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　　距離第二代C5（即現(xiàn)款車型）在國內(nèi)的面世已有近8年之久，這期間以邁騰和帕薩特為代表的主流競爭對手為了迎合不斷升級的市場需求，都已經(jīng)干凈利落地完成了換代。那么姍姍來遲的東風(fēng)雪鐵龍第三代C5又有著怎樣的表現(xiàn)呢？本次的實拍體驗即將為您揭曉答案。

　　第三代C5的車身尺寸為長4825mm，寬1860mm，高1860mm，軸距為2815mm，相比于現(xiàn)款車型在長度上增加了20mm，高度增加了22mm，軸距和寬度沒有發(fā)生變化。這樣的車身尺寸也符合一款合資中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

第三代C5相比現(xiàn)款車型在車身長度上增加了20mm，高度增加了22mm，軸距和寬度沒有發(fā)生變化。由于換上了與C6類似的家族式設(shè)計風(fēng)格，C5看起來比現(xiàn)款車型更加精神。

相比于現(xiàn)款車型較為圓潤的前臉，第三代C5有著層次更加分明的前臉設(shè)計，雙“人”車標(biāo)向兩側(cè)延伸，與前大燈相結(jié)合，猶如渾然天成一般。既提升了車頭的層次感，又起到了橫向拉伸的視覺效果。

前保險杠同樣為全新設(shè)計，相比于現(xiàn)款與車身同色的前保險杠，第三代C5的黑色設(shè)計要顯得更加干練和運動。

相比于現(xiàn)款車型較為復(fù)雜的多邊形大燈，第三代C5的大燈造型更加簡約，同時融入其中的LED光帶和鍍鉻飾條使其看起來頗為精致。另外，實拍車型使用的是鹵素光源，更高配車型才會有LED大燈。

從C5的側(cè)面依稀能找到現(xiàn)款車型的影子，柔美的腰線和較長的前懸是這種較高辨識度的“功臣”。

雙色的外后視鏡造型比較圓潤，同時，后視鏡外部還集成了轉(zhuǎn)向燈。

實拍車型的主/副駕駛側(cè)車門都配有無鑰匙進(jìn)入功能，輕觸門把手感應(yīng)區(qū)，即可解鎖車門。

實拍的第三代C5使用了尺寸為225/55 R17的米其林輪胎，同時，五輻鉆石切割雙色輪圈的造型也非常吸睛。

C5在尾部造型的變化，相比于車頭的改變就不是那么明顯了，但“Quad-8”矩陣式尾燈絕對是尾部升級的點睛之筆。

營造尾部層次感的元素除了飽滿的尾燈外，就是矩形的鍍鉻雙出排氣口裝飾了。

C5采用了單邊單出的排氣形式，并且為隱藏式設(shè)計，后保險杠上的雙邊鍍鉻“排氣孔”僅作裝飾用。

　　不得不承認(rèn)，當(dāng)你把方向盤上的雙“人”標(biāo)遮住后，我很難認(rèn)出這是一輛C5。相比現(xiàn)款車型，第三代C5的內(nèi)飾豪華感和科技感都有著質(zhì)的飛躍。廠商稱之為“全新La-maison唯享座艙”，而maison的法語意為：公館、宅邸，可見廠商對C5內(nèi)飾的自信。

不得不承認(rèn)，當(dāng)你把方向盤上的雙“人”標(biāo)遮住后，我很難認(rèn)出這是一輛C5。相比現(xiàn)款車型，第三代C5的內(nèi)飾豪華感和科技感都有著質(zhì)的飛躍。

廠商稱C5的內(nèi)飾為“全新La-maison唯享座艙”，而maison在法語里意為：公館、宅邸，可見廠商對其內(nèi)飾豪華感的自信。

C5終于將方向盤中間區(qū)域不隨方向盤轉(zhuǎn)動的“另類”設(shè)計取消了，造型上也變得更加簡潔。方向盤的大小和粗細(xì)適中，平底設(shè)計既提升了運動感又可一定程度方便駕駛者上下車

第三代C5的儀表盤同樣相比現(xiàn)款車型變得更加簡潔，另外值得一提的是，在頂配車型上還會配有一塊12.3英寸的全液晶彩色數(shù)字儀表盤。

C5的中控區(qū)采用了懸浮式的設(shè)計風(fēng)格，整體看起來非常舒服，分層的功能區(qū)將各種按鍵化繁為簡，降低了上手難度。

當(dāng)然，內(nèi)飾豪華感的營造，絕對少不了這條貫穿中控臺的空調(diào)出風(fēng)口，有效地強調(diào)了中控臺的層次感。

中控臺這塊8英寸的多媒體屏幕顯示效果一般，但觸摸反應(yīng)速度較快。另外，多媒體系統(tǒng)還支持蘋果的Carplay功能。

實拍車型具有倒車視頻影像功能，并且倒車軌跡線可隨方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

C5的前排具有雙區(qū)空調(diào)功能，空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕有著不錯的阻尼感。美中不足的是空調(diào)溫度顯示的液晶屏?xí)恢锌嘏_擋住，需要稍微低頭才能看到讀數(shù)。

此次實拍的C5具有電子手剎和一鍵啟動功能，同時也希望這兩個便利性配置可以下探到低配車型上。

與沃爾沃一樣，C5的后排出風(fēng)口被設(shè)置在了B柱位置，這樣可以使送風(fēng)率更高，更加容易控制后排的溫度。

由于空調(diào)出風(fēng)口的位置被設(shè)置在了B柱上，中央扶手后部便釋放出了一個不小的儲物空間。另外，下部還有一個12V電源接口，這一點比較贊。

　　C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出于為駕駛者創(chuàng)造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調(diào)節(jié)。

就像圖中看到的一樣，C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出于為駕駛者創(chuàng)造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調(diào)節(jié)。

與前排不同，C5的后排座椅非常柔軟，與此同時，較長的座墊長度能為乘客的腿部提供更好的承托力。

后排中央扶手材質(zhì)同樣非常柔軟，對手臂有很強的貼合感，扶手前端有兩個杯座和一個能夠放手機的長條儲物格。

后排座椅通過中間的通道與行李廂相連，方便了后排乘客在行車時拿取行李廂的小件物品。

身高174cm的模特坐于駕駛席，將座椅調(diào)至最低，并找到合適位置時，頭部尚有一拳兩指的剩余空間。

保持前排座椅位置不變，同一名模特移步后排，此時頭部剩余一拳的距離，而腿部則有著超過兩拳的優(yōu)秀空間表現(xiàn)。

行李廂容積的官方數(shù)值為439L，不算大，優(yōu)點是地臺非常平整，缺點是由于后排座椅不支持放倒，不能進(jìn)一步擴展其容積。

　　儲物空間展示：

中央扶手采用了向兩側(cè)開啟的方式，向內(nèi)推動鍍鉻開關(guān)即可開啟。扶手箱內(nèi)部空間不小，植絨處理也能看出廠商的細(xì)心程度。

　　雖然是換代車型，但第三代雪鐵龍C5的底盤和動力系統(tǒng)卻沒有進(jìn)行升級，依然沿用了現(xiàn)款車型的1.6L及1.8L渦輪增壓發(fā)動機。實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發(fā)動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。傳動系統(tǒng)方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱。

實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發(fā)動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。

傳動系統(tǒng)方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱，并延續(xù)了現(xiàn)款車型的“蛇形”擋位排布。

底盤懸掛方面，C5采用了同級別車型中主流的前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，雪鐵龍的底盤調(diào)校功力自然也不會讓人失望。

　　編輯點評：通過本次對第三代C5的實拍體驗，我想有一點是可以肯定的，雖然相比于現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)和底盤都沒有發(fā)生變化，但其在外觀和內(nèi)飾方面卻有著突破性的提升。尤其是在內(nèi)飾豪華感方面的營造，相比于現(xiàn)款C5可謂有著脫胎換骨般的改變。最后回歸到售價問題，鑒于定位比C5更高的C6其18.99-27.99萬元的售價區(qū)間，所以C5的售價很可能會維持現(xiàn)在的17.99-23.69萬元之間，甚至?xí)M(jìn)一步下探起售價，最終的懸念還是留給它上市之后吧！