[XCAR 導購 原創]

　　自2004年第九代卡羅拉引入國內后，至今已經走過了10多個年頭。耐看的外形、不錯的品質以及相對適宜的售價，讓它不僅受到了大多數國人的青睞，更讓它成為了一汽豐田旗下最走量的車型。但隨著中國汽車市場的變化與競爭對手車型的換代，緊湊型家轎市場的競爭日趨激烈，豐田深知這一點，所以也在不斷的升級著自家的產品。

　　一汽豐田卡羅拉的售價區間為10.98-16.38萬元。本次測試的車型是“2017款 全新 1.2T CVT GLX-i”，官方指導價為14.38萬元，屬于該車系1.2T的高配車型。該車搭載的是一臺1.2L直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱是CVT無級變速箱，并采用的是前置前驅的驅動形式。懸掛方面采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛。

　　備注：此次我們實際測試的具體車款為：“全新 1.2T CVT GLX-i”。

　　（一）外觀設計介紹

　　外觀方面，新款卡羅拉與歐版車型在造型設計上基本保持一致。主要變化集中在前臉部分，其中前進氣格柵由三幅式改為了雙橫幅設計，配以發動機艙上隆起的線條，整體視覺效果更具沖擊力。車側造型依舊動感大氣，大量棱角分明線條的應用，為該車勾勒出了一幅年輕時尚的車身姿態。尾部方面同樣看點頗多，不僅尾燈內部造型進行了調整，還融入了LED光帶式示寬燈，科技感更強。此外，連接左右后尾燈的鍍鉻飾條也變得更加纖細了，整體給人的感覺少了一份厚重感，多了一份時尚感。

外觀方面，新款卡羅拉與歐版車型在造型設計上基本保持一致，主要變化集中在前臉部分。

前進氣格柵由三幅式改為了雙橫幅設計，配以發動機艙上隆起的線條，視覺效果更具沖擊力。霧燈區經過了重新設計，新加入的黑色飾板與下進氣格柵連在一起，有效地提升了車頭部分的視覺寬度。

造型細長的前大燈，外部加入了鍍鉻飾條來進行點綴，給人的犀利感更強，實拍車型內部采用的是鹵素光源。

車側造型依舊動感大氣，大量棱角分明線條的應用，為該車勾勒出了一幅年輕時尚的車身姿態。兩邊側裙上方配備的防擦條，不僅視覺效果出眾，還具備了不錯的實用性。

門把手與車身顏色同色，把手上下沿還進行了鍍鉻處理。另外，實拍車型還配有無鑰匙進入與無鑰匙啟動功能。

配備的優科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，規格為205/55 R16。輪圈方面，該車采用了偏動感風格的雙五輻輪圈。

尾部同樣看點頗多，不僅尾燈內部造型進行了調整，而且連接左右后尾燈的鍍鉻飾條也變得更加纖細了，整體給人的感覺少了一份厚重感，多了一份時尚感。

尾燈內部造型進行了調整，加入的LED光帶式示寬燈，不僅科技感更強，點亮后，辨識度也更高了。

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　　對于一汽豐田卡羅拉的前后車燈燈光效果，我們通過如下的視頻來向大家進行演示。

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　　接下來，我們將對一汽豐田卡羅拉的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。那么一汽豐田卡羅拉在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了一汽豐田卡羅拉車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

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　　在這個環節，我們將通過游標塞尺對一汽豐田卡羅拉的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，一汽豐田卡羅拉在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝，是非常令人滿意的，所測試部位的誤差均在0.3mm之內。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對一汽豐田卡羅拉的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么一汽豐田卡羅拉的車窗透光率表現究竟如何呢？我們接著往下看。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

一汽豐田卡羅拉的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率82%，可見光透過率94%，紅外線透過率為83%。

一汽豐田卡羅拉的第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率68%，可見光透過率88%，紅外線透過率為93%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出，一汽豐田卡羅拉的前排側窗與第二排側窗對紫外線有一定的阻擋作用，但效果并不是特別明顯，仍有68%、82%的紫外線通過車窗照入到車內。

一汽豐田卡羅拉的全車玻璃分別來自于三個玻璃品牌。前風擋和第二排側窗采用的是福耀玻璃；后三角窗和天窗采用的是旭硝子玻璃；后風擋則采用的是日板玻璃。

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　　內飾方面，新款卡羅拉基本延續了老款車型的設計，只是針對一些細節部分作了調整，最明顯變化在于空調控制區域采用了全新設計，與此同時，儀表盤樣式、擋把區域面板造型也有一定的調整，采用了鋼琴烤漆面板，高級感更強。方向盤采用三輻式造型，三點與九點鐘位置還設置有凸起，非常人性化。

內飾方面，新款卡羅拉基本延續了老款車型的設計，只是針對一些細節部分作了調整，最明顯變化在于空調控制區域采用了全新設計，與此同時，儀表盤樣式、擋把區域面板造型也有一定的調整。

方向盤采用三輻式造型，三點與九點鐘位置還設置有凸起，非常人性化。實拍車型方向盤還應用了真皮包裹與縫線處理，無論在視覺效果或觸覺感受上，均有著不錯的體驗。

實拍車型配有定速巡航功能，并采用了獨立的撥桿來進行控制。

雙圓盤式儀表樣式經典、簡潔，中間則為一塊單色液晶屏，雖然顯示屏尺寸不是很大，但顯示功能還算豐富?？娠@示平均車速、行駛時間、平均油耗、溫度等行車信息。

8英寸的觸摸中控臺彩色大屏幾乎集成了所有車載功能，屏幕兩側并沒有實體按鍵存在。值得一提的是，該系統的反應速度非常流暢，實際操作體驗不錯。

實拍車型配有自動空調系統，且該車還配有PM2.5車內空氣凈化系統，對于日趨嚴重的空氣污染問題，這不失為一項非常貼心且實用的功能。

儀表臺和門板上部均采用了軟質材料進行包裹，縫線針腳縝密，有著令人舒適的觸覺感受。此外，鍍鉻裝飾條的使用，對該車內飾整體質感的提升也有不小的幫助。

實拍車型配備的是皮質座椅，座墊寬大柔軟，對身體的包裹性與支撐性不錯。略顯遺憾的是，該車主副駕駛座均采用的是手動調節的方式，對于一款售價14.38萬元的車型來說，未免有些差強人意吧。

　?。ㄆ撸┰O備功能演示

　　對于一汽豐田卡羅拉車輛內部一些功能設備的使用，我們通過如下的視頻來向大家進行功能演示。

　?。ò耍┌l動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對一汽豐田卡羅拉的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.2mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是扭力梁式半獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見，其優點在于能夠兼顧操控性與舒適性。

懸掛方面，實拍車型采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見。

一汽豐田卡羅拉的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經測量，一汽豐田卡羅拉的最小轉彎直徑為8.5m，這個成績對于一款軸距2700mm的車型來說，只能算是一個比較不錯的成績。

　　編輯點評：作為一款征戰市場多年的老將，卡羅拉通過不斷的改款和升級，提高了自身的市場競爭力。就本次的品質測試而言，卡羅拉表現的非常令人滿意，不僅顏值、性價比在穩步上升中，而且其自身也沒有明顯的短板，達到了一種非常均衡的狀態。也許，也正是因為這種均衡的狀態，才帶給了卡羅拉這么高的銷量吧。