[XCAR 導購 原創]

　　“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕。”在被這個時代呼吁著成為弄潮兒的我們，勢必會在大浪淘沙中，找到自己的立足點。當然，汽車市場中的物競天擇，一直都在殘酷且赤裸地上演，如今也演變成若干個分戰場。而作為“未來主人”的中國品牌，也不惜余力地試圖占領高地，甚至是小型SUV市場。

　　小型SUV，如今已成為年輕人特別青睞的車型。無論是顏值、體型還是SUV的光環，這種“濃縮版”結合體的存在，的確讓不少年輕消費者都為之心動，甚至把它當做自己人生的第一輛車。因此，我們今天選擇了四款中國品牌較為熱門的小型SUV進行橫向對比，它們分別為奔騰X40 1.6L自動豪華型、名爵ZS 1.5L手動精英版、長安CS35 1.6L自動豪華型、東南DX3 1.5L CVT舒適型，并且它們的新車價格也極為相似。

　　（文中所用圖片的車款配置分別為奔騰X40 1.6L自動豪華型、名爵ZS 1.5L手動尊享互聯網版 、長安CS35 1.6L自動豪華型以及東南DX3 1.5T CVT豪華型）

與同門師兄X80相仿，X40的外觀造型也采用了具有品牌辨識性的六邊形中網，同時與頭燈眼角的無縫銜接也明顯擴大了新車前臉的視覺寬度。

相比上汽MG之前的SUV，ZS在顏值方面有了大幅提升，車體造型飽滿，線條靈活多變富有層次，總體更有設計感，更符合年輕消費者的審美，同時整體造型也很有英倫風格。

　　注：文中所使用的ZS外觀圖片為售價9.68萬的1.5L手動尊享互聯網版，其配備了天窗以及自動大燈，除上述不同外，外觀與文中所涉及的對比車型1.5L手動精英版無明顯差異。

CS35僅在細節上有所調整，在整體設計上依舊延續了之前老款車型。改變了霧燈處的鍍鉻裝飾以及大燈設計的它，整體看起來更加精致，時尚感提升得非常明顯。

DX3的整體設計依然源自于賓尼法利納公司，整車的設計水準無須贅述。整車的比例十分協調，從而使這部小型SUV多了一份精致的感覺。

　　注：文中所使用的DX3外觀圖片為售價8.99萬的1.5T CVT豪華，其配備了車頂行李架，除上述不同外，外觀與文中所涉及的對比車型1.5L CVT舒適型無明顯差異。

　　曾經中國品牌的設計，幾乎是乏善可陳的。不過，轉眼當下，上述四款車型均擁有著較高的原創度，在“李鬼”風潮與日俱進的今天，能夠堅持自己的原則作為造車理念的中國品牌，的確實屬難得。

　　（二）內飾設計對比

遵循家族化設計的X40，在內飾工藝品質上依舊表現出了該級別車型應有的水準，塑料材質鋪設的中控臺表面應用了紋路處理，有效地提升了視覺效果的品質感。

帶有互聯功能的多媒體系統必然是ZS內飾的亮點。此外，大面積覆蓋的軟質材料以及細節處精致的造型也都成為了ZS內飾的加分項。

CS35內飾設計的處理方式與外觀極為相似，變化仍然不夠明顯。不過，它所采用的全黑色搭配灰色裝飾板的內飾配色，成功深化了時尚氣質，而搪塑工藝的中控臺，也打造出較為出色的視覺效果。

DX3的內飾雖然不像外型那么張揚，但也足夠活潑，仿碳纖維面板、鍍鉻裝飾以及奪人眼球的圓形出風口等細節處理，的確很容易給人留下深刻印象。

　　與外觀設計相類似的是，上述四款車型的內飾設計也與其品牌對它們的定位相仿。相比之下，DX3的內飾最具有設計感，其他三款車型均選擇了相對保守的路線，以簡潔、明快的設計理念打造內飾氛圍。

　　（三）配置差異對比

　　至于配置方面，CS35 1.6L自動豪華型則在豐富度方面略勝一籌，無論是娛樂性配置還是舒適性配置，顯然它更能提供全面的服務。此外，ZS 1.5L手動精英版的配置豐富度也在這四車中處于上游，除了自家的互聯網車載系統外，不少舒適性配置以及輔助安全配置也均有所配備。而X40則基本上提供了目前在售車型中，主流的一些智能配置。而DX3則將配置重點放置到了主動安全輔助系統方面，力求為安全性駕駛保駕護航。

　　（四）乘坐與儲物空間對比

　　X40座椅及行李廂空間展示：

對于身高170cm的體驗者而言，其在前排正常駕駛姿態下的頭部空間為一拳四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者在后排乘坐時同樣可收獲一拳四指的頭部空間和一拳三指的腿部空間。

375L常規行李廂容積，在將后排座椅按4/6比例分割折疊，從而進一步提高了行李廂空間的靈活性。

　　ZS座椅及行李廂空間展示：

體驗者身高167cm，將前排座椅降到最低，并調整到舒適駕駛位置時，頭部仍有兩拳余量。

保持前排座椅位置不動，體驗者來到后排，此時頭部剩余一拳兩指的空間，腿部空間非常充裕。

官方并未公布ZS的行李廂容積，但底部隔板提供了上、下兩個可調位置，且后排座椅還支持按比例放倒，因此裝載能力的延展性還是值得認可的。

　　CS35座椅及行李廂空間展示：

雖然官方并未提供行李廂容積數據，但平坦規整的行李廂地板以及較大的開口設計，進而保證了其裝載能力。此外，可4/6比例放倒的后排座椅，同樣令其擁有了可延展的行李廂空間。

　　DX3座椅及行李廂空間展示：

身高179cm的體驗者，坐進該車前排并將座椅調至最低后，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排。此時頭部空間仍有一拳剩余，腿部則剩余兩拳空間。

同樣沒有公布官方行李廂容積的DX3，卻有著超越同級別車型的行李廂空間表現。此外，支持按比例放倒的后排座椅，還進一步擴充了行李廂的裝載空間。

　　無論是乘坐空間還是行李廂的常規容積，DX3的表現無疑是上述四款車型中最為優異的。此外，得益于出色的頭部空間，X40在乘坐的頭部空間方面，表現也值得肯定。不過，對于一輛小型SUV來說，ZS以及CS35的空間表現也是名副其實的。

　　（五）動力系統對比

　　動力方面，這四款車型選擇了兩種排量的發動機，不過進氣形式有所不同，其中僅DX3一輛車型選擇搭載了渦輪增壓發動機，其余均為自然吸氣發動機，而在發動機賬面數據方面，DX3也毫無意外地成為了四車之最。此外，在傳動系統方面，ZS也是四款車型中唯一一款匹配手動變速箱的車型。

X40 1.6L自動豪華型搭載的是一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率為84kW（114Ps）/5500rpm，最大扭矩為155Nm/3600rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺6擋手自一體。

ZS 1.5L手動精英版搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為88kW（120Ps），最大扭矩150Nm。

與之相匹配的傳動系統為一臺5擋手動變速箱。

CS35 1.6L自動豪華型則選擇搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率 92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm。

與之相匹配的傳動系統為一臺4擋手自一體變速箱。

DX3 1.5L CVT舒適型所搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm/1800-4500rpm。

與之相匹配的傳動系統，為一臺CVT變速箱。

　　在底盤懸掛方面，DX3也是四款車型中唯一一款采用后獨立懸掛的車型，其他車型均采用了非獨立懸掛。此外，驅動形式、車體結構、前懸掛類型以及轉向助力類型，四車均采用了相同的配備。

　　編輯點評：中國品牌的小型SUV市場，目前還并不成熟，很多品牌都只是剛剛涉足或是還未推出自家產品。而在這股浪潮之下，上述四款車型卻展現出完全不同傾向的特質。比如，在合資品牌追求硬朗線條的設計風格下，X40也采用了同樣的理念，來獲取市場的認可；ZS則憑借著上汽集團所營造出的科技形象，立足于年輕群體之中；而配置豐富且全面的CS35，便是依靠超高的性價比去為長安汽車的銷量做出貢獻；至于DX3，則是在駕駛感受、裝載能力方面尤為出色，因此，綜合實力也最為突出。