[XCAR 導購 原創]
“對不起，您所撥打的電話暫時無法接通”
很抱歉這幾天給我打電話的同事、家人和公司西門快遞小哥，因為我身處大西北無人區，那里有無盡的沙漠和遍布的巖石，唯獨沒有手機信號。可是手機重度依賴癥的我卻絲毫不恐慌，因為這次有奇駿帶我穿越沙漠、駛過碎石、趟過河流，是的你沒有聽錯，就是這款定位家用的城市SUV，那么它到底蘊含著怎么樣的能量呢？
此次探索無人區的主要內容為沙漠行駛、節油賽和大峽谷探索。從銀川途徑賀蘭山、阿拉善大沙漠（奇駿大本營）、陰山山脈一直到烏海市，總行程約550km。對于高速公路行駛，這段距離可能只需5小時便完成，但此次我們卻要用3天的時間去完成這段路途，其艱難程度可想而知。
飛機一落地銀川，我們就馬不停蹄地趕往140km以外的阿拉善酒店。為什么不走高速？因為它是奇駿啊！
此次的車隊車型統一為2.5L CVT四驅至尊版，于今年四月份上市的改款車型外觀更加精致，并且增加了七座布局。
我們選擇的越野路段就是位于寧夏與內蒙古交界處的賀蘭山脈。賀蘭山脈為近南北走向，綿延200多公里，寬約30公里，是中國西北地區的重要地理界線。
奇駿212mm的離地間隙，在同級別車型中處于靠前的位置，所以即便是在砂石等較復雜的路面行駛，我們也可以相對較快的速度行駛，不用太過擔心托底。
快接近賀蘭山出口時，我們遇到了一段坡度較陡，并且路面十分崎嶇的巖石路，將驅動形式旋鈕轉動到四驅鎖止模式，轟油門，這個天然的“交叉軸”毫不費力地搞定。
知道這是什么嗎？玩兒過紅色警戒嗎？知道基洛夫飛艇嗎？對，這是間飛艇制造廠，據說一艘飛艇最多可連續在20000m高的空中停留2年之久。
抵達位于阿拉善沙漠旁的奇駿大本營，在這里我們要對車輛進行沙漠越野前的一些準備，比如將胎壓放至1bar左右。
大本營門口是此行的保障車，納瓦拉、Y61和Y62是我們在沙漠撒野的堅強后盾。
你別說，出發前看到這張城市時尚氣息濃郁的前臉，我還真怕它經不起沙漠的考驗，就像不太相信城市里長大的孩子會接受鄉下的生活。
對于沙漠，就像很多同樣震撼的景象一樣，置身其中和通過屏幕是完全不同的感受。當你身處其中，除了震撼，還多有一份對大自然的敬畏之心。
奇駿出場！在沙地行駛，起步一定要控制好油門，緩慢加油，若大油門起步，較大的扭矩會瞬間給自己“刨坑”，只有當車輛平緩起步后才可以踩大腳油門，即便是你已經興奮無比。
溫柔的小幅度打方向盤是沙地駕駛的重要技巧之一，因為胎壓低了突然大幅度打方向盤很可能會使輪胎脫圈。電動助力的轉向助力形式，使奇駿的轉向即便是在沙漠中也很容易掌握。
是的，是它的倩影！途樂Y62！那個5.6L V8的大家伙，這里是它的家！
Y61在越野迷中是個神話，并且這個神話依然在延續。就比如我的同事“耳朵”，他看到這張圖能流下彌足珍貴的哈喇子。
面對沙坡，若角度較小，并且在車輛的接近角內，可以嘗試正面沖坡。即將沖坡時需全油門，一方面可以保證足夠的加速力度，二是可以在坡底提升接近角，使沖坡更加順利。
沙漠刷鍋，就是沙子常年由于風的推動下形成的圓形漏斗狀沙坡，車輛可依靠慣性做較快勻速圓周運動，非常刺激。但在“刷鍋”過程中要注意某些沙子已經被蹂躪過，要盡量避開。
坐在車里，滿是汗水的雙手緊握車內扶手，眼前的這幅景象一度讓我有賣車換硬派越野的沖動。
沙漠停車盡量找斜坡，車頭朝下停放，并且要避免大力剎停，以免在前輪前面形成沙堆，影響起步。（圖中有亮點？）
這是我第一次進沙漠，同時也是我第一次“豁沙子”。與我共同完成這個夢想的，是這輛長相無半點“粗野”的奇駿，它用同級別車型中不錯的底盤性能征服了沙漠，同時也征服了我。
接下來是293km的節油挑戰賽，其中一半路段為一級國道，而另一半為高速公路。對于奇駿能有什么樣的極限油耗表現，車上四人都非常期待。
首先保證車輛在經濟時速范圍行駛，這是最根本也是最有效的控制油耗途徑。我們將時速控制在70km/h，此時的平均油耗基本保持在3.8-5.2L/100km之間，厲害了！
開空調？怎么可能！車窗留縫即可，你要是熱，肯定是心里浮躁，心靜自然涼！
為了節油，幾乎不剎車的我，遇到羊群，大概算好了羊群通過的時間，提前幾公里就開始松開油門，車到跟前，羊群也剛好全部通過馬路，感謝數學老師！
路遇一片珍貴的草地，“要不然咱停下來拍個照？”“不可能的，你知道停車和啟動多費油嗎？我慢點開，你拍吧”“……”
為了盡可能地保證70km/h的時速，即便是過彎，在前方幾公里沒有對向來車的情況下，我會選擇出彎速度最大的路線行駛，雖然這可能并沒有什么X用。
最終以加油量為準，我們的百公里平均油耗為5.3L/100km。對于車內幾乎滿載，并且排量為2.5L的SUV來講，沒毛病！
接下來的項目是陰山河谷穿越，對，就是“不教胡馬度陰山”的陰山。在干涸期，河谷底部遍布的尖銳石頭都會裸露出來，稍不留神，爆胎就是分分鐘的事。
此次奇駿頂配車型使用了尺寸為225/55 R19的輪圈，帥氣程度我給滿分，可是較薄的胎壁還是使我一路膽戰心驚。
沒有困難，我們就要創造困難，然后去征服，這也是此次穿越的意義所在。活動舉辦方特意用土堆制造了交叉軸的障礙，可是奇駿的適時四驅系統可不是吃素的，“4×4 LOCK”模式無壓力通過。
奇駿搭載了一套基于前驅平臺打造的適時四驅系統，當路況較好，可以手動選擇兩驅模式以保證燃油經濟性。路況稍復雜，可切換至自動模式，而條件惡劣的情況下，4驅鎖止就派上用場了。
下一個目的地：西部夢幻峽谷，其位于阿拉善左旗敖倫布拉格鎮境內，峽谷的兩壁為紫紅色含碩粗砂巖，由于流水和風蝕的作用，大自然在峽谷雕琢出各種稀奇古怪的形狀。
這幾天經歷了大風大浪的奇駿，與眼前這番旖旎的景色頗為融洽，我竟然覺得它似乎多了一絲的“硬漢”氣質。
行駛在路況稍微復雜，輪胎容易失去附著力的道路時，將驅動形式手動調節為“AUTO”模式是最佳的選擇，這套有著反應速度很快的四驅系統能在短時間內化干戈為玉帛。
祈福，愿世界和平。
奇駿的前臉呈“X”狀，U型鍍鉻飾條也成為了日產最新的設計語言，大燈兩側的銳角日間行車燈即便是在白天也非常醒目，有著較高的辨識度。
同車的兩位老師，感謝一路的陪伴，一路的分享與幫助。想知道他們在拍什么嗎，請滑動鼠標滾輪至上一張圖。
編輯點評：人的一生有很多第一次，但并不是每個第一次都能在你的人生中有著重要的意義。我必須承認，此次相約奇駿進行各種極端路況的穿越，讓我對這樣一款城市SUV有了全新的認識，因為它遠比你想象中更加“野”。正是其所具備的同級別車型中高效的四驅系統，讓我有機會領略了在沙漠、河谷等地形駕駛的珍貴體驗。
