌中型車，足以收獲豐富的智能配置的話，下面這個直觀的差異化對比表格，就是為你量身定做的。廠商指導價差異不足1萬元的這四款車型，在配置側重點上也略有不同，毫無疑問C5與蒙迪歐是它們之中配置最為豐富的，不過C5更加注重主動安全輔助系統以及舒適性配置的配備，而蒙迪歐則更為注重與駕駛感受相關的以及外部配置的配備。而在法、美系車型面前，配置稍顯中規中矩的天籟與雅閣，則更為注重一些基本安全配置。

　　（四）乘坐與儲物空間對比

　　從車身尺寸來看，這四款車型各有所長，雅閣的車長、C5的車寬、天籟的車高以及蒙迪歐的軸距，都在各自的細分項目領先于對手。此外，由于車寬和軸距數據的表現與乘坐空間的橫向和縱向表現最為相關，因此，我們也有理由期待C5與蒙迪歐以及其他兩款車型的實際乘坐表現。

　　C5座椅及行李廂空間展示：

身高174cm的模特坐于駕駛席，將座椅調至最低，并找到合適位置時，頭部尚有一拳兩指的剩余空間。

保持前排座椅位置不變，同一名模特移步后排，此時頭部剩余一拳的距離，而腿部則有著超過兩拳的優秀空間表現。

439L的常規行李廂容積中規中矩，并且有著較為平整的地板。不過，由于后排座椅不支持放倒，因此在空間延展性上稍顯不足。

　　天籟座椅及行李廂空間展示：

在標準狀態下，行李廂容積為516L。不過，天籟的第二排座椅并不支持放倒，因此，在裝載能力的延展性方面稍顯遜色。

　　雅閣座椅及行李廂空間展示：

雖然官方并未公布雅閣的行李廂容積，但參考老款車型的512L常規行李廂容積，雅閣的裝載能力還是值得肯定的。不過，后排僅支持整體放倒的設計，讓它的空間靈活性稍顯不足。

　　蒙迪歐座椅及行李廂空間展示：

體驗者的身高為178cm，坐在駕駛席位置并將座椅調整至最低，調整好坐姿后，此時頭部剩余空間為一拳。

保持前排座椅的位置不變，體驗者坐于后座，此時所能獲得的頭部剩余空間僅為一個手掌的厚度，腿部剩余空間尚有一拳。

新蒙迪歐的行李廂，在常規狀態可提供516L容積，在后排座椅按4/6比例放倒后，容積最大可擴充至986L。

　　乘坐空間方面，這四款車型均有著此級別應有的表現，而且空間表現相差并不是十分明顯，此外，上述車型均采用了皮質材質的座椅，因此舒適性與支撐性也都有著較為出色的表現。至于裝載空間方面，無疑還是蒙迪歐的靈活性更為突出，而C5與天籟并不支持放倒的后排座椅設計，也為其空間延展性造成了一定影響，至于僅支持整體放倒的后排座椅的雅閣，也稍稍影響了儲物空間與乘坐空間的兼容性。

　　（五）動力系統對比

　　動力方面，這四款車型均搭載了不同排量以及來源的發動機，C5 380THP自動尊貴型搭載的是一臺1.8L渦輪增壓發動機，與之相匹配的傳動系統為6擋手自一體變速箱；天籟2.5L XL Upper智享版搭載的是代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為一臺CVT變速箱；雅閣2.4L CVT智睿版搭載的為一臺2.4L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統同樣為一臺CVT變速箱；而蒙迪歐EcoBoost 180豪華型所搭載的發動機為福特自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，與之相匹配的傳動系統為一臺6擋手自一體變速箱。

　　雖然天籟成為了這四款車型中排量最大的車型，但在發動機賬面數據上還是剛剛上市的C5，表現更為突出。

C5 380THP自動尊貴型搭載的是一臺1.8L渦輪增壓發動機，其最大功率為150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩為280Nm/1400-4000rpm。

與之相匹配的傳動系統為6擋手自一體變速箱。

天籟2.5L XL Upper智享版搭載的是一臺代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩為234Nm/4000rpm。

與之相匹配的傳動系統，為一臺CVT變速箱。

雅閣2.4L CVT智睿版搭載的為一臺2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm。

與之相匹配的傳動系統，同樣為一臺CVT變速箱。

蒙迪歐EcoBoost 180豪華型所搭載的發動機為福特自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩為240Nm/1750-4500rpm。

與之相匹配的傳動系統，為一臺6擋手自一體變速箱。

　　在底盤懸掛方面，四款車型均采用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛，只是在懸掛細節結構上稍有不同。此外，在轉向助力類型上，C5與天籟配備的是電子液壓助力，其他車型為電動助力。至于其他項目，四車均采用了相同的配備。

　　編輯點評：曾經熾熱的中型車市場，已被國人鐘愛的SUV強烈地沖擊著，但中型車身上那種特有的商務與文雅氣質，以及碾壓SUV的舒適性乘坐感受，都支撐著它時至今日仍然無法被人取代的地位。而我們此次選擇的這四款車型，更是很多人提及“中型車”時的“第一反應”。不過，演變至今，它們的身上都有了鮮明的特色，更具潮流感與時尚感的C5，商務氣質濃郁的天籟，本田擁躉們所堅持著的雅閣以及努力打造年輕運動氛圍的蒙迪歐，諸多個性化的選擇都服務著追求商務與家用共需的消費者們。