[XCAR 導購 原創]

　　有人說，沾上情懷的東西總是不太靠譜。因為在他們看來，那種似乎沒什么好值得贊賞的存在，只有靠情懷這件華麗的衣裳，才能讓它帶著光環落地。可是這些看似虛無的東西，其實誰都有，法系浪漫、越野情懷、美系硬漢，甚至是迷妹們以追星的方式，去追捧歐巴國的汽車品牌。不要去急著否認情懷，它非理性，也非必需品，不過如果甘愿去追尋精神領域的認可，那即便眼前這輛座駕僅為代步所需，也算是為自己的感情找到了一個寄托。

　　扎堆出現的不只是打情懷牌的汽車廠商們，還有中型SUV。迸發式地增長，似乎都無法形容中型SUV上市的腳步。與此同時，被困擾的還有那些持幣待購的消費者們，本來已做好的決定，可能也在最近不停地被推翻。如果你更青睞稍小眾一些的車型，那么今天的選題無疑才是你的最佳備選清單。

　　東風標致5008、廣汽菲克自由光、東風悅達起亞KX7、上汽通用雪佛蘭探界者，這四款車型的所屬品牌均有著各自不同路線的情懷。而它們也都是剛剛以上市或改款的方式，受到了大家的矚目，因此，我們選取了最受關注的21.50萬元左右的配置進行橫向對比。

　　（文中所用圖片的車款配置分別為5008 380THP精英版7座、自由光2.0L優越版、KX7 2.4L GDI 自動兩驅GLS以及探界者 535T自動四驅拓界版）

　　（一）外觀設計對比

以4008"XL”形象出現的標致5008，在外觀設計上，采用了與4008幾乎完全一致的處理方式，紛繁的線條并沒有打亂最初設計的格局，反而還令整體呈現出極具沖擊力的視覺效果。

在外觀上選擇逐漸弱化硬漢特質的Jeep，在自由光的身上特別體現著這一點。不過，作為次低配車型出現的它，并未配備統一的車身顏色，基本上還是延續了老款車型的設計。

韓國歐巴鮮肉的特質，并未在這輛厚重感極強的KX7上體現。而恰恰相反的是，這個霸氣、大塊頭式的外觀設計，倒給KX7的整體產品形象加分不少。

魁偉的造型設計展現出探界者源自純正美式SUV的硬朗風格。此外，探界者同樣秉承著雪佛蘭品牌日漸年輕化的家族式設計語言。層次鮮明且凌厲的線條，也令前臉更具運動感。

　　各品牌的家族化特質，均在上述四輛中型SUV上體現。而延續了品牌特色的它們，也必然繼承了所屬國別汽車產業文化的基因。風格迥異的它們，也為消費者提供了針對不同審美取向的購車選擇。

　　（二）內飾設計對比

內飾造型設計炫酷，已成為4008亮相以來標致家族最大的亮點。而硬朗且前衛的“i-Cockpit”座艙設計，也為5008的駕駛艙提供了一個近乎未來感的科技空間。

自由光的內飾做工，同樣擁有著不拘小節的氣質，內飾用料以硬塑料材質居多。而全黑色內飾搭配金色裝飾，也為外觀氣質趨于溫柔的自由光，營造出了時尚的內飾氛圍。

遵循穩重理念的KX7，內飾則顯得缺少了一些新鮮感，不過采用分層設計的中控臺，倒不會讓簡單的線條造成審美疲勞。而懸浮式多媒體屏幕區域則為車內注入了更多的時尚元素。

雪佛蘭這個彰顯硬漢氣質的美系品牌，內飾做工也有著一如既往的粗糙感。而充滿立體感的中控臺與環抱式座艙的布局，還是能夠讓我們感受到內飾氛圍的現代感的。

　　與外觀設計相類似的是，上述四款車型的內飾設計以及做工也均符合著品牌的特性。而相比之下，5008的造型以及質感最為突出，而KX7則稍顯中規中矩。至于自由光與探界者，則仍然以一副美系硬漢特有的粗糙感在堅持自己。

　　（三）配置差異對比

　　如果你了解韓系品牌，那么你一定知道豐富的配置，是它成功占領中國市場最強有力的因素。不過，在這此次橫向比拼中，我們發現以配置打天下的韓系SUV KX7，在此表現卻并不突出。5008與探界者反倒表現得更為均衡，至于自由光則由于全系車型的定價稍高，造成參與對比的車型配置并不豐富，因此在此項對比中稍顯不足。

　　（四）乘坐與儲物空間對比

　　從車身尺寸來看，KX7不僅在四款車型中最為突出，并且還有著明顯的優勢。不過在與乘坐空間方面關系最為緊密的軸距數據上，5008則以2840mm的絕對優勢取勝。因此，我們也有理由期待5008與KX7以及其他兩款車型的實際空間表現。

　　5008座椅及行李廂空間展示：

身高179cm的體驗者，將駕駛席座椅調至最低，腿部和頭部依舊有很大的空間余量。座椅側向包裹性并沒有想象中那么出色，但是仍能提供一些側向支撐力。

保持前排座椅位置不變，第二排頭部空間剩余兩指，腿部空間則有超過兩拳的距離，很快，翹腿這個事兒就可以在車里解決了。

常規行李廂容積為771L的5008，在將后排座椅按比例完全放倒后，最大可將儲物空間擴充至2148L，裝載能力非常可觀。（圖片為7座版，數據為5座版）

　　自由光座椅及行李廂空間展示：

身高175cm的體驗者坐進自由光的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿后，此時頭部距離車頂有兩指左右的余量。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，此時頭部只剩一指的余量，腿部空間為一拳三指。

行李廂方面，雖然廣汽菲克官方未公布行李廂的具體數據，不過后排座椅支持按比例放倒功能，放倒后儲物能力比較可觀。

　　KX7座椅及行李廂空間展示：

身高175cm的體驗者坐入前排座椅，將座椅高度調至最低，并找到合適的坐姿，頭部有一拳四指余量，空間較為寬裕。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，頭部同樣有一拳四指的余量。

雖然官方并未給出具體的行李廂空間數據，但就眼下給人的主觀印象來看，可按比例放倒的后排座椅，為本身裝載能力就很出色的KX7，帶來了更加多變的儲物空間。

　　探界者座椅及行李廂空間展示：

體驗者（身高170cm）坐到駕駛席上，將座椅高度調節至最低之后，頭部空間剩余一拳四指。

保持駕駛席座椅位置不變，體驗者移至第二排，此時頭部依然有一拳兩指的剩余空間，而腿部空間則達到了兩拳以上，十分寬裕。

標準狀況下，探界者的行李廂容積為431L。在將第二排座椅放置水平之后，探界者的行李廂容積將進一步拓展至1505L。

　　乘坐空間方面，無疑還是5008的表現最為出色，而且在座椅的造型與設計上，也在同級別車型中處于上游水平。不過，擁有著出色車身尺寸的KX7在橫向空間上表現不俗，此外，得益于車身布局的設計，行李廂的裝載能力也是四車之中最為突出的。而事實上，自由光與探界者也展現出美系品牌所特有的超強裝載能力，相比KX7它們的軸距數據也并不處于劣勢， 因此在乘坐空間上的表現，也值得認可。

　　（五）動力系統對比

　　動力方面，這四款車型均搭載了不同排量以及來源的發動機，其中，5008 350THP精英版5座搭載了一臺1.6L渦輪發動機，最大輸出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，KX7 2.4L GDI自動兩驅GLS搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為138kW（188Ps）/6700rpm，最大扭矩241Nm/4000rpm，探界者535T自動四驅拓界版所搭載的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩輸出275Nm/2000-4000rpm，與上述三款發動機之相匹配的傳動系統均為一臺6擋手自一體變速箱。而首款匹配9擋手自一體變速箱的量產車自由光，則為2.0L優越版搭載了一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為114kW（155Ps）/6200rpm，最大扭矩為190Nm/4600rpm。

　　其中，KX7與探界者分別以發動機排量、最大功率與最大扭矩的賬面數據，領先其他對手。

　　5008動力系統：

東風標致5008 350THP精英版5座搭載了一臺1.6T發動機，最大輸出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺6擋手自一體變速箱。

　　自由光動力系統：

自由光2.0L優越版搭載的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率114kW（155Ps）/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺9擋手自一體變速箱。

　　KX7動力系統：

KX7 2.4L GDI自動兩驅GLS搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為138kW（188Ps）/6700rpm，最大扭矩241Nm/4000rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺6擋手自一體變速箱。

　　探界者動力系統：

探界者535T自動四驅拓界版所搭載的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩輸出275Nm/2000-4000rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺6擋手自一體變速箱。

　　在底盤懸掛方面，四款車型均采用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛，只是并未開發四驅系統的PSA集團，為5008的后懸掛上設計了一些細節結構。此外，驅動形式、車體結構以及轉向助力類型，四車均采用了相同的配備。

　　編輯點評：用情懷安利，似乎已經“套路”不了時下的消費者們了，懂得看清原委的他們，也逐漸認識到產品客觀實力的重要性。通過此次橫向比較，我們發現上市不久的5008的確擁有著強悍實力，無論是做工用料、追求未來感的設計，還是車內乘坐空間的表現，無疑都在同級別中處于領先地位。而身材魁梧的KX7，則在車身尺寸上的優勢最為明顯，因此，它也擁有著最為出色的裝載能力。

　　雖然探界者并非“之最”，但你也無法忽視它所能提供的豐富配置，以及完全不輸KX7的乘坐空間，而探界者的存在，似乎也是這四車之中最為均衡的選擇。至于自由光，則受限于定價，相比之下，也就顯得2.0L優越版的實力稍稍不足，不過即便如此，它日趨年輕化的整體設計，也逐漸成為了姑娘們的購車目標。