[XCAR 導購 原創]

　　打開Consumer Reports或者J.D. Power每年公布的車輛可靠度調查，你會發現調查列表頂端經常被一個品牌常年占據著，這就是LEXUS。他們把對完美的追求融入到每一個生產環節，以“匠心”打磨每一件作品。這一次，我們暫且不談LEXUS的情懷，來用儀器見證出它所展示的“匠人精神”的傳承。

　　新雷克薩斯NX的售價區間為31.80-56.90萬元，本次測試的是NX300h智·混動車型。該車搭載全混動科技系統，該套系統由排量為2.5L的阿特金森循環自然吸氣發動機和一臺電動機組成。與動力系統匹配的是E-CVT變速箱。新NX全系提供有前驅和四驅車型供消費者選擇。車輛懸掛方面，采用前麥弗遜后雙叉臂結構。

　　（一）外觀設計介紹

新雷克薩斯NX的外觀圍繞Inner Bullet(沖破子彈)的設計語言打造，講究棱角分明，給予人強大的視覺沖擊力。鉆石一般的切工，為它帶來了十足的辨識度。

激進的設計與紡錘形格柵的搭配可謂相得益彰，轉向燈集成在對勾狀的日間行車燈內。相比同門大哥RX和LX，這一代的NX有著最具攻擊性的外觀設計。

大燈造型的視覺沖擊力極強，采用了全LED燈組，并配有大燈清洗裝置。遠近光感應系統的加入，進一步提高了車輛夜間行駛的安全性。

雷克薩斯的設計師希望每一個人看到NX的第一眼就能從線條中找到鉆石一般的切工，而事實證明雷克薩斯確實做到了這一點。

實拍車型采用規格為225/60 R18的普利司通輪胎，雙色輪圈的造型未來感十足，與整車風格很搭。

新雷克薩斯NX車尾設計層次豐富，智·混動車型的排氣采用低調的隱藏式設計。

為了保證燈帶在夜晚點亮后的視覺效果，設計師在兩燈的縫隙中悄悄補了一個LED燈塊，一個小小的細節就足以體現雷克薩斯的匠人精神。

　　（二）燈組效果演示

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對新雷克薩斯NX的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。

在漆面測試環節，我們選取了新雷克薩斯NX車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，新雷克薩斯NX在車身漆面工藝方面的表現非常令人滿意。161μm的漆面平均厚度值，相比同級別車型處于中上等水平。通常非鐵材質車身覆蓋件的漆面厚度值均小于120μm，而新雷克薩斯NX前發動機艙蓋的漆面厚度達到了147μm，這樣的表現從側面體現出了它優秀的漆面噴涂工藝。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對新雷克薩斯NX的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，新雷克薩斯NX所測試部位的誤差均在0.6mm之內，大部分裝配誤差小于0.2mm。我認為雷克薩斯之所以堅持進口、堅持本土生產的原因，與這個品牌希望對汽車的生產裝配環節進行嚴格把控不無關系?？偟膩碚f新雷克薩斯NX在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝，是非常令人滿意的。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對新雷克薩斯NX的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

新雷克薩斯NX的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率18%，可見光透過率87%，紅外線透過率為27%。

該車第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率10%，可見光透過率27%，紅外線透過率為20%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出新雷克薩斯NX的前排側窗與第二排側窗對紫外線與紅外線有明顯的阻擋作用。此外，新雷克薩斯NX車系中部分車款還配有后排隱私玻璃。

新雷克薩斯NX的玻璃來自板硝子和旭硝子兩個品牌。前風擋、前排側窗、天窗采用旭硝子玻璃；后三角窗和后風擋采用的是板硝子玻璃。

　　（六）內飾功能及品質

　　雖然這輛車的外觀設計更對年輕消費者的胃口，但是當你坐進車內后，新雷克薩斯NX現代化的內飾、優良的用料和精細的做工一定會令你為之贊嘆。

新雷克薩斯NX的內部設計層次分明，中控臺線條與車身線條內外呼應。每一處細節，就像日本品牌的電子產品一樣，人性化又充滿科技感。

方向盤造型誘人，讓人愛不釋手。駕駛者通過后部的換擋撥片還能獲得不錯的駕駛樂趣。

車輛在切換經濟、普通、運動模式時，左側儀表盤以及中央的顯示屏會發生變化。

如今，中控臺上的鐘表已經成為了豪華車的標配。而新雷克薩斯NX為了讓這塊表能夠從各個角度看去都有出色的觀感，在制造時還采用了特殊的加工工藝。

觸摸板后方位置設置有一個能夠自由移動的化妝鏡，這樣的小細節在女性消費群體中定能圈粉無數。

新雷克薩斯NX后排座椅兩側部位，被軟質皮革所包裹，為乘客良好的乘坐舒適度奠定了基礎。

新雷克薩斯NX的全景天窗尺寸非常大，打開之后令人心曠神怡。

　　（七）設備功能演示

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對新雷克薩斯NX的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

　　新雷克薩斯NX300h由于是智·混動車型，當電池電量充足時，它的發動機即使在車輛已經啟動的情況下也不會運轉，因此在此工況下它的發動機、儀表臺振動均為0mm/s。以下測試數據僅適用于電池電量不足時，發動機啟動后的工況，并且僅適用于新雷克薩斯NX300h車型。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.1mm/s。

　　“舒適”向來是雷克薩斯旗下車型的優勢之一，依靠電動機驅動狀態下的新雷克薩斯NX300h，完全消除了發動機和儀表臺振動，給予了駕乘人員絲般柔滑的乘坐體驗。而當2.5L自然吸氣發動機啟動后，新雷克薩斯NX300h也有著9mm/s的發動機怠速振動平均值和0.1mm/s的儀表臺振動值，與同級別車型相比表現優異。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　新雷克薩斯NX采用前麥弗遜后雙叉臂結構，彈簧和減震器采用分離式設計，提升車內空間的平整性。部分車型還配有自適應式可調懸掛系統（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡。

新雷克薩斯NX懸掛采用前麥弗遜后雙叉臂結構，彈簧和減震器采用分離式設計，提升了車內空間的平整性。

新雷克薩斯NX發動機艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現奠定了基礎。

新雷克薩斯NX發動機蓋采用雙液壓桿支撐，打開關閉的過程都十分輕松方便。

新雷克薩斯NX前輪拱內覆蓋有樹脂護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經過實際測試，新雷克薩斯NX的最小轉彎直徑為10.33m。

　　編輯點評：相比德意志出生的冰冷機器，出自東方人之手的新雷克薩斯NX包含著更多的堅持。通過本次測試，雷克薩斯用事實展示出匠人精神的實力所在。將真正的人文關懷，鐫刻在每一輛擁有LEXUS車標的汽車中，用實力來贏得尊重。