【XCAR 實(shí)拍 原創(chuàng)】
不可否認(rèn)的是，豐田為國(guó)內(nèi)興起的“混動(dòng)風(fēng)潮”做出了不可忽視的貢獻(xiàn)，無(wú)論是早些年推出的普銳斯和凱美瑞雙擎，還是如今的卡羅拉與雷凌雙擎，它們都以精良的品質(zhì)以及成熟可靠的混動(dòng)技術(shù)在消費(fèi)者中樹(shù)立起了優(yōu)秀的口碑。而作為豐田集團(tuán)旗下的豪華品牌——雷克薩斯，自然也將這一巨大優(yōu)勢(shì)給延續(xù)了下來(lái)，當(dāng)同級(jí)豪華品牌還在以銷售燃油車型為主時(shí)，雷克薩斯品牌旗下的混合動(dòng)力車型早已撐起其總銷量的一片天，著實(shí)算得上是豪華品牌中的一股“清流”。【圖/文：劉志偉】
CT200h作為雷克薩斯品牌旗下較為典型的一款混合動(dòng)力車型，其2010年發(fā)布、次年便入華銷售，幾年來(lái)憑借品牌優(yōu)秀的口碑以及自身出色的品質(zhì)贏得了一眾擁躉。如今，雷克薩斯CT200h又將迎來(lái)第二次中期改款（第一次為2013年廣州國(guó)際車展）。
雷克薩斯CT200h中的“C”可理解為“Compact”，意為緊湊、簡(jiǎn)潔，對(duì)于這臺(tái)緊湊型兩廂車的外觀形容的很是恰當(dāng)。新款CT200h換裝上了最新的家族式前臉，顯得張力十足，而簡(jiǎn)潔干練的線條令其看上去十分動(dòng)感。
雷克薩斯較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格注定了它是一個(gè)“要么愛(ài)的死去活來(lái)，要么欣賞不來(lái)”的品牌，不過(guò)審美這東西本就是蘿卜青菜各有所愛(ài)，要真有一天全世界的人審美都變得一樣了那可成了災(zāi)難。
新款CT200h換裝上了家族式前臉，不過(guò)雷克薩斯并非同大部分汽車廠家弄個(gè)“套娃臉”了事一般，而是在賦予其品牌辨識(shí)度的同時(shí)也為每款車型賦予合適的風(fēng)格。
以前不久上市的新款I(lǐng)S為例，你會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎IS已經(jīng)流露出一種玩世不恭的“邪氣”在里邊兒，而CT200h換裝家族式前臉后給人的感覺(jué)是一種精神、激進(jìn)向上的風(fēng)格。
紡錘型網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵占據(jù)了CT200h前臉二分之一的面積，其四周以啞光及銀色鍍鉻條加以修飾，顯得攻擊性十足。
本次實(shí)拍的CT200h舒適版大燈與老款保持一致，帶透鏡近光燈依舊為的鹵素光源，之前出現(xiàn)在官圖上的鉤狀LED日間行車燈也并未實(shí)裝，有些遺憾。
雷克薩斯CT200h官圖
實(shí)拍車型并未配備前霧燈和前泊車?yán)走_(dá)，其霧燈區(qū)域采用了“獠牙狀”黑色裝飾件，為車頭增添了幾分攻擊性。
車身側(cè)面線條并未有太大變化，官方目前尚未公布新款CT200h的具體參數(shù)，我們只能根據(jù)老款車型的車身尺寸作為參考，其長(zhǎng)寬高與軸距分別為4350/1765/1455/2600mm。
實(shí)拍車型配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這項(xiàng)功能已成為必不可少的舒適性配置，不過(guò)若是能將鑰匙孔做隱藏式處理，我想整體效果會(huì)顯得更加精致。
新款CT200h尾部的變化主要體現(xiàn)在尾燈與反光板區(qū)域，設(shè)計(jì)師將尾部的雕塑感和層次感營(yíng)造的相當(dāng)出色。
新車的尾燈造型較老款車型犀利不少，數(shù)條“鉤狀”的LED示寬燈帶在點(diǎn)亮后辨識(shí)極強(qiáng)。
為了尾燈的整體感，CT200h尾燈在尾門(mén)的接縫內(nèi)做了延伸，在示寬燈打開(kāi)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“斷一小截”的情況，細(xì)節(jié)非?？季?。
細(xì)細(xì)察看會(huì)發(fā)現(xiàn)車上有諸多導(dǎo)流鰭，為整車低風(fēng)阻系數(shù)做出保證。
尾部頂端的擾流板也同樣如此，在高速行駛的過(guò)程中還能帶來(lái)一定的下壓力，當(dāng)然，最重要的在視覺(jué)效果上帶來(lái)了更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。
實(shí)拍車型配備了倒車視頻影像，不過(guò)在尾部并未發(fā)現(xiàn)泊車?yán)走_(dá)，雖說(shuō)是豪華品牌的入門(mén)級(jí)車型，但這點(diǎn)還是不太應(yīng)該。
實(shí)拍車型配備的16寸雙五輻鋁合金輪圈采用雙色設(shè)計(jì)，非常動(dòng)感。其輪胎采用了優(yōu)科豪馬ADVAN db系列，主打靜音舒適性能，規(guī)格為205/55 R16。
外觀小結(jié)：新款CT200h除外觀上的一些改動(dòng)外，車身顏色也更為豐富，如實(shí)拍車型就采用的是“超音速鈦銀”漆面，并且還可選擇雙色涂裝車身；F-SPORT版本也將新增專屬的炙橙色、藍(lán)焰色，消費(fèi)者可根據(jù)需求選擇更為個(gè)性的配色。
內(nèi)飾方面，實(shí)拍的這臺(tái)CT200h舒適版并未有太大的改變，在“全民皆觸屏”的年代依舊保留了許多物理按鍵，雖說(shuō)觸摸按鍵看上去和使用上去似乎更具科技感，但物理按鍵更易操作的優(yōu)勢(shì)也不可否認(rèn)；而在做工和用料方面，新車保持著雷克薩斯一貫優(yōu)秀的做工，挑不出毛病。
實(shí)拍車型在內(nèi)飾方面并未有大的變化，不過(guò)新款CT200h保持著雷克薩斯一貫的優(yōu)良做工，所以內(nèi)飾品質(zhì)方面依舊毋庸置疑。
多功能方向盤(pán)造型與老款車型保持一致，質(zhì)地柔軟的真皮加入了縫線，其手感同樣沒(méi)得說(shuō)。
儀表盤(pán)樣式與老款車型相同，白色背光表盤(pán)數(shù)據(jù)顯示清晰易讀取，由于是混動(dòng)車型，在常規(guī)模式下轉(zhuǎn)速表所顯示的都為電機(jī)的功率使用信息。
實(shí)拍車型配備了7英寸液晶顯示屏，該中控系統(tǒng)具備藍(lán)牙電話、多媒體娛樂(lè)、導(dǎo)航、空調(diào)控制、車輛設(shè)定等功能。
中控臺(tái)下方的旋鈕可對(duì)中控系統(tǒng)進(jìn)行操作，在使用熟練之后即使盲操也十分方便。
并且中控操作的整個(gè)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也十分出色，可以看到在操作過(guò)程中人體接觸的部分幾乎都采用了皮革覆蓋。
車內(nèi)空調(diào)保留了實(shí)體按鍵便于操作，CT200h全系標(biāo)配了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。
無(wú)鑰匙啟動(dòng)與無(wú)鑰匙進(jìn)入功能相配合，從此再也不必上車前翻包找鑰匙，十分便捷。
CT200h共有4種駕駛模式可供選擇，分別為EV（純電動(dòng)模式）、ECO（節(jié)能模式）、NORMAL（普通模式）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）。
中控下方設(shè)置了一個(gè)12V電源接口以及兩個(gè)USB接口，滿足出行人員基本的充電需求。
車門(mén)板中上部人體常接觸的部位分別采用了搪塑材質(zhì)、類似翻毛皮觸感的織物和皮質(zhì)包裹。
四車窗都為一鍵升降，好在這點(diǎn)未繼承日系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，使用起來(lái)十分便捷。
天窗作為我國(guó)消費(fèi)者頗為喜愛(ài)的一項(xiàng)配置，CT200h自然不會(huì)缺席。不過(guò)在同級(jí)車型都已裝配上全景天窗（或分段式）的大環(huán)境下，CT200h的競(jìng)爭(zhēng)力可就不那么強(qiáng)了。
內(nèi)飾小結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，新款車型的內(nèi)飾與老款CT200h相比并未發(fā)生太大變化，不過(guò)相比起來(lái)，CT200h更讓人心動(dòng)的當(dāng)屬它內(nèi)部的做工用料，這臺(tái)車表顯里程只有19km，并且一到店我們便立刻前往拍攝，但在拍攝這輛不折不扣的全新車時(shí)筆者卻未聞到車內(nèi)有絲毫異味，不得不贊嘆雷克薩斯對(duì)于品質(zhì)的把控。
對(duì)于這臺(tái)緊湊型兩廂車來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)并非是它的強(qiáng)項(xiàng)，我想CT200h的意向群體也并非看重它的空間表現(xiàn)而去，畢竟三十萬(wàn)左右的價(jià)格去購(gòu)買一輛合資品牌中級(jí)車的高配都綽綽有余。
實(shí)拍車型座椅采用了皮革縫線和類似翻毛皮手感的織物材質(zhì)搭配，做工精良，座椅填充軟硬適中，乘坐起來(lái)不會(huì)有那種松散的感覺(jué)，也不會(huì)覺(jué)得腰酸背疼。
實(shí)拍車型主駕駛座椅具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且還帶有可兩項(xiàng)調(diào)節(jié)的腰部支撐，相信要比老款僅頂配和F-SPORT版車型帶電動(dòng)座椅要好上許多。
將前排座椅調(diào)節(jié)至最低，前后調(diào)節(jié)至合適位置，身高168cm的體驗(yàn)者頭部約有一拳三指的空間余裕。
保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者進(jìn)入后排，其頭部空間約一拳，腿部空間約兩拳，對(duì)于一臺(tái)緊湊型兩廂車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)已是不錯(cuò)。
雖說(shuō)CT200h的后排中間地板隆起并不高，不過(guò)后排座椅的中間靠背較硬，加之緊湊型兩廂車空間整體較小，所以不太適合滿載，當(dāng)然，臨時(shí)應(yīng)急是不成問(wèn)題的。
儲(chǔ)物空間方面，中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)放式的儲(chǔ)物格，可用來(lái)放停車卡或小屏手機(jī)登物品，如圖所見(jiàn)，5.5英寸的大屏手機(jī)放這里就會(huì)很尷尬。
前排杯架同樣為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，內(nèi)部深度比較可觀。不過(guò)比較遺憾的是內(nèi)部并沒(méi)有限位裝置，實(shí)用性稍有欠缺。
中央扶手箱內(nèi)部規(guī)整、容積可觀，其底部加入了植絨材質(zhì)，上方帶有一個(gè)可拆卸的硬幣儲(chǔ)物格。
手套箱的開(kāi)口較大，其內(nèi)部采用了分層設(shè)計(jì)，避免使用起來(lái)顯得過(guò)于雜亂。
前排車門(mén)板儲(chǔ)物格算一個(gè)比較適合放大屏手機(jī)地方了，不過(guò)若是想在行車過(guò)程中為手機(jī)充電的話就只能放在杯架或者扶手箱里。
CT200h的后車門(mén)板內(nèi)并未配備儲(chǔ)物格，難道是因?yàn)殚T(mén)板音響面積過(guò)大的緣故嗎？
官方尚未公布新款CT200h行李廂容積，我們可參考老款車型375L（常規(guī)）-985L（放倒）的數(shù)據(jù)，其后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后行李廂地板十分平整。
行李廂上方配備了伸縮式的隔板，若是要在行李廂放置氣味較大的物品可將隔板拉上，一定程度上能減輕氣味在車內(nèi)擴(kuò)散，使用方便靈活。
行李廂右側(cè)隔板下方的隱藏儲(chǔ)物格可用來(lái)放置一些諸如折疊雨傘、手電筒之類的小東西。
行李廂底板下方的儲(chǔ)物格自然可用來(lái)放置一些必備的隨車工具，也可以用來(lái)放置一些不太常用的物品。
實(shí)拍車型配備的是非全尺寸備胎，為行李廂節(jié)省出更多空間，其輪胎同樣采用了優(yōu)科豪馬。
令人驚奇的是，在“以大為美”的中國(guó)市場(chǎng)，就連寶馬與奧迪都紛紛“招架不住”，紛紛為1系和A3推出三廂版本，且奔馳A級(jí)三廂版也被提上日程，為何看似“特立獨(dú)行”的雷克薩斯CT200h卻還能混得如魚(yú)得水呢？這就不得不提到CT200h的“殺手锏”——混合動(dòng)力系統(tǒng)。
1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率60kW（82Ps），最大扭矩207Nm，百公里油耗僅為4.6L。
能量控制單元會(huì)根據(jù)行駛狀況來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行分配，以此達(dá)到最合理的行駛狀態(tài)。
與之相匹配的變速箱為E-CVT無(wú)極變速箱，其中“B擋”為能量回收擋位。
新款CT200h懸掛方面與老款車型保持一致，同樣為前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合。
小結(jié)：混合動(dòng)力系統(tǒng)正是雷克薩斯CT200h與同級(jí)別車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的“殺手锏”所在，其以成熟可靠的技術(shù)和超低的油耗作為基石，加之混動(dòng)車所帶來(lái)不一樣的駕駛體驗(yàn)，這些正是雷克薩斯CT200h吸引人的地方。
全文總結(jié)：雷克薩斯新款CT200h最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬其更加時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，而一貫出色的內(nèi)裝品質(zhì)和成熟可靠的混合動(dòng)力系統(tǒng)更是讓人挑不出什么毛病。并且新款車型售價(jià)有所拉低，相信能吸引到更多的消費(fèi)者。
