[XCAR 導購 原創(chuàng)]

　　卡宴是保時捷的首款SUV，有著劃時代的非凡意義。從初代車型飽受爭議的外觀，再到第二代車型成熟動感的設(shè)計，卡宴已經(jīng)用市場表現(xiàn)證明了自己的家族地位。后期推出的“小號卡宴”——Macan更是有著保時捷家族排名第一的銷量，我想這已能說明消費者對于運動豪華SUV的偏愛。就在今天，第三代保時捷卡宴正式亮相了，接下來就讓我們看看它有哪些亮點吧。

　　全新一代卡宴基于MLB EVO平臺打造，并在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等方面均有不小提升，甚至加入了四輪主動轉(zhuǎn)向、自適應主動懸掛、48V電氣系統(tǒng)等最新科技配置。尺寸方面，卡宴的車長、車寬分別為4918mm、1983mm，比起現(xiàn)款車型分別增加了63mm、44mm，而1690mm的車高則比老款降低了9mm，這也非常符合當下流行的運動化設(shè)計。此外，全新卡宴的軸距依然為2895mm，與現(xiàn)款車型保持一致。

僅從車身造型來看，全新卡宴比起現(xiàn)款車型變化不大。但最新的家族設(shè)計依舊融入了整車的各個細節(jié)，也在無形之中賦予了卡宴更加運動的氣息與更強大的氣場。

全新卡宴的前臉設(shè)計讓人耳目一新，全系標配的LED大燈更是有著超高的辨識度。其中高配車型還配有PDLS動態(tài)矩陣照明系統(tǒng)，內(nèi)置的84個LED發(fā)光單元均可獨立開關(guān)或調(diào)節(jié)明暗。

開口更大的中網(wǎng)保證了兇悍的氣場，與兩側(cè)進氣格柵相貫通的設(shè)計更是帶來了濃郁的運動氣息。這種橫向延展的造型也與整車更加寬、矮的設(shè)計相得益彰。

從側(cè)面看去，全新卡宴有著更加修長的視覺效果。源自911的流線型設(shè)計與SUV造型珠聯(lián)璧合，所謂運動SUV的完美呈現(xiàn)不過如此。

全新卡宴普通車型的輪圈尺寸由18英寸變成了19英寸，并且全系均可選配PSCB剎車系統(tǒng)，其表面的碳化鎢涂層可以有效提高摩擦力，并減小剎車磨損與積塵。

最新的家族車尾設(shè)計是該車最大的亮點之一，細長的LED燈帶橫向貫穿整個車尾，看上去大氣穩(wěn)重。流暢而又不失硬朗的線條更是體現(xiàn)了卡宴的跑車基因。

在夜色當中，卡宴全新的尾燈設(shè)計非常搶鏡，甚至也為立體造型的PORSCHE車標吸引了目光。整個車尾看上去犀利動感，現(xiàn)款車型僅存的一絲笨拙也消失殆盡。

雙邊單出式排氣管比現(xiàn)款造型更加犀利，同時也向中間靠攏了不少。這種設(shè)計雖然少了幾分粗獷，但能讓車尾更加渾然一體。

　　全新卡宴的內(nèi)飾革新要比外觀更加強烈，大屏+大面積觸控板與Panamera異曲同工，做到了兼顧豪華氛圍與科技感。橫向狹長貫通的設(shè)計也比現(xiàn)款車型更加耐看，值得一提的是中控臺頂部的機械指針鐘表得到了傳承。

一眼看去，全新卡宴的內(nèi)飾比現(xiàn)款車型更富科技感，大屏+大面積觸控板的設(shè)計與Panamera異曲同工，與中控臺頂部的機械指針鐘表反差鮮明，豪華氛圍躍然紙上。

保時捷的方向盤手感歷來都是無可挑剔的，所以全新卡宴依舊延續(xù)了經(jīng)典的三輻式造型，只是按鍵區(qū)域的材質(zhì)略有變化。

12.3英寸的中控大屏有著非常驚艷的視覺效果，配合最新的PCM車載系統(tǒng)，可以帶來出色的交互體驗。左側(cè)的虛擬按鍵則被集成在屏幕內(nèi)部，巧妙節(jié)省了橫向空間。

與Panamera一樣，全新卡宴的中控地臺也使用了斜度較大的設(shè)計，并且同樣布滿了觸控按鍵，科技感十足。

空間表現(xiàn)并不是運動SUV的強項，但卡宴依舊達到了中大型豪華SUV應有的水準。再加上扎實的座椅用料與精湛的工藝，卡宴的后排舒適依舊。

全新卡宴的行李廂容積在標準模式下就已經(jīng)達到了770L，比起現(xiàn)款車型整整提高了100L，這樣的裝載能力對于運動SUV來說已經(jīng)非常強大了。

　　動力方面，卡宴也有著全方位的提升。目前亮相的卡宴、卡宴S兩款車型均得到了動力升級。前者依舊搭載V6 3.0L渦輪增壓發(fā)動機，但最高功率達到了250kW（340Ps），峰值扭矩也達到了450Nm。后者則使用了全新研發(fā)的V6 2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為324kW（440Ps），峰值扭矩為550Nm。傳動方面，全新的Tiptronic S 8擋手自一體變速箱也比現(xiàn)款更加出色，顯著提升了傳動效果。

　　對于運動SUV來說，操控感受甚至要比動力表現(xiàn)更加重要。全新卡宴在MLB EVO平臺的基礎(chǔ)上，加入了PASM主動懸掛、電動四輪轉(zhuǎn)向以及高配車型獨有的三腔室自適應空氣懸掛、PDCC動態(tài)底盤穩(wěn)定系統(tǒng)，再配合減重后的車身與48V大功率電氣系統(tǒng)，全新卡宴在各種地形上的駕控感受都有著質(zhì)的飛躍。

全新卡宴在各種地形上的駕控感受都有著質(zhì)的飛躍。

　　編輯點評：雖然全新卡宴沒有在外觀方面驚艷到我們，但從內(nèi)飾、配置、動力、底盤等方面來看，第三代卡宴都是一款全面革新的換代車型。根據(jù)卡宴以往的市場表現(xiàn)，我們毫不擔心它是否會大賣，但在自家小弟Macan面前，卡宴能否憑借著超強產(chǎn)品力蓋過Macan的價格優(yōu)勢，重奪自己的銷量領(lǐng)袖地位呢？那我們就得拭目以待了。