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從搭載大排量V6發動機的JX35到全系使用混動系統的QX60，這款中大型豪華SUV已經完成了新的突破。在競爭日趨激烈的豪華SUV領域，QX60始終堅守著儒雅的格調，并用毫不落伍的配置與獨特的英菲尼迪式豪華氣息獨樹一幟。本文將對QX60進行全方位的品質測試，看看這款車型究竟有著哪些亮點。
英菲尼迪QX60的售價區間為51.80-61.80萬元，本次測試的車型是“HYBRID 四驅全能版”，其廠商指導價為61.80萬元，屬于全系兩款車型中的高配版本。該車搭載了一套混動系統，由一臺直列4缸2.5L機械增壓發動機和一臺電動機組成，與之匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱。本次測試的QX60還搭載了適時四驅系統，并使用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛。
| QX60車型及廠商指導價一覽表 | |
| 型號車款 | 廠商指導價（萬元） |
| QX60 HYBRID 兩驅卓越版 | 51.80 |
| QX60 HYBRID 四驅全能版 | 61.80 |
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（一）外觀設計介紹
外觀方面，QX60傳承了JX35的整體神韻，但又進行了諸多改動，達到了更高的設計水準。整車看上去就像一位溫文爾雅的西裝暖男，眉宇之間透露著十足的氣場，但又用協調優美的曲線揮灑著柔美氣息。
整車看上去就像一位溫文爾雅的西裝暖男，眉宇之間透露著十足的氣場，但又用協調優美的曲線揮灑著柔美氣息。
全新的中網紋路別具一格，無論遠觀還是細品都優雅耐看。再配合犀利的大燈與霸氣的霧燈區設計，整個前臉美觀十足。
QX60的車身造型與多數中大型SUV完全不同，修長優雅的線條設計感爆棚。D柱位置的“Σ”造型更是神來之筆，與整車的柔美設計相得益彰。
本次測試的車型配備了尺寸為235/55 R20的普利司通輪胎，獨特的多輻式輪圈采用了鍍鉻處理，很有質感。
QX60的車尾同樣優雅耐看，曼妙的曲線雖然毫無棱角，但依然打造出了濃濃的層次感。
QX60的尾燈設計乍一看與JX35相同，但內部燈組卻有著完全不同的結構。雙L型設計不僅更加與時俱進，還進一步提升了視覺效果。
（二）燈組效果演示：
對于QX60的前/后車燈燈光效果，我們通過下面的視頻來向大家展示。
（三）漆面厚度測試
下面我們將對QX60的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂等部位都在漆面測試的考核范圍之內。那么QX60在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。
在漆面測試環節，我們選取了QX60車身的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右前/后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個采樣點測量，最后計算其平均值。
經過測試我們可以看出，QX60的車身漆面工藝不錯，多數采樣點的漆面厚度都達到了100μm以上，并且厚度也較為均勻。總體來看QX60的漆面工藝水準還是令人滿意的。
| QX60漆面厚度測試數據 | ||
| 結構部位 | 測試平均數據（單位：μm） | |
| 發動機艙蓋 | 92 | |
| 前翼子板 | 118 | |
| 前車門 | 104 | |
| 后車門 | 106 | |
| 后翼子板 | 119 | |
| 車尾門 | 119 | |
| 車頂 | 108 | |
| 整體漆面厚度平均值 | 109.43 | |
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（四）車身縫隙測試
在這個環節，我們將通過游標塞尺對QX60的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。
備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。
| QX60車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4.6 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4.0 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.0 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.0 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 7.0 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 6.0 |
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從測試結果來看，QX60的車身縫隙寬度誤差基本令人滿意，所測試部位的左右差值均在1.4mm以內。
（五）車窗透光率測試
這一環節中，我們將對QX60的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么QX60的車窗透光率表現究竟如何呢？讓我們繼續測試。
備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。
經過測試，QX60前排側窗的紫外線透過率為0%，可見光透過率為78%，紅外線透過率為22%。
而QX60后排側窗的紫外線透過率為7.9%，可見光透過率為19%，紅外線透過率為8.6%。
通過對側窗的透光率測試，我們可以看出QX60的前排側窗可以將紫外線完全隔絕，并且對紅外線也有著較高的阻擋作用。而第二排側窗則能阻擋絕大多數可見光，保證了后排乘客的隱私。
QX60的全車玻璃分別來自三個玻璃品牌，前、后風擋使用了Carlex玻璃，前、后排側窗采用的是旭硝子玻璃，而天窗則使用了皮爾金頓玻璃。
（六）內飾功能及品質
內飾方面，QX60基本延續了JX35的設計，依舊用料上乘，工藝也很精湛。溫馨的環抱式設計與日產家族慣有的中控造型相得益彰，營造出了古典而又上乘的英菲尼迪式豪華氛圍。
內飾方面，QX60基本延續了JX35的設計，依舊用料上乘，工藝精湛。溫馨的環抱式設計與日產家族慣有的中控造型相得益彰，營造出了古典而又上乘的英菲式豪華氛圍。
棕、黑色是QX60的內飾主配色，也是最能彰顯木飾與皮料質感的顏色。中控臺的大部分區域都使用了質地較軟的搪塑材質覆蓋，無論質感還是觸感都很不錯。
經典的四輻式方向盤沒有過多鍍鉻或高亮材質點綴，但優質而又扎實的皮料依舊打造出了上乘的質感。
雙盤式機械儀表清晰美觀，配合中央的雙液晶屏能夠顯示充足的信息。
8英寸中控大屏可以通過觸摸或物理旋鈕進行操作，滿足了不同人群的偏好。車載系統也內置了豐富而又強大的娛樂功能，比起同級別對手毫不遜色。
本次測試的QX60搭載了包含14個揚聲器的Bose音響系統，能帶給車內乘客出色的聽覺盛宴。
不論視覺還是觸覺，QX60的座椅都有著強烈的沙發感。質地上乘的打孔真皮配合柔軟厚實的填充物，能為駕駛者與乘客提供絕佳的乘坐感受。
（七）設備功能演示
對于QX60車輛內部一些功能設備的使用，我們通過以下視頻來向大家展示。
（八）發動機怠速振動測試
這個環節中，我們通過手持式測振儀，對QX60的發動機在怠速下的振動情況，以及怠速下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。
在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。
| QX60發動機怠速下振動情況測試數據 | |
| 測試采樣點 | 振動速度（單位：mm/s） |
| 發動機中間 | 3.5 |
| 發動機左上 | 1.5 |
| 發動機左下 | 3.8 |
| 發動機右上 | 4.8 |
| 發動機右下 | 8.5 |
| 平均值 | 4.42 |
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保持發動機怠速運轉，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.2mm/s。
（九）底盤懸掛及細節品質
QX60的前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則為多連桿式獨立懸掛，這樣的組合在豪華車型中比較常見。
QX60的前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則為多連桿式獨立懸掛，這樣的組合在豪華車型中比較常見。
雙液壓桿能為QX60的發動機艙蓋提供充足的支撐。
QX60的前輪旋內部不僅設有塑料護板，還設有為剎車降溫的通風口，非常貼心。
（十）轉彎直徑測試
最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。
經過測量，QX60的最小轉彎直徑為10.12m。對于一輛軸距為2900mm的中大型SUV來說，這樣的成績還算不錯。
編輯點評：中大型豪華SUV領域競爭激烈，各家車型也都身懷絕技。而QX60則是它們當中最為清奇的一款，也是一款將古典式豪華與現代科技完美結合的高性價比車型。對于那些追求格調，力求脫俗，同時又不愿舍棄上乘品質的挑剔消費者來說，QX60的各方面表現都恰到好處。再加上優雅的外觀與強大的實用性，怎能不讓人動心？
