[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　一代“神車”速騰，在最近推出了1.2T版本，本以為它只是新增車型刷刷存在感，順便降低入門門檻，以刺激銷量，但卻意外在媒體試駕節(jié)油賽中捧紅了它的油耗成績。暫且不說如此令人為之驚嘆的佳績，是以何種形式創(chuàng)造出來的。至少在盲目崇拜之前，我們先普及一個概念：小排量真的不等于低油耗。

　　一般來說，為了在節(jié)油賽中獲得更為出色的成績，駕駛者駕駛行為的穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、讓車輛勻速行駛，并拒絕一切影響壓縮機能耗的配置...諸多方式將從外部因素決定著油耗成績。當(dāng)然，這些都屬于類似極限的狀況，在日常行中駛應(yīng)該不常發(fā)生。如果有人在40°高溫下選擇這樣開車，那么不參賽就太浪費才華了，而且主辦方要是不準(zhǔn)備臺iPhone8的這樣豪禮，未免也有些太對不起駕駛者的忍辱負重了。

　　不過，能否在比賽中脫穎而出，硬件實力才是最為重要的。與風(fēng)阻相關(guān)的車身流線型設(shè)計、輪胎寬度、自動啟停這種秘訣類配置、變速箱形式、以及常規(guī)思維認為與油耗最為相關(guān)的發(fā)動機排量與功率數(shù)據(jù)，還有為diss發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)存在的整備質(zhì)量，都能成為阻礙小排量發(fā)動機站上燃油經(jīng)濟性山巔的因素。

　　既然小排量渦輪發(fā)動機最有優(yōu)勢的地方成為了待定，況且渦輪增壓發(fā)動機也并不具備長沖程自然吸氣發(fā)動機較高的理論燃效，那么各品牌廠商又為何要這么不遺余力地布局“倒退”發(fā)展呢？這種倒退經(jīng)濟在汽車發(fā)動機技術(shù)上的體現(xiàn)，不僅表現(xiàn)在合資品牌推廣小排量渦輪增壓發(fā)動機上，甚至還輻射到了豪華品牌上，比如最近開始普及三缸發(fā)動機的寶馬。

　　可事實上，這種倒退發(fā)展實際上是品牌技術(shù)的進步。隨著2020年“油耗大限之年”的臨近，各品牌廠商的壓力也與日俱增。平均油耗5.0L/100km的紅字警示，猶如防空警報般刺耳地戳痛喜好大排量品牌的心臟。在扶墻滴血的同時，推出帶有革新技術(shù)的小排量發(fā)動機，顯然是最簡單直接的方式。

　　車企盈利與否，對于消費者的購車選擇并無太大關(guān)聯(lián)，但由于排量的降低，直接導(dǎo)致消費稅減少倒是持幣待購的人群最喜聞樂見的事（雖然事實上新車價格并未降低多少）。不僅如此，購置稅也會隨之減少，而這項費用倒是能讓購車者在現(xiàn)場真實感受到“實惠”的存在。

　　看似小排量渦輪增壓發(fā)動機的確是有合理存在的價值，而曾經(jīng)被質(zhì)疑是否能帶動空調(diào)供冷的1.2T發(fā)動機，也以出色的賬面數(shù)據(jù)證明了實力，此外，其性能、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性以及保養(yǎng)費用，也都是各品牌宣傳倡導(dǎo)的地方。

　　說了那么多虛幻浮夸的內(nèi)容，目前國內(nèi)在售品牌中搭載1.2T發(fā)動機技術(shù)的車型，價格究竟如何呢？

　　事實證明，排量雖然變小了，但卻并未被定位成入門級，1.2T車型的價格也并不低廉。面對這樣的局面，這個順應(yīng)時代發(fā)展而生的產(chǎn)物，尷尬嗎？

　　說到尷尬，大眾應(yīng)該從來不知道什么叫做尷尬，因為他們根本不懂什么叫賣不出去。所以，從某種意義上來說，1.2T發(fā)動機的出現(xiàn)，可能就是為平添銷量而存在的。

　　而速騰1.2T車型此次所搭載的1.2TSI直列四缸發(fā)動機，也就是之前高爾夫上所搭載的那臺EA211系列發(fā)動機，其最大的技術(shù)亮點就是大眾家族獨有的節(jié)油技術(shù)，主動式汽缸管理系統(tǒng)，即透過機械設(shè)計改變引擎凸輪軸運轉(zhuǎn)模式，能在引擎未熄火情況下，暫時停止部分汽缸進氣與供油以后降低油耗。此外，最大功率為81kW（110Ps）/5000rpm，最大扭矩則達到了200Nm/2000-3500rpm。

1.2T速騰所搭載的這臺代號為EA211發(fā)動機，最大功率為81kW（110Ps）/5000rpm，最大扭矩則達到了200Nm/2000-3500rpm。

　　僅僅是作為擴充產(chǎn)品線推出的1.2T車型，并未顯露出與搭載其他動力系統(tǒng)的速騰有任何外觀上的差異。作為國內(nèi)銷量常年居高不下的家用車之一，速騰仍然是一副穩(wěn)重成熟的“居家好男人”氣質(zhì)。

1.2T速騰的外觀設(shè)計，仍然延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型。整體大氣、耐看的設(shè)計，也是“居家好男人”速騰一直以來立足于緊湊級轎車銷量榜前列的重要法寶。

　　無獨有偶，內(nèi)飾設(shè)計、造型也與目前現(xiàn)款車型保持一致，不過，作為以改變動力系統(tǒng)出現(xiàn)的新車，內(nèi)飾沒有變化也是意料之中的事情。至于內(nèi)飾風(fēng)格，仍然是德味十足，做工用料也保留了德系品牌一貫的高水準(zhǔn)。

濃濃的大眾味，在這輛1.2T速騰的身上毫無意外地散發(fā)著。中規(guī)中矩的布局以及德系品牌一貫的高水準(zhǔn)做工，都讓速騰給人留下了出色的印象。

　　在速騰超高的銷量數(shù)據(jù)中，1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力系統(tǒng)一直是它的主力熱銷車款。而整個搭載1.2T發(fā)動機的車款售價區(qū)間都稍高于1.6L的車款價格，因此1.2T的推出，或許也只是個試水的決定。至于它能否會被普及至千家萬戶，可能還是需要市場與產(chǎn)量的雙方面配合。

　　比起推廣雙擎技術(shù)，豐田對于自家渦輪技術(shù)的普及似乎反射弧略微長了那么一丟丟。不過，即便如此它仍然屬于國內(nèi)小排量渦輪行列的先頭部隊。

　　豐田這臺代號為8NR-FTS的1.2T發(fā)動機，通過VVT-iW和廢氣旁通閥常開等技術(shù)，從而達到了同級別最出色的36%熱效率。不過，考慮到成本所限，這臺1.2T發(fā)動機取消了雙噴射系統(tǒng)，至于賬面數(shù)據(jù)，直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm。

1.2T卡羅拉所搭載的這臺代號為8NR-FTS的發(fā)動機，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm。

　　與速騰一樣，作為新增車型出現(xiàn)的1.2T卡羅拉也并未改變它家族化的特質(zhì)。而第十一代卡羅拉的問世，也顛覆了曾經(jīng)給人以務(wù)實派形象出現(xiàn)的印象。而這樣的改變，也讓卡羅拉的銷量得以強勢回歸。

采用Keen Look家族設(shè)計風(fēng)格打造的第十一代卡羅拉一經(jīng)問世，便虜獲不少年輕人的芳心。不過，1.2T車型也并未在外觀設(shè)計上進行什么異于其他車型的標(biāo)簽化管理，當(dāng)然，尾門上的D-4T標(biāo)識除外。

　　比起傳統(tǒng)的居家氛圍，卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計猶如顛覆般地扔掉了老款車型的設(shè)計。而時尚與現(xiàn)代感的結(jié)合，也讓卡羅拉的內(nèi)飾，獲得了年輕人的青睞。

曾經(jīng)以米色內(nèi)飾配色打造的經(jīng)典內(nèi)飾，已在這一代卡羅拉身上不復(fù)存在。而在做工及用料方面，新車也較于上一代有著質(zhì)的飛躍。

　　與速騰不同，卡羅拉的1.2T車型儼然已經(jīng)成了它的主力熱銷車型。與高配的價格差異，也讓它巧妙地避開了雙擎車型的市場。9.78-13.18萬元的終端價格，也讓卡羅拉成為了同級別搭載1.2T發(fā)動機的車型中，最具有競爭力的一名選手。

　　如果論及光環(huán)效應(yīng)，那么PSA集團的這臺代號為EB2的1.2THP發(fā)動機，無疑是最具影響力的。在國際發(fā)動機大獎上，它也多次力壓多款四缸發(fā)動機摘得桂冠。

　　不僅如此，它還是“名門之秀”，它誕生于寶馬和雪鐵龍共同的研發(fā)基地。而這臺1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機的最大特點是采用了三汽缸雙頂置凸輪軸式設(shè)計，并采用缸內(nèi)直噴、小慣量渦輪增壓系統(tǒng)、濕式正時皮帶、雙質(zhì)量飛輪、連續(xù)可變正時氣門、集成式排氣歧管等一系列設(shè)計技術(shù)，來實現(xiàn)油耗與性能的平衡。此外，該發(fā)動機的最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm-3500rpm。

408所搭載的代號為EB2的PSA集團1.2T發(fā)動機，最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm-3500rpm。

　　如果說國內(nèi)同級別車型中，搭載1.2T發(fā)動機的第一車，可能就要歸東風(fēng)標(biāo)致408莫屬了。由于引入較早，408也在2016款后暫停了更新?lián)Q代，因此，目前在售的408并未擁有標(biāo)致目前炫酷科技感的特質(zhì)。不過，橫向比較，它的外觀造型還是要優(yōu)于同級別在售的老款車型的。

獅眼造型大燈、位置移至前進氣格柵處的站立獅標(biāo)，都是較早運用到408車身上的標(biāo)簽。而硬朗的線條充滿了現(xiàn)代化的設(shè)計感，即便時至今日也并不過時。

　　法國人偏愛細節(jié)的特點，在408的內(nèi)飾設(shè)計上也有所體現(xiàn)。而被設(shè)計得極為簡約的中控臺、大量搪塑工藝以及銀色鍍鉻裝飾條，成功營造出了內(nèi)飾的品質(zhì)感。

Less is More的理念，讓簡約的中控臺設(shè)計給人留下了深刻的印象。而扎實的做工用料，也增加了不少的質(zhì)感。

　　作為最早推出搭載1.2T發(fā)動機的408來說，面對后來者的迅猛勢頭，確實有些力不從心。加之東風(fēng)標(biāo)致對產(chǎn)品線的規(guī)劃布局，讓許久沒有改款換代的408也已鮮有曝光。不過，這倒是不妨礙它成為法系愛好者心頭好的備選名單。

　　編輯點評：“夠用”這種極為勉強的詞語，在很多人眼中都是在掩蓋動力儲備不足。而動力響應(yīng)滯后以及起步偏弱，也必然會是小排量渦輪增壓發(fā)動機的弊端，但不可否認，如果發(fā)動機與變速箱擁有良好的匹配，并能夠及時領(lǐng)悟駕駛者的意圖，渦輪增壓發(fā)動機所能提供的駕駛感受，不僅不會讓人陷入尷尬窘境，還能提供著更為高效地駕駛體驗。

　　或許，動力不是考慮1.2T發(fā)動機用戶的第一標(biāo)準(zhǔn)，相對而言，燃油經(jīng)濟性以及后期用車費用對于他們來說才是最重要的。不過，在這里需要提醒大家一句，油耗這種因人而異的數(shù)據(jù)，工信部的信息也只能作為參考所用。如果再算上后期費用，那么最終何種發(fā)動機配置最具性價比，現(xiàn)在僅看數(shù)據(jù)或許還言之過早。