經過了一天的訓練之后,我們不僅對雷凌雙擎的混動系統更加熟悉,同時結合幾圈賽道的練習,已經掌握了如何駕駛來獲得更低的油耗,并且還能確保時間在合理范圍內,而今天,我們將開始正式的比賽。首先進行分組排位賽,隨后全場28輛參賽車輛將展開激烈的角逐,最終通過油耗、時間以及維修作業的綜合成績,來評定每個車隊的總成績。
一大早,賽事說明會結束后首先進行排位賽,我和zhaojwei分別擔任車手和領航,在昨日練習中我們的配合已經逐漸有了默契。
排位賽共進行三圈,要求在10-12分鐘內完成比賽,四輛車一組按照之前抽簽的順序依次間隔發車,時間和油耗成績各占50%,所以不僅要確保足夠的速度,油耗控制也很關鍵。
由于時間占到總成績的一半,所以大部分車輛的速度都不慢,油耗普遍都達到了4L左右甚至更高,不過好在圈速都比較快。
部分車隊過分追求低油耗,沒有在10-12分鐘內完賽,最終沒有圈速時間成績,所以導致總成績落后,我們的成績還算理想,排在第15位發車。
排位賽結束回到Pit房時,郭冰河和aceboyman已經開始準備正賽,大家都時刻關注著賽事進程,生怕一點疏忽影響了車隊的成績。
在正賽中,車輛需要進入Pit房三次進行更換輪胎和零部件,并且也有相應的規則和時間限制,為了方便裁判進行裁定,開賽前對所有需要更換的配件都做了標注。
正賽由四個車手輪流進行駕駛,兩個人為一組,進入Pit房之后更換另一組車手,或者同組的車手和領航換位,我們采用的是第一種方式,這樣可以保證每個人有足夠休整的時間。
開賽前30分鐘左右,所有參賽車輛從Pit房駛出,由安全車引領進入賽道排位,準備開始正賽。
廣汽豐田雙擎杯目前只舉辦了兩屆,相比上屆比賽本次的參賽車輛更多,賽事規則也更加的嚴格。
隨著紅色發車燈的熄滅,緊張激烈的正賽拉開帷幕,所有車輛依次出發,最終的成績如何待90分鐘后見分曉。
正賽的成績油耗部分占到了60%,所以多數車輛的起步都比較溫柔,顯然大家都想通過低油耗來獲得一個好成績。
雖然賽道總長不到3km,但卻有13個彎道處,并且很多彎道不僅角度小還具有一定的落差,而雷凌雙擎平衡的底盤調校,讓它在賽道中有著不錯的動態表現。
當天氣溫達到了30℃以上,但是為了保證低油耗,所有參賽車輛都禁閉車窗,空調也似乎成了擺設,對身體素質和耐力也是很大的挑戰。
組委會沒有限制進入Pit房間的隔圈數,所以每個隊的策略都不太一樣,基本上都是考慮到對時間的控制。
我們Pit房的三位技師非常專業,拿輪胎換位來說,相比昨天的練習賽還要快了20s,三個人配合起來行云流水。
雖然時間和油耗占有較大分數比重,但是賽事的規則也同樣影響著大家的成績,比如像這樣在終點線和起點線之間超車,是會有相應的罰分。
隨著方格旗的揮動,比賽結束,由于對時間的把握出現了失誤,我們跑完12圈時還沒有進入完賽時間,不過好在3.06L的平均油耗還算理想。
看到成績單的那一刻,我不禁感嘆道,雷凌雙擎居然能有這么經濟的油耗,最高也不過3L左右,而最低能夠達到了2.69L。
活動現場,廣汽豐田還邀請了眾多消費者參與其中,除了緊張激烈的比賽之外,有了網友和車主的參與,更像是一個盛大的嘉年華。
隨著一段精彩的雙車漂移表演,此次廣汽豐田雙擎杯也接近了尾聲,車手們順利完成了比賽,網友們也感受到了雷凌雙擎不凡的魅力。
總結:第一次參加如此大規模的節油比賽,雖然進行了練習,也商討了相應的策略,但還是被意外事件影響了成績,俗話說的好:重在參與,沒有拿到期望的名次,但也是不錯的經歷。而說到此次的參賽車輛雷凌雙擎,雖然目前緊湊級市場小排量發動機早已普及,但對于雷凌雙擎來說油耗依然是它的優勢所在,并且豐田多年以來良好的用戶口碑,消費者可以同時享受低成本和高品質的產品,顯然雷凌雙擎是一個再合適不過的選擇。