作為兩個有著百年歷史的豪華品牌，奔馳和寶馬早已享譽全球，而它們的聞名除了強大的品牌影響力和突出的產品實力之外，也要感謝彼此的存在，或許從它們的誕生之日起，奔馳和寶馬就注定了要成為一對夙敵，從最入門車型到各自的旗艦產品，你都能找到兩者之間的聯(lián)系。

　　而我們今天要聊的奔馳C63 AMG，在寶馬旗下和它抗衡的非M3莫屬，那么今天我們就請來一位寶馬M3車主，聽聽她心中的C63又是怎樣一款車。

　　今天我們請到的寶馬M3車主藍女士今年26歲，是一位職業(yè)策展人，藍女士是一個喜愛駕駛的人，對于車的動力和操控都有著一定的追求，同時，和很多女性車主一樣對愛車的顏值有很高要求，一下就相中了這輛阿布扎比藍的寶馬M3。

藍女士的這輛寶馬M3購于2016年年底，加上選裝了碳陶瓷剎車和方向盤加熱等，全部購車費用在120萬元左右，目前已經行駛了10000km。

　　小編：當初您購車時，是什么原因選擇了寶馬M3？作為一名女性車主，您對奔馳C63和寶馬M3的外形有什么評價？

　　藍女士：在有購車打算的時候，我在寶馬M3、奔馳C63和捷豹F-TPYE當中糾結了一下，起初本打算購買捷豹F-TPYE，但考慮到兩門車型的使用便利性，放棄了該車型。而對于奔馳C級AMG，在海外生活時我就駕駛一輛C63 S，它幾乎陪伴了我整個留學時光，雖然很喜歡這輛車，但是回國之后為了滿足新鮮感，還是決定買一輛寶馬M3。

奔馳C63和寶馬M3，作為兩個品牌的高性能產品，布滿全身的運動套件透著濃烈的戰(zhàn)斗氣息，刺激著你體內的荷爾蒙。

藍女士：對于兩款車的造型，很明顯它們有著各自鮮明的風格，寶馬M3的套件看起來更加兇狠，像是一個裝備齊全的運動員，而C63給我的感覺則是一個穿著西裝的野獸，多了幾分優(yōu)雅。

對于C63的中網(wǎng)藍女士非常喜歡，不僅尺寸比M3大了不少，奔馳的三叉星徽LOGO也非常氣派，帶來的視覺沖擊也更強。

藍女士：兩款車都裝配了LED大燈，不過C63的造型我覺得更加精致，同時它的自適應遠近光功能在我的M3上是沒有的，不僅顏值高功能也更強大。

奔馳C63和寶馬M3的車身都采用了“長鼻短尾”的設計，似乎這已經成為運動型車該有的樣子，即便是在普通C級和3系上也能找到類似的身形。

藍女士：C63的車尾設計沒有M3那么激進，整體的線條更加柔和，甚至完全看不出和普通C級的區(qū)別，倒是運動包圍和底部四出的鍍鉻排氣，還是讓我看到了C63兇悍的一面。

如果說寶馬M3的個性非常鮮明，能夠讓你一眼就看透它，那么奔馳C63則顯得有些低調，多了些神秘感。

奔馳C63的內飾設計源自于奔馳C級（W205），出身貴族的它骨子里始終散發(fā)著豪華氣。

寶馬M3的內飾并不像外觀那樣張揚，全黑色的內飾并沒有過多的裝飾，只是在部分區(qū)域加入了碳纖維飾板，而最醒目的當屬M方向盤了。

　　小編：相比于外觀，內飾又給您帶來了怎樣的感受？

　　藍女士：與外觀一樣，兩個車的內飾也呈現(xiàn)出了截然不同的風格，對于寶馬的內飾我聽過很多車友吐槽，做工不好用料差等等，雖然我并不認同他們的觀點，但相比奔馳C63的內飾確實有一定的差距。寶馬M3帶給我的是那種機械化的感覺，沒有刻意的去營造科技感，所有功能使用起來都那么的順手。而C63的內飾更加簡潔，在很多地方都是真皮，檔次感很高，對于豪華感的營造更加到位。

出色的人機工程學設計，加上兩側Alcantara材質的包裹，C63的方向盤絕對能激發(fā)每一個駕駛員的腎上腺素。

藍女士：兩個車的儀表盤都是傳統(tǒng)的機械指針，C63的彩色屏幕整體效果要好于M3，不過功能的繁多也增加了操作的復雜性，反而M3傳遞給我的信息更加直接。

藍女士：車載多媒體界面更加精美，操作起來動畫的效果也很棒，雖然寶馬M3的多媒體系統(tǒng)也很出色，但用戶體驗感受C63做的更好。

對于細節(jié)的處理，C63也做的更加到位，看似不起眼的空調控制按鍵，也可以設計出很高的檔次感。

藍女士：對于女孩子來說日常用品比較多，M3的儲物空間實在太少，經常要把零碎的物品放在副駕駛座椅上，而這點C63則表現(xiàn)的更好，儲物空間不僅更多還更加靈活。

奔馳C63和寶馬M3都采用了桶椅，不過C63的腰部和腿部包裹可以調節(jié)，同時還支持獨立腿托，能夠滿足各種身材的駕駛員。

藍女士：我的寶馬M3并沒有配備天窗，加上全黑色的內飾坐在車里會感到有些壓抑，C63的全景天窗我很喜歡，車里顯得很通透。

對后排的照顧C63也做的很到位，不僅裝配了出風口，還具有獨立的空調，為后排乘客的舒適性提供了保障。

　　作為兩款主打運動性能的產品，奔馳C63和寶馬M3的動力系統(tǒng)還是很有看點的。換代之后的奔馳C63采用了一臺V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率350kW(476Ps)/5500rpm，最大扭矩650Nm/1750-4500rpm，匹配了一臺7速手自一體式自動變速箱。而寶馬M3搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率317kW(431Ps)/5500-7300rpm，最大扭矩550Nm/1850-5550rpm，匹配的是7速雙離合變速箱。

藍女士：寶馬M3性能表現(xiàn)，已經完全能夠滿足我對動力需求，而C63的這臺V8發(fā)動機參數(shù)更強，動力表現(xiàn)也自然更好。

藍女士：雖然動力參數(shù)上C63明顯要高于M3，但是在日常駕駛中幾乎感覺不到兩車的差異，給我的加速感覺都很順暢。

C63油門的調校并不像M3那樣靈敏，這樣讓駕駛員也可以很好的控制它，對于一個性能車來說，在擁堵路況下夠更好的控制車速。

V8發(fā)動機的魅力不僅僅只是動力的強大，帶來的感官體驗也更好，點火的瞬間就能感受到那迷人的聲浪，當你深踩油門便會癡迷于此。

藍女士：M3的轉向屬于寶馬一貫的精準，駕駛員與車的溝通非常直接，但轉向力度實在太重了，對于女孩子來說非常吃力，駕駛時間久了手臂會感到不適。

相比之下，C63的轉向力度輕盈很多，并且沒有過分的追求極致，好像刻意的在初段設置了一點虛位，而這樣的設定讓駕駛變得更加輕松。

藍女士：C63的駕駛輔助配置真是豐富，像防碰撞預警、盲點監(jiān)測、車道保持等等，這些在M3上都需要選裝才有。

　　總結：雖然只是短暫的接觸，但作為一名曾經的奔馳C級AMG車主，藍女士對這輛C63非常熟悉，此次C63的體驗讓她回憶起了曾經的那臺C63 S。對于寶馬M3那種追求極致的運動性能，甚至達到了有些偏激的程度，但這種精神是值得肯定的，畢竟寶馬的品牌精髓就是如此。而相比之下，奔馳C63則要顯得更加聰明，好像更明白駕駛者和乘客要什么，從動力駕駛、豪華氛圍的營造，到舒適實用性，所有都做的那么合適，那么讓人覺得舒服。