在紡錘形格柵出來之前，人們印象里的雷克薩斯應該是豪華、內斂的。而“紡錘”之后，雷克薩斯開始有明顯變化 ，運動型轎車IS尤其顯得高調。在一個人很多的展會現場，我與新款IS有一面之緣，遠看新車外形變化不大，但能看得出來，格柵有小幅度修改，同時新增兩種車身顏色。然而，這就是新款IS相對老款變化的全部內容嗎？

　　雷克薩斯新款IS系列的車型名稱發生了變化，由老款IS 200t更名為IS 300。實際上，“IS 300”不是第一次被雷克薩斯使用，只是當年的IS 300搭載V6自然吸氣發動機，而現款IS 300則繼續沿用老款的2.0T發動機。先前提到新車增加兩種車身顏色，它們分別是“寶石藍”和“至臻黑”，一個看起來繽紛，而另一個有酷勁，都屬于容易引起年輕消費者注意的元素。

老款IS 200t被更名為IS 300，實際上，“IS300”不是首次被雷克薩斯使用，只是當年的IS300搭載V6自然吸氣發動機，而新款IS300仍然沿用老款車型的2.0T發動機。

新車增加“寶石藍”和“至臻黑”兩種車身顏色，一個顯得繽紛，而另一個顯得有酷勁，能容易地引起年輕消費者們注意，滿足年輕人的多元需求。

新款IS車身長寬高分別是4680/1810/1430mm，軸距2800mm。除了長度增加10mm以外，其余數值與老款完全一致，作為一輛改款車，這是挺常見的。

　　當然，最引消費者們注意的還是紡錘形格柵，新款IS格柵以及格柵四周的鍍鉻飾件面積比老款大，有更強的存在感。另外，新車格柵的下半部分使用橫條狀代替老款的蜂窩狀，原來安裝霧燈的面板也由橫置變成縱置，給我們帶來一些新鮮感。但老款IS入門車型有配備的霧燈，在新款車型上被刪減了。

實拍車型是新款IS 300的入門版，格柵的下半部分以橫條狀代替老款的蜂窩狀，給我們帶來一些新鮮感。當然，這種新鮮感算不上強烈。F SPORT版格柵保留了蜂窩狀，力量感明顯比常規IS 300強。

　　新款IS大燈最明顯的變化是用LED燈代替氙氣燈，做到更省電，點亮速度更快，也更穩定的效果。勾狀的LED日間行車燈被沿用下來，這是被第三代IS前期車型（即國內的2013款）首次使用的設計，當時憑著銳利的造型一鳴驚人。現在，雷克薩斯有多款車型應用類似設計的日間行車燈。

新款IS大燈的遠/近光都使用LED光源，相比起老款車型使用的氙氣燈有著更省電，點亮速度更快，也更穩定等優勢。LED也代表著未來光源的潮流。

雖然新款IS全系大燈光源升級為LED，但也將入門版的霧燈刪減了，似乎要在一升一降之間找到經濟層面的平衡。

作為雷克薩斯的運動型轎車，新款IS側身線條依然流暢、動感，新車保持了當年引以為豪的，即便放到今天看也還非常出色的0.28車身風阻系數。

后視鏡外側的轉向燈使用了LED光源，LED體積小的特點在雷克薩斯IS這種追求低風阻系數的車型上發揮了重要作用。

雷克薩斯將無鑰匙進入系統的感應開關設在朝車頭一側，它的靈敏度很好，便利性也無庸置疑，但感應開關的位置與多數車型不同，可能一部分人需要重新習慣一下。

新款IS車尾整體變化不大，只是排氣尾喉的形狀類似四邊形，而老款排氣尾喉呈圓形。其余基本套用老款的設計，連保險杠的反光板都是一樣的。

同大燈一樣，尾燈全部使用LED光源。點亮后的車尾示寬燈呈勾狀，與日間行車燈遙相呼應。

實拍車型配備泊車輔助系統和可視倒車系統，其中，泊車輔助系統在前/后保險杠共設置8個雷達，而帶引導線功能的可視倒車系統則有非常清晰的顯示效果。

雷克薩斯IS車身寬度大，而且重心低，任何一個角度都能給人非常安定的感覺。從物理角度講，重心低也能提高車輛的過彎穩定性，是它能夠成為運動型轎車的必備條件。

新款IS全系標配225/45 R17輪胎，提供TPMS胎壓監測系統，讓駕駛者多途徑地了解車輛的即時狀態。備胎是非全尺寸的，考慮到省空間和省重量的需要，這是可以被理解的。

　　外觀小結：作為一輛改款車，新款IS外形相對老款車型變化不大其實是不奇怪的，畢竟這是行業里常見的現象。雖然入門版的前霧燈被刪減，但相信遠/近光都使用LED光源的大燈能更大程度地討消費者歡心。

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　　新款IS內飾輪廓基本同老款一致，不同的是新車頂配版本的中控臺配備10.3英寸屏幕，而老款全系只提供7英寸屏幕。新車的音響和空調控制面板有拉絲工藝，老款只做了啞黑效果，新面板顯然更加精致以及有檔次感。另外，新款IS增加“酒堡色”和“伯爵棕色”內飾顏色，這兩種色調都偏暖，能幫助IS車廂增加一些厚重氛圍。

新款IS增加“酒堡色”和“伯爵棕色”內飾顏色，這兩種色調都偏暖，能幫助IS車廂增加一些厚重氛圍。造型方面，新款IS內飾輪廓基本同老款一致。

真皮多功能方向盤握手位置的直徑偏大，屬于運動車型很常見的設計。另外，方向盤手感細膩，但實拍車型的方向盤不提供電動調整功能。

儀表臺大部分面積都能提軟的手感，儀表盤頂端的部分面積更是被皮革材料覆蓋，似乎是有針對性地討駕駛者歡心。

新款IS全系標配方向盤換擋撥片，它由金屬制成，有行程短、手感清晰的特點，很容易讓人愛上它。

實拍車型使用常規的指針式儀表盤，結構和讀數都簡單明了，并提供尺寸可觀的行車電腦顯示屏。F SPORT版繼續使用液晶儀表盤，借新潮的技術給人們帶來豐富的科技感。

新款IS中低配車型只配備7英寸屏幕，頂配車型則配備10.3英寸屏幕。好在，7英寸屏幕顯示效果不錯，屏幕圖標的切換方式也能給人良好的使用體驗。

高端品牌配指針式鐘表會有相得益彰的效果，論底蘊，論氣質都非中低端品牌可以比擬。

新款IS空調和音響控制面板采用拉絲工藝制成，老款只做了啞黑效果，新面板顯然更加精致以及有檔次感。

雙區域自動空調系統的溫度設置開關沿用老款車型的觸控式，非常靈敏，同時準確度很高，劃動時也不會有粘手現象。

入門版車型的多媒體系統通過旋鈕式集成開關操控，它有很好的操控準繩度，手感也不錯。但要說到檔次感，那自然是最新的Remote Touch更好。

實拍車型提供經濟、常規、運動三種駕駛模式，它們也是通過旋鈕式集成開關控制。在運動模式下儀表盤會出現紅色氛圍燈，給人強烈的心理暗示。

雷克薩斯IS全系標配天窗，但面積算不上突出。

　　內飾小結：車廂里的每一個旋鈕都能給我好的手感，并因此而給我留下深刻印象。當然，雷克薩斯還有手感更好的東西，比如最新的Remote Touch，又比如更氣派的10.3英寸屏幕，可惜它們只配備在頂配車型上。

　　新款IS座椅提供織物、仿真皮革和真皮三種材料，實拍車型只配備織物座椅，在視覺和觸覺層面自然比不上真皮，但它給予的包裹感讓人滿意。空間方面，身高170cm體驗者在IS后排獲得的腿部空間是兩拳左右，對一輛主打運動，并因此而拒絕推出長軸版的車型而言，這是可以接受的。雷克薩斯另一輛中高端運動車型GS也有類似的設計取向。

新款IS座椅提供織物、仿真皮革和真皮三種材料，實拍車型只配備織物座椅。另外，座椅的調整只能通過手動完成，相比中高配車型的8向電動調整功能遜色不少。

身高170cm體驗者的坐姿偏低，符合運動車型的基本要求。空間方面，體驗者在前排獲得的頭頂空間約為一拳。

設計上，雷克薩斯IS是5座轎車，但就實際使用而言，因為后排中間地板有明顯凸起，在車廂高度又不特別出色的背景下，后排中間乘客不容易有好的乘坐體驗。

身高170cm體驗者在后排獲得的腿部空間是兩拳多點，對于一輛主打運動的車型而言，這種體驗是可以被接受的。

后門板不提供儲物格，這種情況下后排中央手枕架杯就是不錯的補充。

后排可以按6/4比例放倒，幫助提高行李廂容積，而在常規況態下，行李廂容積為480L。

前門板的上半部分由軟質材料覆蓋，門把手區域更是用上皮革材料，能給予我預期中的好手感。

新款IS全系配2.0T發動機，最大功率180kW（245Ps）/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-44000rpm。數值優于主要競爭對手寶馬3系和奔馳C級的同排量渦輪增壓發動機。

變速箱是8AT，全系標配方向盤換擋撥片。驅動方式是前置后驅。

前懸掛是雙叉臂式，而后懸掛是多連桿式，這種結構復雜，造價高的懸掛組合是IS能達到高的操控極限的重要原因。

　　空間小結：空間從來都不是的雷克薩斯運動車型IS的強項，當然從實際體驗看來，當車上有4個乘客的時候，它是不會讓人覺得局促的。動力方面，新車依然沿用老款車型所搭載的2.0T發動機，有非常可觀的動力輸出，所以我們有理由相信，老款車型的犀利加速會在新車身上延續。

　　全文總結：新款IS在老款車型的基礎上有延續有升華，犀利的加速無疑會被延續，外觀和內飾則得到升華，給消費者帶來新的體驗。但我們能說外觀內飾變化程度很大嗎？當然不能，只能說對于一輛改款車型而言，這樣的變化合情合理。