[XCAR 導購 原創(chuàng)]
在對工業(yè)設計成型的產品進行量產化時，許多設計元素會由于量產難度等等原因被妥協(xié)掉，這也就是為什么部分量產車與車型設計稿會存在著較大的外觀差距。在Coupe車型上，車頂延伸到尾部的那一抹性感曲線，相信一定是經(jīng)過設計師精雕細琢所傾力描繪出來的，同時也是他們最終堅守，不愿向量產妥協(xié)的最后一方陣地。
此次我們就選擇了四款有著流暢車頂線條的Coupe車型來進行一個對比，售價方面我們選擇了廠商指導價接近的車型以保證對比的公平性，這四款車型分別為：奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型、英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版、奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車、雷克薩斯RC 鋒尚版。
| 對比車型及價格 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型 | 45.78 |
| 英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版 | 43.68 |
| 奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車 | 42.18 |
| 雷克薩斯RC 鋒尚版 | 48.80 |
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（一）外觀設計對比
全新A5的造型比起老款變得更加兇狠，多處鋒利線條的運用一掃老款車型的圓潤感。造型犀利的大燈內部，近光燈、遠光燈和日間行車燈均采用LED光源。
Q60延續(xù)了大量概念車的設計元素，車身腰線從前大燈延伸至后翼子板，線條流暢。大燈與尾燈造型前后呼應，十分犀利，整體外觀看上去前衛(wèi)時尚。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 參數(shù)/車型 | 奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型 | 英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版 | 奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車 | 雷克薩斯RC 鋒尚版 |
| 廠商指導價（萬元） | 45.78 | 43.68 | 42.18 | 48.80 |
| 車長（mm） | 4700 | 4685 | 4708 | 4695 |
| 車寬（mm） | 1846 | 1853 | 1810 | 1840 |
| 車高（mm） | 1331 | 1397 | 1413 | 1395 |
| 軸距（mm） | 2770 | 2850 | 2840 | 2730 |
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C級Coupe采用了奪人眼球的星空中網(wǎng)，這樣的設計提高了全車豪華感和品質感。尾部造型簡潔，與它的大哥S級Coupe如出一轍。
紡錘形前進氣格柵加上L型矩陣式前大燈的搭配，使得RC家族氣息十足。車身側面的線條也十分簡潔流暢，盡顯跑車氣質。
外觀方面，四款對比車型都擁有著優(yōu)雅的車頂曲線。來自德國的兩款車型：奧迪A5、奔馳C級Coupe的外形設計較為優(yōu)雅，能為駕駛者帶來愉悅的心境。而英菲尼迪Q60和雷克薩斯RC則有著十足的運動氣息，給人更多的駕駛欲望。
（二）內飾設計對比
全新A5的內飾設計延續(xù)了奧迪的一貫風格，科技氣息十足。中控臺中央的橫貫式格柵中間部分并不能當做出風口使用，僅做裝飾。8.3英寸的懸浮式中控屏分辨率較高，顯示清晰，操作流暢。
Q60的內飾造型與Q50接近，中央上下排列的兩塊液晶屏幕非常顯眼，上方屏幕顯示導航地圖信息，下方屏幕內置Infiniti InTouch車載系統(tǒng)，功能豐富。中控T字區(qū)域的曲線設計增添了不少運動感。
C級Coupe的內飾設計沒有太多的亮點，與普通C級相差不多。采用了平底造型的方向盤，并在3、9點位置有打孔處理，握感出色。中控面板采用啞光設計，搭配圓形空調出風口，提升了品質感。
雷克薩斯RC的內飾設計與IS有諸多相似之處，中控臺上方和兩側等人手肘容易觸碰到的區(qū)域，均采用軟質皮革包裹，整體內飾風格豪華穩(wěn)重。
作為四款來自豪華品牌的車型，內飾的用料和設計自然不需消費者過多擔心。與富有設計感的外觀不同，這四款車型都有著相對保守的內飾設計，彰顯出了豪華感與品質感。這樣的設計也會保證消費者在擁有靚麗的車型外觀的同時，仍然有著舒適的駕乘體驗。
（三）配置差異對比
本次對比車型均屬于豪華品牌，所以在配置方面的表現(xiàn)自然是對得起車前的LOGO的。例如胎壓監(jiān)測裝置、電動天窗、真皮方向盤、多功能方向盤、真皮座椅等配置，四款車均有配備。對比車型在配置方面的具體差異請見下表。
| 配置差異對比 | ||||
| 車型 | 奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型 | 英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版 | 奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車 | 雷克薩斯RC 鋒尚版 |
| 廠商指導價（萬元） | 45.78 | 43.68 | 42.18 | 48.80 |
| 膝部氣囊 | - | - | ● | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛 | - | ● | - | - |
| 防盜報警器 | ○ | ● | - | ● |
| 上坡輔助 | ● | - | ● | ● |
| 自動駐車 | ● | - | ● | - |
| 并線輔助 | ○ | - | - | - |
| 可變懸掛 | ○ | - | - | - |
| 可變轉向比 | ○ | ● | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ○ | - | ● | - |
| 全景天窗 | 全景式 | - | 全景式 | - |
| 運動版包圍 | ● | ● | ● | - |
| 電動行李廂 | - | - | ○ | - |
| 方向盤電動調節(jié) | - | ● | - | - |
| 方向盤記憶 | - | ● | - | - |
| 方向盤加熱 | ○ | - | - | - |
| 換擋撥片 | - | - | ● | ● |
| 泊車雷達 | 前 ● / 后 ● | 前 ● / 后 ● | 前 ● / 后 ● | 前 - / 后 ● |
| 倒車視頻影像 | ○ | ● | ● | ● |
| 全景攝像頭 | ○ | - | - | - |
| 自動泊車入位 | ○ | - | ● | - |
| 定速巡航 | ○ | ● | ● | ● |
| 自適應巡航 | ○ | - | - | - |
| 無鑰匙進入系統(tǒng) | ○ | ● | ○ | ● |
| 全液晶儀表盤 | ○ | - | - | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ | - | ○ | - |
| 運動風格座椅 | ○ | ● | - | - |
| 主/副座椅記憶 | 主 ○ / 副 - | 主 ● / 副 - | 主 ● / 副 ● | - |
| 座椅加熱 | 前 ● / 后 ○ | 前 ● / 后 - | 前 ○ / 后 - | 前 ● / 后 - |
| 座椅通風 | - | - | 前 ○ / 后 - | - |
| 座椅按摩 | 前 ○ / 后 - | - | - | - |
| 后排座椅整體放倒 | - | ● | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - | ● | ● |
| 中央扶手 | 前 ● / 后 ● | 前 ● / 后 - | 前 ● / 后 - | 前 ● / 后 - |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | - |
| GPS導航系統(tǒng) | ● | ● | ● | - |
| 定位互動服務 | - | ● | ● | - |
| 音響品牌 | (選裝Bang & Olufsen) | BOSE | (選裝Burmester) | - |
| 隨動轉向大燈 | ○ | - | ● | - |
| 遠近光感應系統(tǒng) | ○ | - | ● | - |
| 智能遠光燈 | ● | - | ● | - |
| 大燈清洗裝置 | ○ | ● | - | ● |
| 車內氛圍燈 | ○ | ● | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | - | - | ● | - |
| 后排隱私玻璃 | ○ | - | ○ | - |
| 后視鏡電動折疊 | ○ | ● | ● | ● |
| 后視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 ○ | 內 ● / 外 - | 內 ● / 外 ● | 內 ● / 外 ● |
| 后視鏡記憶 | ○ | ● | ● | - |
| 雨量感應雨刷 | ● | ● | ● | - |
| 后排獨立空調 | ● | - | - | - |
| 后排出風口 | ● | - | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | 三區(qū) | 兩區(qū) | 兩區(qū) | 兩區(qū) |
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（四）空間對比
A5的前排座椅包裹性不錯，高配車型座椅中央采用Alcantara材質，并且座椅支持加熱功能。
對于Coupe車型來說，即便后排的利用率并不高，但奧迪A5后排依舊配有獨立溫區(qū)的自動空調、12V電源，并且還可選配座椅加熱功能，很好的照顧到了后排乘客的舒適性。
常規(guī)狀態(tài)下，全新A5的行李廂容積為465L，相比老款車型有所增加，并且后排座椅支持按比例放倒。
身高174cm的體驗者坐進全新Q60的駕駛座，并將座椅調至最低后，頭部有三指多一些的空間。
體驗者來到后排，頭部基本頂在后窗上，腿部能有近一拳的空間。
Q60的行李廂內部比較規(guī)整，空間不是很大，但滿足兩個人的日常用車需求不成問題。
C級Coupe車型支持后排座椅按比例放倒，掀開行李廂地板之后，原本放置備胎的地方被幾個儲物格代替，進一步提升了儲物能力。
常規(guī)狀態(tài)下，RC的行李廂容積為374L，且后排座椅支持按比例放倒，基本能夠滿足消費者的日常使用需求。
四款Coupe車型空間表現(xiàn)差距不大，但是它們的后排頭部空間都表現(xiàn)一般，這應該算得上是優(yōu)雅外形的妥協(xié)吧。行李廂空間方面表現(xiàn)不錯，均能夠滿足日常使用需求。
（五）動力系統(tǒng)對比
動力系統(tǒng)方面，四款對比車型均采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機。其中雷克薩斯RC搭載的2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps）數(shù)據(jù)搶眼。最大扭矩方面，英菲尼迪Q60和雷克薩斯RC所使用的發(fā)動機達到了相同的350Nm的最大扭矩，超越其他對比車型。
| 對比車型動力及傳動系統(tǒng)比較 | ||||
| 參數(shù)/車型 | 奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型 | 英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版 | 奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車 | 雷克薩斯RC 鋒尚版 |
| 廠商指導價（萬元） | 45.78 | 43.68 | 42.18 | 48.80 |
| 發(fā)動機排量（L） | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式及氣缸數(shù) | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 最大功率（kW） | 140 | 155 | 135 | 180 |
| 最大馬力（Ps） | 190 | 211 | 184 | 245 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 350 | 300 | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合變速箱 | 7擋手自一體變速箱 | 9擋手自一體變速箱 | 8擋手自一體變速箱 |
| 供油方式 | 混合噴射 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 |
| 工信部油耗(L/100km) | 5.8 | 7.4 | 7 | 7.5 |
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奧迪A5搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩320Nm，工信部油耗為5.8L/100km。
傳動系統(tǒng)方面，與2.0L渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是一款7擋雙離合變速箱。
英菲尼迪Q60搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW（211Ps），最大扭矩350Nm，工信部油耗為7.4L/100km。
傳動系統(tǒng)方面，與2.0L渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是一款7擋手自一體變速箱。
奔馳C級Coupe搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，工信部油耗為7L/100km。
傳動系統(tǒng)方面，與2.0L渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是一款9擋手自一體變速箱。
雷克薩斯RC搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，工信部油耗為7.5L/100km。
傳動系統(tǒng)方面，與2.0L渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是一款8擋手自一體變速箱。
（六）底盤懸掛對比
四款對比車型均為承載式車體結構，奧迪A5采用前置發(fā)動機前輪驅動的形式，其他對比車型則為前置后驅的驅動形式。奧迪A5和英菲尼迪Q60采用電子液壓助力結構，其余兩款車型采用電動助力的結構，質量輕，易于維護保養(yǎng)，回正性能好。前懸掛方面，英菲尼迪Q60和雷克薩斯RC采用雙叉臂獨立懸掛結構，奔馳C級Coupe和奧迪A5采用多連桿結構。后懸掛方面，四款車型都采用了多連桿結構。
| 底盤懸掛對比 | ||||
| 參數(shù)/車型 | 奧迪A5 Coupe 40 TFSI 時尚型 | 英菲尼迪Q60 2.0T 豪華版 | 奔馳C級Coupe C 200 4MATIC 轎跑車 | 雷克薩斯RC 鋒尚版 |
| 廠商指導價（萬元） | 45.78 | 43.68 | 42.18 | 48.80 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 轉向助力類型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 五連桿式獨立懸掛 | 雙叉臂獨立懸掛 | 多連桿獨立懸掛 | 雙叉臂獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 五連桿式獨立懸掛 | 多連桿獨立懸掛 | 多連桿獨立懸掛 | 多連桿獨立懸掛 |
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編輯點評：四款對比車型都擁有著奪人眼球的外觀，和做工質感出色的內飾。奧迪A5的科技范兒十足，如果你是一個喜歡前沿設計、注重車輛內飾觀感和質感的人，那么它再適合你不過了。而英菲尼迪Q60和雷克薩斯RC則擁有著充沛的動力表現(xiàn)，如果你熱愛駕駛，鐘情于源源不斷的動力帶來的推背感，那么選擇它們一定沒有錯。奔馳C級Coupe則是最優(yōu)雅的一員，坐進車內，你會不由得變得安靜穩(wěn)重，沉浸于路途的風景之中。
