[XCAR 導購 原創]

　　在這個“顏值即正義”的年代，對于一款車，光有實力恐怕還不足以讓消費者心甘情愿地為其解囊。當顏值結合實力，同時再有較高的性價比保駕護航，這樣才具備了一款車能夠成功的絕大多數要素。今天就為大家帶來四款顏值與性價比并存的合資緊湊SUV，那么誰的表現會更好呢？

　　我們在東風雷諾、東風日產、東風標致、一汽馬自達四個品牌中分別選取了科雷嘉 2.0L兩驅舒適版、逍客 2.0L XV CVT智享版、3008 1.6THP自動經典版、CX-4 2.0L自動兩驅藍天活力真皮版這四款車型作為今天的主角。下表為四款車型的廠商指導價格。

　　（一）外觀設計對比

科雷嘉的外形設計向自家的“老大哥”科雷傲看齊，但其造型在具有一定厚重感的同時還頗為動感，雖然沒有過多凌厲的線條，但是舒緩的車身曲線還是讓整車看起來肌肉感十足。

逍客出自CMF模塊化平臺，U型鍍鉻中網有著鮮明的辨識度，讓人一眼便能認出這是出自日產品牌的車型。車身側面的造型更加成熟大氣，車尾的設計則趨向于簡約、精致和干練。

中期改款后的3008最顯著的變化就是進氣格柵換上了放射狀的點陣式設計，使得整車既富有科技感又散發著運動的荷爾蒙。

CX-4的外觀采用了市場反應不錯的“魂動”設計，并在此進一步優化，出來的效果就是更為舒展的車身線條以及蓄勢待發般的車頭。

　　四款車在外觀設計上都頗具設計感，顏值處于較高的水準。其中CX-4具有不同于傳統SUV的跨界造型，1530mm的車身高度配合流暢的線條，令其視覺效果十分動感?？偠灾目钴囉兄鞑煌脑O計風格，您更喜歡哪一款呢？

　　（二）內飾設計對比

科雷嘉的內飾走時尚簡約路線，在一些細節設計上，比如平底方向盤和儀表盤中央巨大的轉速表上，可以看出設計師在努力地將科雷嘉打造成內外皆具動感的SUV。

逍客的內飾設計延續了簡約而平淡的風格，整個儀表臺采用了大面積的搪塑工藝進行包覆，很好地提升了內飾的質感和觸感。三輻式多功能方向盤在造型上帶有明顯的日產家族式風格。

3008的內飾采用了類似飛機駕駛艙式的設計，使其看起來科技感爆棚，坐在車內會瞬間提升駕駛者的戰斗欲望。（配圖為3008 1.6THP 自動經典版）

CX-4的內飾在科技感營造方面有著一定的造詣，懸浮式的中控屏以及電子手剎的應用都在提升著科技氛圍。儀表盤的炮筒式時速表時刻挑逗著駕駛者的神經。

　　總而言之，四款車的內飾呈現方式各有不同，科雷嘉走的是時尚動感路線；逍客的內飾總體風格偏簡潔實用，并且具有一定質感；3008的內飾科技感最強，也是幾款車中最另類的；而CX-4的內飾通過戰斗氣息非常強的儀表盤，營造出了一定的運動感。

　　（三）配置差異對比

　　總體來講四款車型在配置方面有一定的差別，這其中科雷嘉的配置全面性要優于其他三款車，不但具有全景天窗、多功能方向盤、定速巡航等配置，還具有自動頭燈、后視鏡加熱、自動空調等便利性配置；逍客是四款車里唯一具有中控大屏和倒車視頻影像的車型；另外，CX-4的LED大燈和真皮座椅也稱得上配置中的亮點。

　　（四）車內空間對比

體驗者身高186cm，坐入科雷嘉前排，將座椅調至最低，并找到合適的坐姿，頭部剩余一拳兩指的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至科雷嘉后排，頭部僅有一指空間，腿部有兩指空間。

科雷嘉的行李廂容積為472L，在后排座椅放倒后可進一步擴展容積，另外，行李廂四周和底部均較為平整。

同一位體驗者在后排乘坐時，可以獲得一拳的頭部空間，以及兩拳的腿部空間，這樣的表現還是非常令人滿意的。

逍客的行李廂在標準狀態下擁有486L的容積，另外，由于全系車型的后排座椅均支持按比例放倒，在空間的靈活運用以及拓展方面令人滿意。

得益于行李廂整體較高，3008的行李廂容積達到了503L。另外值得一提的是，行李廂采用了上下兩段式開啟的方式，尾廂門下部還可臨時當座椅乘坐。

體驗者身高186cm，坐入CX-4前排，將座椅調至最低后，頭部剩有一拳一指的距離。

在保持前排座椅位置不變的情況，體驗者坐在CX-4后排，頭部僅有兩指空間，腿部剛好觸到前排座椅。另外，后排中間隆起較高。

CX-4的行李廂容積受限于溜背的設計，只有400L，但開口較大。

　　四款車的乘坐空間都達到了及格的水準，雖然CX-4在四款車中的尺寸最長，但由于造型的原因，在乘坐空間的表現并沒有像外在一樣出眾，反而是四款車里較為緊湊的。3008在行李廂空間方面表現較為出色，503L的容積外加較大的行李廂開口，使其具有非常不錯的使用便利性。

　　（五）動力系統對比

　　參與對比的四輛車中，除了3008使用了渦輪增壓發動機外，其余三款車均使用了2.0L發動機。3008的1.6T發動機有著123kW（167Ps）的最大功率，145Nm的最大扭矩，相比自然吸氣發動機有著一定的優勢。

科雷嘉所搭載的2.0L發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為200Nm。工信部油耗為6.9L/100km。

傳動系統方面，與發動機匹配的CVT無級變速箱可以提供更為平順的換擋體驗。

逍客搭載的2.0L發動機，其最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為200Nm。另外，逍客還有一款1.2T發動機，其擁有86kW（117Ps）的最大功率。

傳動系統方面，逍客除最低配車型采用了6擋手動變速箱外，其余車型均匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱。

3008所搭載的1.6T發動機為PSA集團與寶馬共同研發，其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm，工信部油耗為6.4L/100km。

傳動系統方面，與發動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

CX-4所搭載的2.0L發動機具有馬自達的“創馳藍天”技術，其最大功率為116kW（158Ps），最大扭矩為202Nm。工信部油耗為6.3L/100km。

傳動系統方面，與發動機搭配的是一臺有著不錯的換擋平順度的6擋手自一體變速箱。

　　(六)底盤懸掛對比

　　在底盤懸掛方面，四款車的前懸掛都采用了這個級別較為常見的麥弗遜式獨立懸掛。而在后懸掛方面，四款車中只有3008使用了扭力梁式非獨立懸掛，雖然說獨立懸掛要比非獨立懸掛更為精密，并且理論上舒適性要強于非獨立懸掛，但請別忘了法系車在底盤調校上的深厚功底。這么看來標致對自家底盤的懸掛調校還是頗有信心的。在轉向助力方面，除了3008使用了電子液壓助力外，其余三款車型均使用了電子助力。

　　編輯點評：以上為四款車較為全面的對比，首先對于它們的“顏值”，相信能得到大多數人的認可；配置方面，科雷嘉的配置全面性要優于其他三款車；空間方面，3008的分段式尾廂門在此級別車型中非常難得；動力方面，得益于渦輪的加持，3008所搭載的這款1.6T“明星”發動機在四款車中表現最為搶眼。