小型SUV，憑借比A0級轎車更大的內部空間，以及親民的價格，受到諸多消費者的偏愛，其中由福特800名設計師和工程師組成的全球性研發團隊打造的現款長安福特翼搏可謂是小型SUV的成功者。如今自2013年長安福特翼搏上市已經過去了4年多，隨著諸多合資品牌競爭對手的出現，以及中國品牌小型SUV的成長與進步，當年翼搏的優勢已不再；同時4年的時間已經走過了單一車型產品周期的一半，所以此次長安福特推出中期改款的全新翼搏，也是順理成章。

根據目前獲得的信息，已在今年4月上海車展完成亮相的全新翼搏會在9月初正式上市，將推出搭載3款不同動力系統、共計6款不同配置的車型，其中取消了一款搭載1.5L發動機的車型，新增了搭載2.0L發動機的車型。此次我們拍攝的便是新增的2.0L AT四驅尊翼型，屬于頂配車型；同時文章中也會給大家穿插介紹2.0L AT四驅運動型與2.0L AT四驅尊翼型之間的差別。在外觀設計上，全新翼搏有著非常明顯的變化，尤其是前臉部分，取消了原有的多層式格柵設計，改用全新的家族式六邊形進氣格柵，前大燈以及前霧燈的造型也隨之發生了變化。

此次中期改款的全新新翼搏，再次將海外版車型的前臉設計原汁原味的搬了過來，這也是福特最新的家族式設計，使得全新翼搏與翼虎、銳界之間的關系更加親近。

在改用全新家族式格柵后，全新翼搏前臉的整體性更強，品牌辨識度進一步提升；此外這個全新進氣格柵還有主動開閉功能（全系標配），可在達到一定車速后關閉格柵來降低風阻，進而降低油耗。

全新翼搏的前大燈不再與進氣格柵相連，實拍的頂配車型配備氙氣大燈，其中近光燈帶有透鏡；此外轉向燈與前霧燈設計在了一起，獨立布置在前大燈的下方。

2.0L AT四驅運動型在四驅尊翼型的外觀基礎上增加了運動套件，比如熏黑的前格柵、前大燈以及前后保險杠，還有造型更加運動的槍灰色五輻式輪圈。

全新翼搏沒有對車身側面的設計進行大改動，保留了SUV應有的A、B、C、D柱；此外全新翼搏的車身尺寸為4345/1785/1659mm，軸距2530mm，相比現款車型長65mm，高1mm，軸距則保持不變。

外后視鏡集成了轉向燈，并可電動調節，在三款中高配車型上還有電加熱功能。不過全新翼搏的外后視鏡在設計上與現款車型沒有什么不同。

此外在中高配的三款車型上還配備了無鑰匙進入及一鍵啟動功能。

除了最低配的兩款車型外，全新翼搏的其他四款車型均配備17英寸鋁合金輪圈，不過相比四驅運動型的輪圈，其造型要樸素不少；與輪圈相搭配的是規格為205/50 R17的米其林Primacy 3ST輪胎。

在之前海外版全新翼搏的圖片中，我們并沒有看到外掛式備胎設計，不過國產的全新翼搏還是保留了這個“小書包”，并對備胎罩進行了重新設計，線條更加硬朗。

尾燈沿用了現款車型的設計，內部燈組也繼續使用鹵素光源；右側尾燈內部的鍍鉻裝飾是尾門拉手，中間的黑色方塊是尾門開關，都和現款翼搏的設計相同。

四驅尊翼型的尾標為“TITANIUM”，四驅運動型的尾標只有一個“S”，這也是用來區別兩款車型的辦法之一。

在全新翼搏上，倒車影像功能不再只是選裝配置，倒車影像攝像頭位于后牌照框上方；而在后保險杠的兩端，依然是左霧燈右倒車燈，和現款翼搏保持一致。

圍繞全新翼搏轉一圈，就能發現全新翼搏的外觀對前臉的改變最大，當然這也是最容易給人留下第一眼好評的地方。在改用了全新前臉設計后，全新翼搏與長安福特家族的另兩位SUV大哥在外觀關系上也更加親近。另外2.0L四驅運動型與四驅尊翼型在外觀中只有上文中提到的些許不同，兩車的外部配置完全相同，諸如前后泊車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、帶LED日行燈的氙氣大燈等配備都有配備。

相比外觀，全新翼搏內飾的變化就顯得更加徹底。我們都知道翼搏和嘉年華是由同一平臺打造而來，所以現款翼搏的內飾與嘉年華的內飾有著較高的相似度。不過這在全新翼搏上不復存在了。全新翼搏的內飾設計風格更加偏向歐系車，整個儀表臺用諸多平面取代了原有的曲面設計，外加簡潔的線條，帶來了不同以往的精致氛圍。

全新翼搏的內飾設計已經完全擺脫了嘉年華的影子，全新的設計以及上深下淺的配色簡潔耐看；同時全新翼搏在內飾中首次采用了懸浮式中控屏的設計，頗有歐系車的氣息。

四驅運動型則采用全黑內飾搭配橙色飾板以及條紋裝飾，以此來烘托車內的運動氛圍。不過除了內飾配色的不同之外，四驅運動型與四驅尊翼型的內部配置也完全相同。

與新翼虎一樣，全新翼搏也換用了和新福克斯同款的三輻多功能方向盤，可手動四向調節；此外在中高配的三款車型上，方向盤還由真皮包裹，并在手握處進行了打孔處理來提升透氣性。

全新翼搏的儀表盤也有很大變化，表盤不再像原來那樣“擠”在一起，更寬松的橫向排列令讀取行車數據直觀簡便；而位于儀表盤中間的4英寸行車電腦顯示屏也是只在中高配的三款車型上有所配備。

福特家族式的燈光控制旋鈕位于轉向柱的左側。

8英寸的電容觸控屏也是全新翼搏內飾中的亮點，內置SYNC 3車載系統，除了帶有導航、多媒體等常規功能外，還有Apple Carplay及AppLink功能，滿足年輕消費者對智能手機的互聯需求。

全新翼搏還是配備單溫區自動空調，橫向排列的空調控制按鍵操作起來更加順手。在空調控制面板的下方，是泊車輔助、牽引力控制系統、發動機自動啟/停的開關以及兩個USB接口。

全新翼搏在副駕駛的前方開辟了一個新的儲物槽，可供副駕乘客放置手機等隨身物品。

在頂配及次頂配的兩款車型上，配備帶有自動防眩目功能的車內后視鏡。

全新翼搏全系標配電動車窗，除了最低配的兩款車型外，其余四款車型的駕駛座車窗還可支持一鍵升降。

全新翼搏并沒有改用全景天窗，而是沿用了普通的天窗設計，同樣，天窗這一配置也是在中高配的三款車型上才有配備。

光有全新的硬件設計還不夠，軟件也要跟得上才行。所以全新翼搏在采用全新的內飾設計之余，也植入了最新的SYNC 3車載系統，而這也要歸功于全新翼搏使用了全新的中控屏，并且在中高配的三款車型上屬于標配，不用再通過選裝才能獲得了。

根據目前獲得的配置信息，全新翼搏2.0L車型與1.0T車型會配備皮質包裹的座椅，不過主駕駛座椅電動調節功能只有2.0L車型獨享。這也是長安福特翼搏首次為消費者提供皮質座椅以及主駕駛座椅電動調節功能。

四驅尊翼型采用皮質包裹的座椅，前排主駕駛座椅可電動6向調節，并帶有手動腰部支撐調節；副駕駛座椅只可手動4向調節。

四驅運動型的座椅包裹面料由皮質和織物材質混搭組成，其中坐墊與靠背的主要部分是織物材質，其上有橙色裝飾條紋，貼合內飾的運動氛圍。

后排座椅的坐墊與靠背都非常平直，外加后排地板中央的隆起也不高，全新翼搏的后排座椅還是比較適合三人乘坐的。不過雖有為中間乘客配備獨立三點式安全帶，但卻沒有配備獨立的頭枕。

身高172cm的體驗者坐進全新翼搏的駕駛座，將座椅調至最低并保持正常駕駛姿態時，可獲得兩拳左右的頭部空間。

體驗者來到后排，一拳四指的頭部空間略遜于前排，后排腿部空間則和頭部空間同為一拳四指。由此可見新翼搏的乘坐空間表現還是不錯的。

全新翼搏在儲物空間上也有升級，全系標配帶儲物箱的可滑動式前排中央扶手，手套箱的內部空間也足夠大，這對前排乘客來說無疑是一大利好消息。此外實拍的頂配車型還配備了后排中央扶手及杯架，一定程度上緩解了后排儲物空間略有不足的尷尬，不過目前還不確定后排中央扶手及杯架是否也會全系標配。

由于保留了外掛式備胎的設計，全新翼搏的尾門還是采用橫向開啟的方式。目前還沒有全新翼搏行李廂容積的具體數據，但可參考現款翼搏的348L容積，且行李廂內部平坦規整，有利于空間的利用。

后排座椅靠背可按4/6比例單獨或整體放倒來提升裝載能力，不過座椅靠背放倒后與行李廂地板之間依然存在高度差，裝載大件物品時略有不便。

最后在動力方面，首先要說的便是全新翼搏首次搭載了2.0L自然吸氣發動機，該發動機最大功率125kW（170Ps）/6500rpm，最大扭矩202Nm/4500rpm，同時全新翼搏也保留了現有的1.0T發動機與1.5L發動機。全新翼搏的1.0T發動機最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，其動力表現和現款車型的1.0T發動機完全相同；而全新翼搏的1.5L發動機最大功率88kW（120Ps）/6500rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，相比現款車型的1.5L發動機增加了7kW（10Ps）的輸出功率以及10Nm的扭矩。與三款發動機匹配的有5速手動、6速自動以及6速手自一體變速箱，其中6速手自一體變速箱也是2.0L車型所獨有；此外全新翼搏2.0L車型還首次搭載了四驅系統。

實拍車型搭載具有缸內直噴技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率125kW（170Ps）/6500rpm，最大扭矩202Nm/4500rpm。

與2.0L發動機匹配的是6速手自一體變速箱，同時也只有2.0L車型才配備換擋撥片。

2.0L四驅尊翼型與四驅運動型，均采用前麥弗遜式與后多連桿式的獨立懸掛組合；在其他車型上則保留了后扭力梁式非獨立懸掛。

編輯點評：雖不是第一個吃螃蟹的車型，但長安福特翼搏自上市后依靠出色的性價比以及不錯的產品力，也曾占據過小型SUV銷量冠軍的寶座。不過現在看來，4年前的設計和配置水平已無法滿足消費者的需求，所以此次中期改款的全新翼搏便是針對這些問題做出了改變。更符合消費者審美的外觀與內飾設計，功能更強大的車載娛樂系統，還有其他實用的配置，從這些變化我們可以看出長安福特希望全新翼搏能夠再次奪回銷量冠軍的寶座。不過目前還沒有關于全新翼搏售價的信息漏出，尤其是此次實拍的四驅尊翼型，雖然配置全面，但卻無法評價它的性價比如何。所以就讓我們再等幾天吧，也希望長安福特全新翼搏能延續高性價比的“優良傳統”。