[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備，這四個(gè)基本部分組成了一輛完整的汽車。底盤，又是這四部分中最神秘的一個(gè)。不僅是因?yàn)樗Ｄ觌[蔽于車身底部，消費(fèi)者日常難以窺探到它的真容。同時(shí)那些用來形容底盤的詞語：散、整、扎實(shí)，也實(shí)在是有些抽象。底盤解析的初衷就是利用事實(shí)依據(jù)，展示出不同車輛底盤給人不同感受的原因。這次我們就來扒一扒國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)中這個(gè)家喻戶曉的角色——東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。
一、底盤全景
2017款奇駿基于CMF模塊化平臺(tái)所打造，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這也是同級(jí)別大多數(shù)車型所采用的懸掛形式。值得注意的是，奇駿的同門弟子?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)逍客，由于與奇駿采用相同的CMF平臺(tái)，因此也采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛搭配在與逍客同價(jià)位的合資緊湊SUV中并不多見。
言歸正傳，奇駿的底盤第一眼看上去比較中庸，并沒有高大上的銀灰色鋁制部件和許多消費(fèi)者期待的底盤護(hù)板?？赡苁怯捎诔杀驹?，底盤中間部位并沒有完全噴涂防銹涂層，油管也沒有額外防護(hù)。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)沒有將精力放在底盤用料方面，而是更多的將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劃為重點(diǎn)。
二、底盤前部實(shí)拍
奇駿前懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，采用一體沖壓成型的鋼質(zhì)下擺臂，在保證強(qiáng)度的同時(shí)降低了制造成本。
與大多數(shù)采用麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)的車相同，奇駿前輪的外傾角以及主銷后傾角是沒辦法調(diào)整的，前輪束角則是通過轉(zhuǎn)向拉桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。
一體沖壓成型的下擺臂并沒有采用過多減重設(shè)計(jì)，從而保證部件強(qiáng)度?；诔杀舅蓿聰[臂與副車架的連接部位采用普通橡膠襯套。
在這個(gè)越來越智能化的時(shí)代，汽車自己控制自己的方向盤早已不足為奇。而奇駿所采用的方向盤電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)，就是為ECU能夠自主控制方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。
雖然前置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的車型最大限度的壓縮了機(jī)械結(jié)構(gòu)的擺放空間，實(shí)現(xiàn)了成員空間最大化，但是凡事都是有利有弊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱位置放置的關(guān)系，通常采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型，無法實(shí)現(xiàn)左右半軸與左右兩端萬向節(jié)傳動(dòng)角度完全相同。這就導(dǎo)致當(dāng)突然有較大的扭矩通過變速箱輸出軸傳遞到左右兩根半軸時(shí)，因?yàn)閭鬟f到左右輪扭矩的不同而使方向被拉向一側(cè)，造成車輛行進(jìn)方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線，這就是我們常說的扭矩轉(zhuǎn)向，通常在大馬力前驅(qū)車型上，這種現(xiàn)象會(huì)更加明顯。
奇駿左右半軸裝有平衡塊，它們通過改變半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，來降低左右輪扭矩差，從而達(dá)到減小扭矩轉(zhuǎn)向的目的。同時(shí)還有平衡半軸，減少抖動(dòng)的作用。
盡管奇駿的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稱不上大馬力，但是出于對(duì)安全方面的考慮，它還是采用了不同的設(shè)計(jì)來盡可能減小扭矩轉(zhuǎn)向的情況發(fā)生。上圖所示的平衡塊就是一種解決扭矩轉(zhuǎn)向的方式，平衡塊的大小、形狀、固定位置都是經(jīng)過計(jì)算來決定的。平衡塊通過改變半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，來降低左右輪扭矩差，從而達(dá)到減小扭矩轉(zhuǎn)向的目的。同時(shí)還有平衡半軸，減少抖動(dòng)的作用。
奇駿前剎車采用單活塞卡鉗與通風(fēng)盤的組合，與大多數(shù)同級(jí)別車型相同?？ㄣQ處還配有回位彈簧，使剎車片的回位性能得到了優(yōu)化。
奇駿并沒有采用分體式球頭，這樣的設(shè)計(jì)有著相對(duì)較高的后期維修成本。
奇駿前輪拱防護(hù)做的還算不錯(cuò)，輪拱內(nèi)一部分采用了塑料護(hù)板進(jìn)行了包裹，未被包裹部位噴有軟質(zhì)隔音涂層。并且采用了常規(guī)的主銷后傾角角度，以提升轉(zhuǎn)向反應(yīng)和降低扭矩轉(zhuǎn)向特性。
奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速箱油底殼均為薄鋼板沖壓而成，通過觀察發(fā)現(xiàn)，奇駿副車架上還設(shè)計(jì)有護(hù)板的預(yù)留孔位，降低了后期消費(fèi)者加裝護(hù)板的難度。
奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速箱油底殼均為薄鋼板沖壓而成。從前方看去，二者和三元催化的最低點(diǎn)位置都是在副車架之上的。這樣的設(shè)計(jì)進(jìn)一步減小了油底殼遭到撞擊的可能性，東風(fēng)日產(chǎn)可能也是根據(jù)緊湊型SUV的車型定位，再加上成本原因，所以官方?jīng)]有安裝護(hù)板。但是通過我的觀察發(fā)現(xiàn)，在奇駿副車架上是有護(hù)板的預(yù)留孔位的，這樣的設(shè)計(jì)也讓后期消費(fèi)者加裝護(hù)板的難度降到了最低。
奇駿采用鋼制全框式副車架，通過螺栓連接到車身上，并且設(shè)計(jì)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。這樣的副車架能夠提高車頭部分的剛性，同時(shí)在碰撞發(fā)生時(shí)也有利于分散沖擊力。
三、底盤中部實(shí)拍
奇駿底盤的中間部位大概有60%的面積噴有涂層。
底盤下方管路沒有護(hù)板遮蓋，但是被設(shè)計(jì)在了靠近并且高于底部縱梁的位置，最大限度的降低了磕碰概率。奇駿的底盤縱梁并沒有設(shè)計(jì)的很粗壯厚實(shí)，因此不建議經(jīng)常開著它行駛在路況惡劣地形。
奇駿傳動(dòng)軸中間部位設(shè)計(jì)有中間支承，它能夠補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，緩沖軸向竄動(dòng)。
奇駿底盤中后部?jī)蓚?cè)安裝有兩塊塑料材質(zhì)擾流板，它們能夠在車輛高速行駛時(shí)改變氣流方向和速度，使空氣更加順暢快速的穿過底盤，增加車輛高速行駛的穩(wěn)定性。
奇駿的后懸掛采用三連桿結(jié)構(gòu)，由上擺臂、下擺臂和一個(gè)縱臂所構(gòu)成，值得注意的是上擺臂采用鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升操控舒適性。
奇駿的后懸掛處設(shè)計(jì)有緩沖塊，在懸掛突然遇到大的沖擊或者快速駛過顛簸路面時(shí)，當(dāng)懸掛行程被用盡后，緩沖塊能夠?yàn)檐嚿硖峁╊~外的支撐，讓車內(nèi)的人感覺到這輛車的底盤更加扎實(shí)。
斜向布置并且采用分離設(shè)計(jì)的彈簧和減震器，減小了后懸掛侵占行李廂的空間，這樣的設(shè)計(jì)也為奇駿能夠搖身一變成為7座SUV奠定了基礎(chǔ)。
奇駿的彈簧固定在后懸掛縱臂上，這樣設(shè)計(jì)的其中一個(gè)原因想必也一定和車內(nèi)空間最大化有關(guān)?？v臂和下擺臂與副車架的連接處設(shè)計(jì)有偏心螺栓，可用于調(diào)整后輪束角和外傾角。
奇駿后懸掛減震器頂端固定在副車架上，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)隔絕的更好。后副車架與車身采用剛性連接。
奇駿的后副車架設(shè)計(jì)有四處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，提高了副車架本身和副車架與車身連接處的強(qiáng)度。奇駿尾部配有防撞梁，至于它能否提高車輛安全性這個(gè)問題，我還是選擇相信IIHS。
四驅(qū)版本的奇駿采用適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。整個(gè)差速器結(jié)構(gòu)非常緊湊，通過三點(diǎn)固定在副車架上。
奇駿后輪拱內(nèi)裝配了玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板，相比前輪拱內(nèi)的塑料護(hù)板，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板有著更好的隔音和防護(hù)效果。
奇駿后剎車采用單活塞卡鉗搭配通風(fēng)盤的結(jié)構(gòu)，在同級(jí)別SUV中，多數(shù)車型都采用普通盤式剎車。而奇駿之所以采用相對(duì)高端的通風(fēng)盤，與它所搭載的ARC系統(tǒng)是密不可分的。
奇駿所搭載的ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)的工作原理是，通過調(diào)節(jié)剎車力度以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，來對(duì)車身重心變化進(jìn)行調(diào)整，以抵消在連續(xù)顛簸路段行駛時(shí)，給車內(nèi)乘客帶來的震動(dòng)起伏，提升乘坐舒適性。
奇駿駕駛起來確實(shí)能夠給人一種絲般柔滑的感覺，這樣的感受一方面與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱密不可分，另一方面應(yīng)該就是ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)的功勞。
由于ARC系統(tǒng)是通過控制剎車以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來達(dá)到目的，因此奇駿四輪都采用了散熱效果較好，同時(shí)成本較高的通風(fēng)盤。
車身高度傳感器將車身高度信號(hào)傳給ECU，ECU通過傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包括ARC系統(tǒng)在內(nèi)的各項(xiàng)輔助功能。
編輯點(diǎn)評(píng)：通過以上細(xì)節(jié)我們能夠發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的底盤雖然沒有采用高檔的用料，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上卻花了許多心思，而且這樣的設(shè)計(jì)也為整車帶來了不錯(cuò)的駕駛乘坐感受。即便新款奇駿大部分延續(xù)了老款奇駿的底盤構(gòu)造，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，奇駿為駕駛者帶來的整體底盤感受仍然是同級(jí)別比較出色的水平。之所以東風(fēng)日產(chǎn)奇駿成為了緊湊型SUV中的常青樹，我想這個(gè)優(yōu)秀的底盤給予它的幫助是不能忽略的。
