【XCAR 車主采訪 原創(chuàng)】

　　“奔馳R-Class不是一款MPV車型嗎，怎么變成旅行車了？”同事看到我這個(gè)文章標(biāo)題的時(shí)候，不禁提出了自己的疑惑。相信看到標(biāo)題有同樣困擾的卡友不在少數(shù)，不過對(duì)于奔馳R-Class的定位，奔馳官網(wǎng)的稱呼為大型旅行車，如此看來，標(biāo)題是沒毛病了。至于這款旅行車到底有何不同，就讓我們和車主原先生一起來看看。

　　原先生是個(gè)地地道道的80后北京土著，2014年的時(shí)候，原先生購買了這臺(tái)奔馳R級(jí) 2011款 R 350 4MATIC（后文簡稱奔馳R級(jí)）。聊到購買這臺(tái)車的初衷時(shí)，原先生十分坦率：“14年我女兒出生，父母也都到了退休的年紀(jì)，原本就喜歡自駕游的我們決定買臺(tái)能裝下一家人的大車，當(dāng)時(shí)除了奔馳R級(jí)，我們還考慮過豐田埃爾法，不過最終還是選擇了顏值更高的奔馳R級(jí)。”

盾形進(jìn)氣格柵造型霸氣，三條粗壯的鍍鉻飾條配合大尺寸車標(biāo)氣勢(shì)十足，“這前臉應(yīng)該是整部車上最張揚(yáng)的部分了，也是我個(gè)人最喜歡的部分之一。”原先生如此評(píng)價(jià)。

原先生：剛買這車的時(shí)候，前大燈下沿這個(gè)拐角造型，我一直沒看習(xí)慣，可慢慢地越看越喜歡，覺得線條要是順連下來，反倒少了這份靈氣，LED日間行車燈造型凌厲，極具辨識(shí)度。

奔馳R級(jí)的長寬高尺寸分別為5157 x 1922 x 1674（mm），從側(cè)身來看車身比例十分協(xié)調(diào)，從車頂?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)艙的線條平順流暢，使人的視覺重心落在尾部，更加穩(wěn)重。原先生坦言到，他的妻子最中意的便是這奔馳R級(jí)的側(cè)身姿態(tài)。

上揚(yáng)的腰線從前輪拱處延伸至尾燈上沿，與尾燈線條融為一體，為奔馳R級(jí)增添了一抹動(dòng)感，這個(gè)角度最能體現(xiàn)腰線的功勞。

尾部設(shè)計(jì)是奔馳R級(jí)旅行車基因體現(xiàn)最充分的地方，也是原先生中意的設(shè)計(jì)之一，整體造型飽滿圓潤，看起來十分敦實(shí)，柳葉狀的尾燈線條流暢，造型簡單大方。

雙邊單出的扁平狀四邊形排氣搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型，使得尾部整體感更強(qiáng)。

18英寸的多輻式輪圈造型簡約，看起來十分低調(diào)，與奔馳R級(jí)整車沉穩(wěn)的氣質(zhì)十分貼合。

　　原先生這臺(tái)奔馳R級(jí)和2017款的奔馳R級(jí)外觀造型別無二致，只是輪圈樣式有所不同，差異較大的部分，主要是內(nèi)飾的變化。

原先生的奔馳R級(jí)采用米色和黑色的雙色設(shè)計(jì)，搭配大量木紋飾板的點(diǎn)綴，在豪華氛圍方面更加突出。

　　聊到2017款的奔馳R級(jí)采用全黑內(nèi)飾時(shí)，原先生說到：“要是我買車時(shí)候有得選，我肯定要個(gè)全黑內(nèi)飾的，從內(nèi)到外，一酷到底。”

而內(nèi)飾的做工用料得到了原先生的肯定，平常身體接觸較多的部分，比如手套箱、車內(nèi)門把手的位置，都有真皮包裹，再加上雙縫線的點(diǎn)綴，更有檔次。

炮筒式儀表盤造型簡單，機(jī)械式表盤的信息讀取起來更加直觀。

　　原先生的評(píng)價(jià)也是十分有趣：“這車平時(shí)我父親也會(huì)開，相比家里另一臺(tái)轎車全液晶的儀表盤，他更喜歡這個(gè)，覺得簡單清楚。”

四輻式的多功能方向盤采用真皮包裹，造型也頗為經(jīng)典，只是對(duì)于擁有一雙寬厚大手的原先生來說，握感稍顯纖細(xì)，集成的多功能按鍵操作簡單，十分順手。

中控多媒體區(qū)域采用了大量的實(shí)體按鍵操作，對(duì)于中控部分的使用，原先生最有發(fā)言權(quán)：“相較于全液晶顯示屏操作，我還是喜歡這種實(shí)體按鍵，功能清晰，操作直接，真的開起車來，盲操作完全沒問題，心里踏實(shí)。”

分段式電動(dòng)全景天窗尺寸超大，不過只有前面的一段可以完全打開，后半段天窗只是作為第三排乘客的補(bǔ)充光源，并不能開啟。

　　原先生身體力行為我們展示了奔馳R級(jí)無敵的空間表現(xiàn)，尤其是第三排空間，表現(xiàn)尤為出色。

原先生在駕駛席調(diào)整好舒適坐姿后，頭部及腿部空間均有較大余量，舒適度毋庸置疑。

　　“我們家基本上隔一周就會(huì)有一次自駕游，到北京周邊的景點(diǎn)逛逛走走，長途駕駛就怕座椅硬，時(shí)間長了腰酸背痛，我開這車完全不用擔(dān)心，座椅真是挺舒服的。”原先生對(duì)奔馳R級(jí)的座椅舒適度給出了很高的評(píng)價(jià)。

原先生的這臺(tái)奔馳R級(jí)采用6座布局，第二排橫向空間更為寬敞，且座椅可前后移動(dòng)，為第二排、第三排乘客的腿部空間留有更多的余地，頭部空間依然有較大余量。

　　原先生坦言，出游時(shí)他的母親一般坐在副駕，為了安全考慮妻子和女兒坐在第二排，第三排是父親的專座了。值得一提的是，奔馳R級(jí)的第二排車窗配有手動(dòng)遮陽簾，第二排空調(diào)可獨(dú)立進(jìn)行溫度控制，且座椅帶有加熱功能，舒適度極高。

　　進(jìn)出第三排同樣十分方便，第二排座椅移動(dòng)簡單快捷。第三排的頭部空間依然充裕，腿部空間對(duì)于身高1.75m的原先生來說仍有余量，完全不會(huì)顯得局促。

多變的行李廂和后排空間，是最得原先生心意的部分。得益于第二、第三排座椅均為獨(dú)立設(shè)計(jì)，且均可單獨(dú)折疊，因此車內(nèi)空間的變化多種多樣，非常靈活。

原先生的這臺(tái)奔馳R級(jí)搭載了一款3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW(272Ps)/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng)搭載的是一臺(tái)7速手自一體自動(dòng)變速箱。

　　而2017款則搭配了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并提供兩種功率版本可選。低功率版本的最大功率為200kW(272Ps)/ 5000rpm，最大扭矩為400Nm/1300-4500rpm；高功率版本的最大功率為245kW(333Ps)/ 5250rpm，最大扭矩為480Nm/1600-4000rpm。更低的排量，帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗，在渦輪增壓的幫助下，動(dòng)力也更為強(qiáng)勁。

　　編輯總結(jié)：在國內(nèi)的汽車市場中，旅行車在紛繁復(fù)雜的車型中一直是偏小眾的選擇，而奔馳R級(jí)則成為了小眾中的小眾。轎車般優(yōu)雅的身姿、不俗的空間表現(xiàn)，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，所有這些優(yōu)點(diǎn)集結(jié)于一身，造就了奔馳R級(jí)不凡的實(shí)力，這個(gè)超大號(hào)的旅行車不僅博得了原先生的喜愛，未來更會(huì)帶給喜愛它的人更多的驚喜。