[XCAR 導購 原創]

　　在豪華品牌中大型轎車范圍內，凱迪拉克CT6，絕對是個極富調性的車型。不同于BBA所專注的德系豪華，CT6將其品牌所理解的科技與美式豪華感完美結合，打造出了屬于自己的獨特風韻。今天我們就要對插電混動版CT6，即CT6 Plug-in進行舒適度測試，來看看它是如何詮釋“舒適”一詞。

　　在本文中，我們將通過隔音測試、空氣凈化測試、內飾材質測試、座椅舒適度體驗、乘坐空間測試以及懸掛支撐測試等環節，更為細致且直觀地展現這輛CT6 Plug-in在舒適度方面的表現。

　　（一）隔音測試

　　是否能很好地隔絕車外以及底盤傳來的行駛噪音，對于一輛車的舒適性來說，有著不小的影響，尤其是一輛豪華品牌車型，所以我們對這輛CT6 Plug-in進行了隔音測試。在隔音測試環節，我們將會關閉車輛的所有門窗，并讓發動機處在熄火狀態。再通過車外人工制造噪音源，與此同時在車內用噪音測試儀采集噪音數值，來了解車輛的隔音降噪水平。另外我們還會測量在日常行駛中，較為常用的兩個巡航時速，60km/h時速以及80km/h時速狀態下車內噪音的大小。

在隔音測試環節中，我們關閉了車輛的所有門窗，并讓發動機處于熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量CT6 Plug-in的隔音降噪水平。

由于外界因素會對測試結果產生影響，所以我們先用測試儀測量了當時的風速與氣溫。風速為2.1m/s，空氣溫度為26.1℃。

在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為100.5dB。

與此同時，我們在車內測得的噪音值為70.3dB，CT6 Plug-in對于外部噪音的隔絕效果比較出色。

　　在動態噪音測試環節，我們將駕駛CT6 Plug-in分別以60km/h和80km/h的速度勻速行駛（不開啟車內例如空調等任何會發出聲響的設備），同時測量車輛內部的噪音數值。

在以60km/h勻速行駛時，車內的噪音值為57.8dB，表現不錯。

當車速提升至80km/h時，車內的噪音值僅僅上升到了62.3dB，變化幅度較小，隔音性能不錯。

　　（二）空氣凈化測試

　　現如今天氣轉涼不僅僅意味著季節的變換，同時也意味著“霾”的隨之而來，這也喚起了人們對于空氣質量的重視程度，所以車輛是否具有空氣凈化功能，也成為了大多數消費者購車時的參考因素之一。CT6 Plug-in的空氣凈化能力怎樣？讓我們通過下面的測試進行了解。

我們先來看看測試當天的外界空氣質量。測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為104μg/m^3，屬于輕度污染的程度，而甲醛濃度為0.06mg/m^3。

將測試儀放進車內，開啟空調并以內循環模式運行10分鐘后，車內測得的PM2.5濃度為58μg/m^3，得到了有效的過濾。甲醛濃度則為0.08mg/m^3，與室外相差不大。

　　（三）內飾材質測試

　　作為一款美系豪華品牌中大型轎車，CT6 Plug-in將美系車所特有的豪華與大氣毫不保留地書寫在內飾中。除此之外，為了順應購車群體年輕化這種趨勢，整個中控臺通過大量的觸摸按鍵，營造出了頗具科技感的氛圍。

CT6 Plug-in的內飾同普通版基本一致，主打富有科技感的前衛風格。四輻式方向盤造型別致，配合金屬飾條的裝飾，未來感滿滿。中控臺的設計在簡潔之中也吐露出設計師對鉆石切割理念的理解。

車輛前排車門內飾板，所有能夠與人手臂接觸到的地方都采用了軟性材質包覆，觸感令人滿意，僅有下方的儲物槽采用了硬質材料。

后排車門內飾板采用了與前排車門完全一致的配備，軟性材質覆蓋了絕大部分能夠與人手臂接觸到的地方，而下方的儲物槽則為硬質塑料材質。

我們用邵氏硬度計測量了CT6 Plug-in前車門內飾板上方包覆材質的硬度，其邵氏硬度為51HA，質地非常柔軟，用手按壓的觸感也很不錯。

車門內飾板的手枕區域采用了皮革材質包裹，其邵氏硬度為47.5HA，柔軟的材質在與皮膚接觸時可以提供較強的親和力。

即便是日常接觸頻率不高的儀表臺上部，同樣全都采用了軟性材質包覆，其邵氏硬度為40HA，用手按壓時的觸感依舊不錯。

采用皮革材質包裹的前排中央扶手質地更為柔軟，其邵氏硬度為46.5HA。

　　（四）乘坐舒適度測試

　　拉開車門，首先在視覺上，寬大的棕色皮質座椅就會呈現出不俗的檔次感，靠背點綴的凱迪拉克徽標也是身份的象征。而對于座椅的乘坐舒適性，這款美系豪華品牌轎車更不會讓人有一絲質疑。

CT6 Plug-in的座椅采用了真皮材質的包裹，有著極佳的觸感，座椅與乘客背部的貼合感也比較強，多向座椅電動調節功能使不同體型的乘客，都能找到合適的坐姿。

CT6 Plug-in后排座椅設計與前排一致，填充物飽滿，只不過缺少中央頭枕還是要小小地吐槽一下。

后排中央手枕同樣為皮質包裹，觸感上乘。打開后是杯架和一個不小的儲物盒，實用性非常強。

后排空調出風口下方有一大一小兩個儲物槽，滿足手機等小件物品的存放不成問題。

體驗者的身高為175cm，坐在CT6 Plug-in的駕駛席位置，將座椅調整至最低，保持合理的前后距離，此時所能夠獲得的頭部空余空間為一拳三指，表現不錯。

保持前排座椅的位置不變，體驗者移至后排，此時所能夠獲得的頭部空余空間仍有一拳，令人滿意；腿部空余空間則超過了兩拳，表現非常不錯。

如何兼顧車身造型和車內乘坐空間？凱迪拉克的設計師選擇了如圖的“偷空間”方式，但由于車頂為全黑覆蓋，所以即便頭頂空間夠用，還是會有些許壓抑感。

　　（五）懸掛支撐測試

　　作為一款長/寬/高達到了5179mm/1879mm/1500mm，并且有著2000kg車重的中大型轎車，我們對CT6 Plug-in的繞樁并沒有報太高的期望，但實際卻比預想的感受稍好。雖然混動系統中的電池組增加了額外的重量，但因為其被放置在了后軸上部，所以一定程度上優化了車身的前后配重，再配合前235mm、后265mm的胎寬，這輛“龐然大物”在繞樁時依然保持著不錯的循跡性。另外，此車的轉向虛位也被控制在非常合理的水平。

雖然混動系統中的電池組增加了額外的重量，但因為其被放置在了后軸上部，所以一定程度上優化了車身的前后配重，使得CT6 Plug-in在繞樁時依然保持著不錯的循跡性。

在以逼近極限速度繞樁時，較大的車身還是會產生一定程度的側傾，但由于ESP的及時介入，輪胎始終牢牢貼在地面，還是能夠給乘客提供很強的信心。

　　（六）舒適便利性配置

　　我們此次測試的是售價為65.88萬元的頂配車型--CT6 Plug-in 30E 領先型，其采用了縱置發動機布局的形式?；靹酉到y由一臺曾獲得“沃德十佳發動機大獎”的2.0T發動機與兩臺電機所組成。而在配置方面，這輛頂配車型基本涵蓋了一款豪華中大型轎車應有的大部分配置。

CT6 Plug-in的方向盤采用了凱迪拉克最新的四輻式設計，尺寸適中。方向盤兩側集成了例如語音控制和車道偏離預警等按鍵，另外，混動兩款車型均配有換擋撥片。

這塊清晰度非常棒的全液晶儀表盤，有著非常迅捷的切換反應速度，并且還能顯示例如駕駛模式選擇等非常多的車輛信息。

中控臺這塊10.2英寸的中控屏，觸摸反映非?？?，集成了絕大多數功能及車輛設置，造型更加簡約。

音量調節也設置為觸摸式，雖然看起來滿富X格，但由于缺少震動反饋，所以其操作便捷性不如物理按鍵來得更直接。

將簡約進行到底的CT6 Plug-in，即便是手套箱的開關，也設置成了觸摸式，并且觸摸按鍵的位置還很隱蔽。

空調調節按鍵是中控面板為數不多的物理按鍵，上下撥動的方式很實用。

CT6 Plug-in的擋把設計同樣未來感十足，頂部的真皮覆蓋有著非常好的觸感。與混動系統所匹配的是E-CVT無級變速箱，擋把后方還有駕駛模式選擇按鍵。

前排手套箱內部有兩個USB接口，可同時滿足主/副駕駛兩名成員的充電需求。

作為一款豪華品牌中大型轎車，可直接調節副駕座椅的“老板鍵”自然是必不可少的配置。

在后排座墊中間位置，有兩個USB接口、一個220V電源和一個點煙器接口，看來后排乘客絲毫不用擔心充電問題了。

后排側窗提供有手動遮陽簾，可為后排乘客提供相對隱私的乘坐環境。

后風擋配有電動遮陽簾，控制按鍵被布置在后排門板上，使用起來非常方便。

這輛頂配車型配有分段式全景天窗，前/后兩部分天窗可為乘客提供充足的采光，來彌補純黑車頂所帶來的些許壓抑感。

CT6 Plug-in的兩個車型均配有Bose音響，音響效果出色。此次測試的高配車型具有10個揚聲器，而在低配車型上則有8個揚聲器。

　　編輯點評：新5系和新E級的接連發布，吸引走了絕大部分原本屬于CT6的目光。然而通過本次對CT6 Plug-in的舒適度測試，我們發現這輛0-100km/h加速只要5.4s，并且官方油耗僅為1.7L/100km的豪華品牌中大型轎車，無論是在乘坐舒適性還是配置上，相比一線豪華品牌毫不遜色。相信憑借自身優秀的產品力，CT6 Plug-in完全有實力贏得來自競爭對手以及消費者的尊重。