節(jié)油，絕對是未來汽車發(fā)展的方向，在這一方面，豐田無疑做的十分出色，其混合動力系統(tǒng)無論是在燃油經(jīng)濟性，還是在可靠性方面都有著極為出色的表現(xiàn)。2015年10月正式上市的雷凌雙擎，保持著豐田混合動力系統(tǒng)的優(yōu)良性能，而且以13.98——15.98萬元的售價，讓更多人能夠擁有一輛節(jié)油、環(huán)保的“雙擎車型”。這次我們受邀來到位于肇慶的廣東國際賽車場，參加廣汽豐田第二屆雙擎杯節(jié)油挑戰(zhàn)賽，試著將節(jié)油做到極致。

此次參加廣汽豐田第二屆雙擎杯的車手總共四名，圖中的這位是愛卡論壇中ID為aceboyman的雷凌雙擎車主。

這位同樣是來自愛卡論壇的雷凌雙擎車主，ID為zhaojwei，對于雷凌雙擎的日常使用十分有心得，在我們比賽策略的制定方面給出了許多實用的建議。

這位是愛卡的編輯趙鵬翔，非常熱愛賽車運動，不過還是頭一次參加油耗比賽。

最后一位就是作者本人，同樣熱愛賽車運動，也曾跑過油耗比賽，不過是第一次在賽道跑油耗比賽。

這次比賽一共有28支車隊參加，其中有四支是媒體車隊，其它的為廠商車隊、經(jīng)銷商車隊以及大客戶車隊。

首先，教練為我們講解此次賽事的規(guī)則。這一比賽的規(guī)則較為特別，比如只能在85——90分鐘的區(qū)間內(nèi)完成12圈的比賽，快于85分鐘或慢于90分鐘，都無法獲得時間方面的分數(shù)。

并且還要在時間內(nèi)，三次進入Pit房，完成包括換胎，更換剎車片、更換雨刷等維修工作。

最后的比賽成績將由三個部分組成，其中油耗成績名次占比60%，比賽完成時間名次和Pit房維修速度排名各占20%。這次比賽不僅對節(jié)油駕駛技巧有要求，而且要求整個車隊有上佳的節(jié)奏把握能力。

講解完比賽規(guī)則后，教練帶著我們坐大巴巡游賽道，帶我們熟悉每一個彎道的特點。趙老師坐在我邊上默默的記下了每一個彎道，以及其大致的幅度，以備晚上商量策略時進行大致的參考。

結(jié)束賽道參觀后，我們回到酒店對比賽的規(guī)則進行初步的分析，提出各自的看法，并準備在明天的練習賽中實踐，并進一步總結(jié)出最優(yōu)的駕駛節(jié)奏和策略。

第二天我們來到賽車場內(nèi)，第一眼便見到了我們此次的座駕，活動方還貼心的在車上為我們貼上了“愛卡萬能，擎動雷凌”的標語。

車內(nèi)的行車電腦可以實時監(jiān)控發(fā)動機和電動機之間的工作關(guān)系，比如是否純電動行駛，或是否在為電池充電。

雷凌雙擎有三種駕駛模式可供選擇，其中EV MODE為純電動模式，ECO MODE為經(jīng)濟模式，PWR MODE為動力模式，最適合本次使用的是ECO MODE，在長時間的行駛中能獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

不過真正判定油耗數(shù)據(jù)的是這個吸在車窗上的小東西，可以精確的顯示車輛的油耗、水溫和行駛里程數(shù)等等。

在實際練習時，我們發(fā)現(xiàn)對于電量的保持是十分關(guān)鍵的，只有在電量超過一半的情況下，才能獲得更好的成績，所以在直道上保持較高的速度行駛以及盡可能的滑行以回收能量是十分重要的。

這些積攢下來的電量，可以保證我們在彎道上及某些短直道上，能夠以純電動的方式通過，從而較大的降低油耗。

最后根據(jù)練習時的實踐，我們得出的策略為直道保持快速行駛，并盡量做到不使用剎車，提高電池電量儲備，從而獲得更好的油耗表現(xiàn)。

最終，在練習賽上我們的油耗成績?yōu)?.72，考慮到練習賽前半程并不太熟練，我們有信心在正式比賽時，將這個數(shù)值降低至3.10以內(nèi)。

另外，我們的維修團隊也十分重要，且十分辛苦。

由于賽車場中嚴禁動力倒車，在我們進入Pit房時，需要他們?nèi)藢④囃迫隤it房，并完成指定作業(yè)。

值得肯定的是，這三位技師配合非常默契，工作效率極高，別的隊伍需要7分30秒干完的活兒，他們只需6分48秒便可完工，在這里取得的時間優(yōu)勢無疑大幅提高了我們的勝算。

　　小結(jié)：練習賽已經(jīng)完結(jié)，我對我們制定的策略十分有信心，只要嚴格執(zhí)行，再加上維修團隊的優(yōu)秀表現(xiàn)，絕對可以在正賽當中，取得出色的成績。