經過了一天的訓練之后，我們不僅對雷凌雙擎的混動系統更加熟悉，同時結合幾圈賽道的練習，已經掌握了如何駕駛來獲得更低的油耗，并且還能確保時間在合理范圍內，而今天，我們將開始正式的比賽。首先進行分組排位賽，隨后全場28輛參賽車輛將展開激烈的角逐，最終通過油耗、時間以及維修作業的綜合成績，來評定每個車隊的總成績。

一大早，賽事說明會結束后首先進行排位賽，我和zhaojwei分別擔任車手和領航，在昨日練習中我們的配合已經逐漸有了默契。

排位賽共進行三圈，要求在10-12分鐘內完成比賽，四輛車一組按照之前抽簽的順序依次間隔發車，時間和油耗成績各占50%，所以不僅要確保足夠的速度，油耗控制也很關鍵。

由于時間占到總成績的一半，所以大部分車輛的速度都不慢，油耗普遍都達到了4L左右甚至更高，不過好在圈速都比較快。

部分車隊過分追求低油耗，沒有在10-12分鐘內完賽，最終沒有圈速時間成績，所以導致總成績落后，我們的成績還算理想，排在第15位發車。

排位賽結束回到Pit房時，郭冰河和aceboyman已經開始準備正賽，大家都時刻關注著賽事進程，生怕一點疏忽影響了車隊的成績。

在正賽中，車輛需要進入Pit房三次進行更換輪胎和零部件，并且也有相應的規則和時間限制，為了方便裁判進行裁定，開賽前對所有需要更換的配件都做了標注。

正賽由四個車手輪流進行駕駛，兩個人為一組，進入Pit房之后更換另一組車手，或者同組的車手和領航換位，我們采用的是第一種方式，這樣可以保證每個人有足夠休整的時間。

開賽前30分鐘左右，所有參賽車輛從Pit房駛出，由安全車引領進入賽道排位，準備開始正賽。

廣汽豐田雙擎杯目前只舉辦了兩屆，相比上屆比賽本次的參賽車輛更多，賽事規則也更加的嚴格。

隨著紅色發車燈的熄滅，緊張激烈的正賽拉開帷幕，所有車輛依次出發，最終的成績如何待90分鐘后見分曉。

正賽的成績油耗部分占到了60%，所以多數車輛的起步都比較溫柔，顯然大家都想通過低油耗來獲得一個好成績。

雖然賽道總長不到3km，但卻有13個彎道處，并且很多彎道不僅角度小還具有一定的落差，而雷凌雙擎平衡的底盤調校，讓它在賽道中有著不錯的動態表現。

當天氣溫達到了30℃以上，但是為了保證低油耗，所有參賽車輛都禁閉車窗，空調也似乎成了擺設，對身體素質和耐力也是很大的挑戰。

組委會沒有限制進入Pit房間的隔圈數，所以每個隊的策略都不太一樣，基本上都是考慮到對時間的控制。

我們Pit房的三位技師非常專業，拿輪胎換位來說，相比昨天的練習賽還要快了20s，三個人配合起來行云流水。

雖然時間和油耗占有較大分數比重，但是賽事的規則也同樣影響著大家的成績，比如像這樣在終點線和起點線之間超車，是會有相應的罰分。

隨著方格旗的揮動，比賽結束，由于對時間的把握出現了失誤，我們跑完12圈時還沒有進入完賽時間，不過好在3.06L的平均油耗還算理想。

看到成績單的那一刻，我不禁感嘆道，雷凌雙擎居然能有這么經濟的油耗，最高也不過3L左右，而最低能夠達到了2.69L。

活動現場，廣汽豐田還邀請了眾多消費者參與其中，除了緊張激烈的比賽之外，有了網友和車主的參與，更像是一個盛大的嘉年華。

隨著一段精彩的雙車漂移表演，此次廣汽豐田雙擎杯也接近了尾聲，車手們順利完成了比賽，網友們也感受到了雷凌雙擎不凡的魅力。

　　總結：第一次參加如此大規模的節油比賽，雖然進行了練習，也商討了相應的策略，但還是被意外事件影響了成績，俗話說的好：重在參與，沒有拿到期望的名次，但也是不錯的經歷。而說到此次的參賽車輛雷凌雙擎，雖然目前緊湊級市場小排量發動機早已普及，但對于雷凌雙擎來說油耗依然是它的優勢所在，并且豐田多年以來良好的用戶口碑，消費者可以同時享受低成本和高品質的產品，顯然雷凌雙擎是一個再合適不過的選擇。