[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　說起國際品牌的電動汽車，大家首先想到的肯定是特斯拉，至于日產聆風，恐怕沒幾個人知道。但實際上，聆風是目前世界上累計銷量最高的電動汽車，自2010年上市以來，它已經在49個國家和地區賣出了超過30萬輛，比特斯拉所有車型的總銷量都要高出不少。近日，日產在日本發布了新一代的聆風，它的外觀大變樣，性能有了全面的提升。這款新車能否延續輝煌，繼續吊打特斯拉呢?

上一代聆風是電動汽車發展史上一個里程碑，自2010年上市以來，它已經在49個國家和地區賣出了超過30萬輛。值得一提的是，它還以啟辰晨風的身份進入到了中國市場。

隨著技術的進步，市場上涌現出了越來越多的純電動汽車，老款聆風的競爭力日益下降，新車型的推出迫在眉睫。2016年北美車展上，日產發布了IDS概念車，它就是新一代聆風的雛形。

新一代聆風一改老款車型圓潤的造型，采用了低重心且流線型的外觀設計。在車輛的很多細節之處，我們都能夠看到IDS概念車的影子。

日產為新一代聆風準備了繽紛的顏色供消費者選擇。

新一代日產聆風采用了日產家族式的V-Motion前臉設計。V字形的黑色飾板將左右燈組連成一體，提升了層次感。相比老款車型光板一塊的造型，新車設計感更強，更接近燃油車，但少了幾分個性。

前大燈組采用全LED光源，視覺效果出色。

近距離觀察，可以看到新一代聆風采用了封閉式格柵，以降低風阻，在格柵飾板上可以看到藍色的菱形紋理。從上一代車型的極簡主義，到新車型的繁雜，日產的設計思路有了很大的變化。

在格柵上方，是充電接口保護蓋，直流快充接口和交流慢充接口并排布置于此，非常人性化。現在，越來越多的國產電動汽車也開始采用這種布局。

近距離觀察充電口，可以看到四周有橡膠條保護，密封性不錯。展車所配備的是日本主推的CHAdeMO充電接口，在歐美市場，該車將主要配備SAE標準的Combo充電接口。

日產新一代聆風的外部尺寸為4480mm×1790mm×1540mm，軸距為2700mm。與上一代車型相比，它的軸距保持不變，長寬高略有增加。

懸浮車頂是一項選裝配置，并且車頂的顏色并不局限于黑色，而是可以根據車身顏色進行合理搭配。

回旋鏢式的燈組造型在近些年被日產廣泛采用，有很高的辨識度。新一代聆風自然也采用了這一家族式設計。

新一代聆風的外觀設計不僅重視視覺效果，還對空氣動力學做了很多優化，比如在車尾布置有一組擴散器，在車頂后方還有擾流板。最終，日產成功將風阻系數降低到了0.28。

新一代聆風采用了全新設計的雙色輪圈，輪圈有一半以上的面積是封閉的，可以降低風阻。與輪圈搭配的是來自鄧祿普的ENASAVE節能輪胎，規格為215/50 R17。

　　新一代日產聆風的外觀大變樣，而它的內飾卻保留了老款車型的設計風格。不過，在車輛啟動之后，還是可以發現明顯的變化，因為它的功能性有了全面的提升。

相比風格大變的外觀，新一代的聆風在內飾方面變化較小，風格非常傳統。

老款聆風的車主坐進新一代聆風車里，一定會倍感親切。無論是整體布局，還是中控屏、各種按鍵的位置，換擋桿的形狀，都具有很強的延續性。

下面來看看幾個變化較大的地方。新一代聆風的方向盤造型變化明顯，功能也更加強大。在右側的多功能按鍵中，有一個藍色的PILOT按鍵，是ProPILOT駕駛輔助功能的啟動按鍵。

儀表盤采用了不對稱的設計，速度表采用了傳統的機械儀表，其他的大部分信息顯示則都集中到了左邊的液晶屏當中。

中控屏的尺寸依然很小，只有7英寸，但是顯示效果有了很大的提升。同時，車載系統的功能也得到了升級，可以支持蘋果的CarPlay系統。

電子擋桿的造型和換擋方式都與老款車型相同。在擋桿前方，增加了e-Padel和自動泊車按鍵，后文將會介紹這兩項新功能。

另外，在內飾的細節之處，新一代聆風做得比較精致，包括飾板的紋理，以及多處藍色縫線，都提升了內飾的檔次感。

在空間方面，新一代聆風表現良好。身高1.80m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余2拳以上。

前排座椅位置不變，同一體驗者坐入后排，腿部空間剩余1拳，頭部空間不足1拳。受電池形狀的影響，后排座椅要高于前排座椅。這樣的設計雖然影響了頭部空間，但是坐姿會更加舒適一些。

在后排地板中央，有很高的隆起，中間的位置如果坐人，舒適性會大打折扣。實際上，這里的電池組是平整的，這個迷之隆起還有很大的優化空間。

新一代聆風的行李廂容積為435L，容量比老款車型要大一些，形狀也更加規整。

后排座椅可以按40/60比例放倒，拓展行李廂的容積。不過座椅放倒之后會形成很高的臺階，地板不夠平整。

　　新一代聆風在電驅動性能方面有了不小的進步，續航里程和動力都已經達到了相當高的水平。同時，它在科技配置方面也站在了行業的前沿。

續航里程是電動汽車最重要的指標。在日本測試標準JC08工況下，新一代聆風續航里程達到了400km。而在歐洲標準的NEDC工況（與中國的工信部標準基本一致）下，它的續航里程則有378km。

在動力方面，新一代聆風也有不小的提升。據日產的工程師介紹，新一代聆風的0-50km/h加速時間比老款車型減少了50%。

日產如何提升新一代聆風的性能？讓我們先看看底盤和電驅動系統的結構。圖為老款聆風的解剖車。

在底盤的布局和電驅動系統的結構上，新一代聆風與老款車型基本一致。新一代聆風的動力和續航里程的提升，主要是通過提升電池、電機、電控系統的性能來實現的。

新一代聆風雖然是全新設計的純電動汽車，但是其結構與傳統燃油車類似，電機和電控設備占據了整個前艙。

新一代聆風的電池組在形狀和體積方面，與老款車型基本一致。老款車型的電池容量為24kWh，升級之后達到了30kWh。而新一代聆風的電池能量密度進一步提升，使電池組總容量達到了40kWh。

新一代聆風的電機動力輸出也有了不小的提升，最大功率達到了110kW（150Ps），最大扭矩則是320Nm。老款車型的電機參數則是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。

在充電方面的變化不大，使用50kW的直流快充樁充電，可在40min內將電池從0充至80%；使用6kW交流慢充樁時，充滿電需要8h。

新一代聆風還配備了V2G功能（Vehicle to grid，車到電網），其核心理念是電動汽車在用電波谷充電，在用電波峰向電網售電。這樣一來，車主賺取了電費差價，電網的負荷趨于平穩，實現雙贏。

除了續航里程和動力的提升，新一代聆風還裝備了更多的科技配置，其中就包括日產的ProPILOT駕駛輔助系統。該系統以攝像頭為核心傳感器，可以讓車輛在高速公路上實現半自動駕駛。

新車還裝備了ProPILOT Park自動泊車技術，只需三個簡單的步驟即可輕松完成泊車：按下ProPILOT Park按鈕、選擇在屏幕上顯示出的停車位置、繼續按下ProPILOT Park按鈕。

這個ProPILOT Park按鈕，指的就是電子擋桿前方的自動泊車按鈕。它旁邊的e-Pedal按鈕則是全新的電子踏板系統啟動按鈕。

按下e-Pedal按鈕之后，車輛就進入了單踏板操作模式。駕駛者可以只憑借一個踏板對車輛進行加速、減速、剎車的操作。實際上，這種模式就是最大程度強化了能量回收系統，讓其替代了傳統剎車。

　　新一代聆風擁有非常不錯的性能，售價也很合理，它的市場前景如何呢？如果進入到中國市場，它會再次遭遇滑鐵盧嗎？

一、美國市場

　　美國市場是全球第二大電動汽車市場，同時也是聆風最重要的市場。老款聆風在美國市場的售價約3萬美元起，相比起售價3.5萬美元的特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt，可以說毫無競爭力。新一代聆風將于2018年1月進入美國市場，屆時這一不利局面有望得到扭轉。

在美國市場，新一代聆風將與特斯拉Model 3形成正面競爭。它們的價格都在3-4萬美元，續航里程也都在350km左右。

雪佛蘭Bolt在今年7月份成為了美國新能源汽車月度銷量冠軍，它也是新一代聆風的主要競爭對手之一。

　　與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt這兩個競爭對手相比，新一代聆風的各項參數并不占優勢，不過它的售價要比競爭對手低一些。

　　實際上，老款聆風之所以能夠成為銷量最高的電動汽車，依靠的并不是亮眼的參數，而是均衡的綜合實力、高品質、合理的市場定位。從這個角度來看，新一代聆風還是極具競爭力的。而老款車型長期以來累積起來的良好口碑，也將幫助它占得先機。

二、中國市場

　　中國市場是全球第一大電動汽車市場，卻也是聆風的失意之地。東風日產曾對聆風的國產版本——啟辰晨風寄予厚望，為其定下了年銷售5萬輛的目標。但事與愿違，啟辰晨風迄今為止的總銷量也不過幾千輛。

作為聆風的中國版本，啟辰晨風卻沒能復制它在國際市場上的成功，銷量十分低迷。

　　為什么這款國際暢銷車型到了中國卻水土不服？

　　首先，啟辰晨風雖然品質優異，但是價格較高，當時市場還不成熟，消費者難以接受花這么多錢買一輛電動汽車。

　　其次，啟辰晨風跟不上中國品牌電動汽車快速迭代更新的步伐。在2014年啟辰晨風上市時，它的續航里程與市場主流水平相當。但是中國品牌每年都會推出續航里程更高的新車型。到了2015年，啟辰晨風就落后了；到了2016年，啟辰晨風就被市場淘汰了。

　　那么新一代聆風如果進入中國市場，會有什么樣的表現？

　　如果采用進口的方式進入中國，銷量恐怕會不理想。中國市場上，除了特斯拉，進口純電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計，新一代聆風也將面臨這一窘境。新一代聆風在日本的售價折合成人民幣將近19萬元，進口到中國之后加上稅費，市場價格將會超過30萬元。

除了特斯拉之外，進口純電動汽車在中國市場的銷量普遍一般。

　　如果能夠實現國產，那么新一代聆風在中國將大有可為。按工信部標準，它的續航里程會達到378km，已經能夠滿足絕大多數人的需求。續航里程再往上提升，會受到邊際效應遞減的影響，對消費者的吸引力就沒那么大了。

　　彌補了續航里程的短板之后，聆風在品質方面的優勢就可以充分顯現出來。中國品牌純電動汽車的品質雖然有所進步，但是跟聆風比起來還是有明顯差距。

中國的新能源市場已逐漸成熟，消費者對電動汽車的接受度也越來越高，比亞迪宋EV、榮威ERX5等車型的售價都已經達到了20萬元的級別，并且取得了不錯的銷量。

如果能夠實現國產化，新一代聆風有潛力成為20萬級別純電動汽車市場的霸主。

　　同時，新能源市場已逐漸成熟，消費者對電動汽車的接受度也越來越高，比亞迪宋EV、榮威ERX5等車型的售價都已經達到了20萬元的級別，并且取得了不錯的銷量。如果能夠實現國產化，新一代聆風有潛力成為20萬級別純電動汽車市場的霸主。

　　編輯點評：綜合實力、高品質、合理的市場定位，是老款聆風成為全球銷量冠軍的關鍵。從新一代聆風的表現來看，它無疑繼承了這些優點，并且青出于藍而勝于藍。不過新能源汽車市場越來越火熱，優秀的車型也越來越多，新一代聆風將面臨日趨激烈的競爭，想延續老款車型的傳奇，也不是一件容易的事情。

　　往期內容回顧：

　　日產新一代聆風正式發布 續航里程400km