[XCAR 車主采訪 原創]
別克和大眾兩個品牌可以說在國內家喻戶曉，兩個品牌的競爭幾乎涵蓋了各級別車型，尤其近年來熱度不減的中型車市場，君威、帕薩特、邁騰三款熱門車型也就自然而然的成為了競爭對手。參加本期競品車主采訪的是帕薩特和邁騰車主（煒奇和范范），我們邀請他們來體驗競品車型：君威。眾所周知，如今的君威剛剛經歷了全新換代，推入市場后又再一次取得了不錯的成績，可以說它的每一代產品都能在中型車家轎市場中占據銷量榜前列。那么我們就來看看這兩位競品車主是如何評價新君威的。
我們今天請到兩位車主都是不折不扣的85后，說來也巧，他們家中的第一輛車都是大眾朗逸，因此也造就了他們擁有一定的大眾情懷，也最終影響了他們的購車決策。在交談的過程中，兩位車主提及購車時曾考慮過君威，但由于那時候君威還未出新款，加上所謂的情懷一說，他們分別選擇了帕薩特和邁騰的1.8T頂配車型。這次有機會能與新君威近距離接觸，兩位車主都很期待，而本次體驗的車型為：新君威 20T 尊貴型。
放在前兩年，消費者在選購新車時，多數都會選擇黑色或者是白色作為首選顏色，而隨著購車消費群體的年輕化，紅色等炫酷的顏色則更加受到追捧。
隨著科技的發展和進步，LED大燈技術已經成為了時下的主流元素。新君威也不例外，最先吸引兩位競品車主目光的就是新君威的LED大燈，從開啟效果來看，非常炫酷。
Matrix矩陣LED大燈是新君威的一大亮點，除了帶來犀利威嚴的視覺感受外，光是這8種模式智能照明系統所帶來的安全體驗，就足夠讓消費者買單了。
飛翼式進氣格柵外加直瀑式的中網，新一代別克家族化設計讓人印象深刻，賦予了全新君威大氣、運動的整車造型。
車身側面，新君威的線條修長而不失動感，因為增加了車寬以及短前懸設計，讓它看上去更加貼地。相比于全新君威的運動，帕薩特和邁騰在車身的設計上則顯得中規中矩了些。
行李廂容積達到了441L，內部表現非常規整，這樣的表現已經達到了同級車型應有的水準。
新君威車身線條真的可以用修長而不失動感來形容，后備廂的尾部邊緣微微上翹，起到了尾翼的作用，為車尾提供下壓力的同時，還增加了一定的運動感。
三車的尾部設計也各有不同，君威采用了動感的溜背造型設計，C柱的設計與車身的流線型設計相呼應，看上去運動感十足。而帕薩特的尾部相比邁騰看起來更具商務感。
尾燈部分也和前大燈一樣，采用LED造型設計，無論是白天還是黑夜都有不錯的辨識度。
本次兩位競品車主體驗的新君威20T 尊貴型，采用了17寸輪圈搭配固特異EfficientGrip系列輪胎，尺寸為225/55 R17。
對新君威外觀的點評：
煒奇和范范在近距離接觸新君威后，我們整理了兩位競品車主對新君威外觀的主要看法。外觀上，新君威帶給他們的第一印象就是比邁騰和帕薩特看起來更加時尚且運動，也更加符合當今消費者的審美需求。畢竟在外觀上，無論是換代不久的邁騰，還是經歷了多次改款的帕薩特，都無法改變“大眾套娃”式的設計風格，難免會給消費者帶來審美疲勞。而在外觀的細節方面，新君威20T 尊貴型配備了Matrix矩陣LED大燈，雖然兩位車主的1.8T頂配車型也都配備了LED大燈，但新君威Matrix矩陣LED大燈與普通LED大燈有著最本質區別，前者每一個LED燈光顆粒都可以高度智能化地單獨控制光線的強弱。并且新君威LED大燈還配備了多達8種智能照明模式：城市照明模式、市郊照明模式、彎道照明模式、增強型彎道照明模式、遠光燈全開模式、節能模式、泊車照明模式、高速公路照明模式。這是大眾兩款車型所不具備的。
來到車內，新君威在內飾設計方面相比上一代有了進一步的升級，非對稱式環抱內飾簡潔有序，軟性的中控臺材質帶有縫線裝飾，顯得很有檔次。
新君威在做工和用料上也十分考究，融入了大量摩卡棕打孔麂皮絨面內飾，進一步提升了君威的品質感。
雖然車內并沒有采用真皮座椅，但是應用了Alcantara打孔麂皮絨面材料進行設計，而這樣的設計是基于君威本身偏向運動的車型定位。因此在轉向、加速時給駕乘者提供更好的摩擦力。這也進一步凸顯了新君威年輕、運動的定位。
主駕駛位配備了12向電動調節，并且配有電動腰托功能。此外， 副駕駛座椅也配備了8向電動調節。
與此同時，新君威的車內空間表現也足夠令人滿意。車身尺寸上，新君威比上一代車型在軸距上增加了92mm，給車內后排乘坐者帶來了理想的腿部空間，這樣的改變縮小了新君威與大眾兩款車型后排腿部空間的差距。
三輻式方向盤采用真皮包裹，帶來出色的握感，多功能按鍵也是一應俱全。左側按鍵可以完成車載語音指令和藍牙電話、定速巡航的操作。右側按鍵，用于儀表8英寸高清多功能行車電腦的查看和設定以及多媒體選擇和播放的相關操作。
8英寸大尺寸觸控屏以及車載系統無論界面布局、顯示效果，還是操作體驗都比帕薩特和邁騰的那套多媒體系統靈活好用，這一點確實沒得說。
整個中控區僅剩大屏下方的兩排物理按鍵，看上去簡潔大方，這樣的設計更多是為了駕乘者方便對空調配置的操作，旋鈕的阻尼感出眾。
駕駛者還可通過Apple CarPlay車載系統讓手機與車輛完美連接。車主可以通過8英寸的顯示屏進行導航、音樂播放等諸多功能。
新君威采用了雙區自動空調配置，并且提供了前排座椅的加熱/通風功能，這樣的配置足夠體現出廠家對于消費者的誠意。
新君威還配備了SBZA側盲區預警系統，通過外后視鏡的警示燈點亮的方式，實時監測車輛后方道路情況。相比大眾兩款車型，新君威還配備了ACC自適應巡航、PD行人識別、APA自動泊車系統等多項安全科技配置。
后排雖然沒有像大眾兩款車型一樣配備220V/230V電源，但為了滿足手機不離手的年輕人，新君威配備了更為便捷的USB接口，極大的滿足年輕人的日常需求。
兩位車主換位后，范范坐在主駕駛位繼續了解新君威的變化。相比于自己的那臺帕薩特，新君威的方向盤握感更加厚實和舒適。空間表現方面上，范范也表露出了滿意的表情。
新君威還配備了HUD抬頭顯示功能，可顯示時速和發動機轉速等基本信息，除此以外，像導航、影音和主動安全警示燈相關車輛信息也可獲取，讓駕駛者直接獲取信息，提升行車安全。
對新君威內飾、配置的點評：
對于新君威車型的內飾和配置，他們也給出了各自的看法，就新君威的內飾品質來看，無論是用料和做工都是該級別車型的高水準。環抱式的中控設計則比帕薩特、邁騰的對稱式設計看起來更有質感，符合大部分年輕消費者的品味。配置方面，作為20T頂配車型，新君威的配置已經能夠滿足大部分消費者的日常需求。并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、HUD抬頭數字顯示、自動泊車入位等實用性配置在新君威上都有配備，同價格區間的帕薩特和邁騰車型并沒有這些務實的配置，因此兩位競品車主才多花了幾萬元購買了1.8T頂配車型。而Connect智能互聯系統，也給他們帶來了近乎全面豐富的車載娛樂體驗，通過Carplay將手機映射到中控的8英寸高清觸摸屏上，可通過觸摸屏直接操作地圖導航、音樂播放、電話及短信等功能。當然通用旗下車型配備的安吉星系統也是一大亮點之一，不但提供人們熟知的緊急救助、被盜車輛定位等服務，還可以通過安吉星APP與家庭及生活中的科技用品進行互聯，如此科技便利的配置，讓新君威走在了科技的最前沿。
新君威 20T 尊貴型搭載了一臺1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機的車型，最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。
與發動機匹配的是9AT變速箱，對于小排量發動機來說，這樣的搭配還是很少見的，這也足見別克對于君威產品的誠意。9AT變速箱相比大眾DSG變速箱在自身結構和換擋邏輯上更為優秀， 9AT帶來的了更低的轉速和更好的燃油效率，密齒比的設定也讓整個加速更加連貫。
在試駕中，范范和煒奇都覺得新君威的方向盤指向性不錯，加上出色的動力，帶來了不錯的操控體驗。
由于車輛整備質量的關系，范范開始還擔心1.5T+9AT的動力組合，實際駕駛后他們對這套動力組合很滿意，動力的爆發是以循序漸進方式進行釋放，不會跟大眾車一樣帶來猛增的不悅感。
SPORT模式下動力反饋則相對激進，轉向手感明顯更緊實，給人不錯的駕駛參與感，這讓駕駛者多了一份駕控樂趣。在底盤的調校方面，煒奇覺得新君威還是比較追求運動性的。
新君威動力的感受：
兩位競品車主試駕的新君威 20T 尊貴型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+9AT變速箱。按照以往的經驗，對于這樣的搭配組合，就能夠看出通用真的不吝嗇。雖然這款1.5T發動機參數并不如帕薩特和邁騰的1.8T發動機，但是這款1.5T發動機表現卻令兩位車主印象深刻，小排量也有大動力這句話，或許是對新君威 20T 車型最好的詮釋。
總結：通過兩位競品車主試駕新君威的感受來看，他們對新君威的評價分很高。外觀上來講，新君威比帕薩特和邁騰看起來更運動和時尚，更加符合時下年輕人的審美標準。而內飾和配置上，試駕的這款君威 20T 尊貴型配置相比帕薩特 330TSI DSG領尊版和邁騰 330TSI DSG 尊貴型實用性配置更高。尤其是在售價低于帕薩特和邁騰的情況下，顯得更加難能可貴。此外，內飾的做工用料和多媒體系統，則體現出新君威的科技感和品質感。特別是通用車型獨有的安吉星系統發揮的作用是大眾兩款車型所不具備的，帶給兩位車主非常深刻的印象。而在試駕過程中，新君威的動力及操控表現也令人滿意。在價格上，新君威 20T 尊貴型指導價為：21.98萬元，而帕薩特 330TSI DSG領尊版和邁騰 330TSI DSG 尊貴型指導價同為25.89萬元，但從市場終端價格來看，兩車都有近4萬元左右的讓利，使得三車的價格越發接近。但是總的來看，擁有高顏值的新君威還是憑借更順應時代的配置等，占據一定的性價比優勢。因此，我們有理由相信，未來在中型車市場的銷量前景應該會非常不錯。
