[XCAR 導購 原創]

　　SUV在近幾年已然成為各大汽車廠商的兵家必爭之地，頗有“得SUV者得天下”之態勢。除了最受追捧的緊湊型SUV，另一個重要的細分領域就是小型SUV了。今天測試的這臺小型SUV--一汽吉林森雅R7，在競爭趨于白熱化的市場中有著不錯的銷量，那么它是如何做到的呢？本次的品質測試，或許能揭曉答案。

　　森雅R7的售價區間為6.69-9.99萬元，本次測試的車型是“1.6L 自動旗艦版”，其廠商指導價為9.99萬元，屬于全系車型中的頂配版本。該車搭載了一臺直列4缸1.6L發動機，最大功率為85kW（116Ps）/5500rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　（一）外觀設計介紹

　　森雅R7作為一汽森雅系列的首款小型SUV打入市場，緊湊的前臉設計和硬朗的車身線條讓其看起來像一位意氣風發的少年。乍一看還有點“大眾”的味道，整體視覺效果確實比很多中國品牌的SUV更和諧更耐看。　

依托于大眾技術平臺，森雅R7作為一汽森雅系列的首款小型SUV打入市場，緊湊的前臉設計和硬朗的車身線條讓其看起來像一位意氣風發的少年。

前格柵采用橫幅式設計，筆直的橫向鍍鉻和兩條上揚的鍍鉻裝飾充斥著整個格柵，使前臉更富有張力，也讓車頭給人以更強的視覺沖擊。

采用了鷹眼式設計的前大燈十分靈動傳神，內部配有LED日間行車燈光帶，日常使用頻率最高的近光燈還配有大燈透鏡。

車身尺寸方面，森雅R7長/寬/高分別為4305×1780×1655mm，軸距為2600mm，這樣的尺寸在同級中處在領先的地位。

采用雙五輻花瓣造型的雙色鋁合金輪圈，造型美觀動感，輪胎選用玲瓏牌CrossWind HP系列輪胎，尺寸為215/55 R17。標配的紅色噴漆卡鉗運動十足，與雙色輪圈搭配，相得益彰。

車尾造型同樣是圓潤大氣，與車頭形成很好的呼應，簡潔大方的設計是外觀的整體特色，但尾部諸多細節如尾燈和保險杠底部設計，都加入了不少運動元素，為整車營造了運動氛圍。

尾燈造型更是體現了簡約風格，內部由55顆LED燈和鹵素光源組成，內側收角的鷹喙式造型設計使尾燈辨識度很高。

　　（三）漆面厚度測試

　　下面我們將對森雅R7的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂等部位都在漆面測試的考核范圍之內。那么森雅R7在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了森雅R7車身的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右前/后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個采樣點測量，最后計算其平均值。

　　經過測試我們可以看出，森雅R7的車身漆面工藝不錯，所有采樣點的漆面厚度都達到了120μm以上，并且厚度分布也較為均勻。總體來看森雅R7的漆面工藝水準還是令人滿意的。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將通過游標塞尺對森雅R7的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，森雅R7的車身縫隙寬度誤差基本令人滿意，所測試部位的左右差值均在1.2mm以內。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對森雅R7的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。那么森雅R7的車窗透光率表現究竟如何呢？讓我們繼續測試。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

經過測試，森雅R7前排側窗的紫外線透過率為57%，可見光透過率為96%，紅外線透過率為32%。

而森雅R7后排側窗的紫外線透過率為57%，可見光透過率為94%，紅外線透過率為33%。

　　通過對側窗的透光率測試，我們可以看出森雅R7的前排側窗可以將大部分紫外線隔絕，并且對紅外線也有著較高的阻擋作用，第二排側窗對光的隔絕效果與前排車窗基本一致。

　　（六）內飾功能及品質

　　森雅R7的內飾使用了諸多年輕化元素，比如雙色中控臺、懸浮中控屏以及不規則空調出風口等，搭配在一起，會使內飾呈現出時尚又富質感的車廂氛圍。

森雅R7的內飾設計得比較時尚，黑/棕雙色的配色使內飾看起來有那么幾分豪華感。儀表臺中間層使用大面積仿木紋飾板裝飾，視覺上有一定檔次。

中控臺的黑/棕雙色配色是營造車廂檔次感的關鍵元素。中控臺面板采用了硬質材料覆蓋，符合此級別車型的用料水準。

三輻式方向盤兩側集成了例如音量調節、定速巡航速度設定等功能按鍵。

森雅R7的儀表盤設計中規中矩，黑白配色清晰易讀，中間的彩色液晶屏可顯示行駛里程和油耗等諸多車輛信息。

此次測試車型為1.6L旗艦型，具有手機投影功能，連接方式也很簡單，實用性非常強。

此次測試車型還加裝了360°影像功能，雖然顯示效果不算非常清晰，但對于觀察車輛周邊情況還是有著非常大的作用。

除最低配車型外，森雅R7其余車型均使用了皮質包裹座椅。另外，材質非常柔軟，與身體的貼合度也很不錯。

　　（七）設備功能演示

　　對于森雅R7車輛內部一些功能設備的使用，我們通過以下視頻來向大家展示。

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過手持式測振儀，對森雅R7的發動機在怠速下的振動情況，以及怠速下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。

在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算其平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。

保持發動機怠速運轉，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.7mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　森雅R7的前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則為扭力梁式半獨立懸掛，這樣的組合在同級別車型中比較常見。

森雅R7的前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則為扭力梁式半獨立懸掛，這樣的組合在同級別車型中比較常見。

發動機艙蓋采用了機械式頂桿，并且內部則配有大面積的隔音棉來抑制發動機傳出的噪音，極大程度的保證了車內乘客的舒適性。

　　（十）轉彎半徑測試

　　最小轉彎半徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓半徑。經過實際測試，森雅R7的最小轉彎半徑為4.85m。

　　編輯點評：森雅R7作為一款國產小型SUV，在其身上很難找到模仿或借鑒其他車型的痕跡，這一點就足夠讓人尊重。而更重要的是，經過以上測試，森雅R7在漆面、車身縫隙及座椅舒適度方面均有著令人刮目相看的表現。我想，這也能夠解釋它為什么能在高手林立的國產小型SUV里，依然保持著不錯的銷量。